亦驕亦躁

王健鵬

在澳大利亞，UTE其實就是皮卡，其中還細分為U圳tyVehIcle和C0upe Utility。Utility VehicIe翻譯過來是“多功能車”，也就是我們認知的傳統皮卡，Coupe Utility是“雙門運動車”，也就是澳大利亞獨有的車型，轎卡。雙門皮卡是我一直喜歡的車型，只不過在回國后發現要想擁有一輛雙門性能皮卡實屬幾乎不可能的事情。難不成你能接受在精心打造的雙門性能皮卡后廂上貼一固紅白反光條？還要在車門上噴上載重參數？有時候，一想起國內那些奇葩的車型應用限制，就覺得無力吐槽。

UTE的由來

坊間有個說法，歐洲人喜歡瓦罐（Wagon），美國人喜歡皮卡（PickUp），澳洲人喜歡轎卡（UTE）。UTE是“Utily”或者“CoupeUtity”的縮寫，其特征主要是擁有一臺轎車的車頭和前排座椅，而后排座椅及尾箱部分則變成一個貨斗，外形類似皮卡，但皮卡是一臺帶貨斗的SUV，而UTE則是帶貨斗的轎車，且多為后輪驅動以增強載貨能力。

而UTE這個詞，則是為了來自澳洲本土汽車廠商Holder（霍頓）旗下這么一臺半皮卡半轎車的車種，特意起的名字。而后來在南非等地，這類車種則被稱為“Bakkie”，不過—般咱們說的UTE，絕大部分都是默認為Hdden的UTE了。

據稱，在二十世紀三十年代，福特汽車已經進入澳洲市場，而在1932年，當時一位農民寫信給福特，要求在澳洲推出一臺周末能載貨、旅游、上教堂，周一能開著去上班的車型。而作為回應，福特沒計師Lew Bandt開發出所謂的UTE車型并在1934年發布原型車。

1951年，Hotden發布了一款基于48-215轎車開發而來的UTE。至此，屬于通用旗下的Hbben以及福特同時都在生產UTE（福特的UTE為FalcnUTE）。需要強調的是，UTE始終是基于轎車開發而來，與美式大皮卡的開發原型是不一樣的。所以盡管福特沒計出第一款UTE，但人們還是將UTE的發源地定位澳洲，如果沒有了當初那位澳洲農民，也沒有今時今日這獨特的UTE。

全球第一款UTE

霍頓于1948年推出了首款中型轎車“48-215”——這款車其實原本是雪佛蘭的研發項目，始于1944年，后來由于被認定為車身太小不適合美國市場而被放棄。霍頓在這一方案之上進行了一些修改，從而推出了“48-215”。必須說明的是，“48-215”是車型名稱，就好比寶馬320中的那個“320”，由于名稱過于復雜，民間更愿意將這款車稱為霍頓FX——這款車一直生產到1953年。

到了上世紀50年代，由于福特太把自己當回事，在澳大利亞政府期望的汽車工業發展計劃里獅子大開口，使得政府決定全力扶持霍頓，讓霍頓成為澳大利亞汽車市場的主導。由于霍頓FX不適合農村山區市場，于是霍頓將FX后半截車身變成了貨斗，開發出一種相當特殊的雙門“轎卡”——這款既有轎車操控性又有強大載貨能力的新車被稱為“50-2106”，民間將其稱為“UTE”。一經推出頓時成為了農村以及城鄉結合部的主宰，其地位頗有些類似于國內的五菱宏光。

被玩瘋了的UTE

1961年福特澳洲在從北美本土引進的福特Falcon車型基礎上推出了第一代Falcon UTE。這與當時澳大利亞的社會背景也有很大的關系，三十年代大衰退時期的澳大利亞銀行普遍不愿貸款給那些想要購買轎車的城里人，更愿意給那些需要貸款購買農用卡車的農民，認為這些購買農用卡車的人更有能力償還貸款，于是這種基于轎車的皮卡找到了屬于自己的市場，大批的澳洲人民購買并接受了這種車型作為家庭用車。這種在轎車底盤上打造衍生皮卡車型的策略不僅保證了UTE皮卡的乘坐舒適性與燃油經濟性，在研發制造上也可以省去獨立研發全新底盤的成本費用，雖然在載重量上有所妥協，但對于家庭用戶的日常使用來說卻是完全夠用了。

福特在澳洲創造出這樣一個全新的細分市場之后，這種車型迅速被澳大利亞乃至全球其他地區的車廠復制，通用的霍頓在1951年推出了基于48-215型轎車的皮卡車型，克萊斯勒澳大利亞分部也在引進到澳洲的Kingsway車型上推出了Coupe Utility，英倫三島的Singer也在1952年在自己的1500上推出了類似的車型，在60年代中后期開始進入北美市場的日系廉價皮卡也紛紛選擇了這種成本低廉的套路搶奪低價市場，例如在Datsun 110轎車上開發出來的Datsun 220皮卡、Mazda Familia800型小轎車衍生的皮卡等。

此后在澳大利亞，這類將轎車與皮卡融為一體的車型涎生出了兩個具有偶像光環的車型，福特的Falcon UTE與霍頓的ComrroJore UTE而這兩款基于奧大利亞人民所熱愛的大排量后驅轎車開發出來的UTE皮卡從方方面面都融入到當地人的生活之中，甚至在賽車運動中都占有—席之地，在澳洲V8房車賽中就有—個系列專門供這些UTE皮卡互相比試——V8 UTE Racing Series。

用皮卡下賽道跑場地賽在澳大利亞從來都不是問題，在這個賽場上比試的發動機與北美的NASCAR賽場類似，分別是福特與通用的大排量V8發動機，不過賽車就換成了一輛輛刷賽道刷得飛起的UTE，對壘的雙方則是福特澳大利亞的運動賽事部門FPV（FordPerformance Vehicle）與霍頓的運動賽事部門HSV（Holden Special Vehicles）。

改裝成UTE

即使全球有很多基于熱銷轎車衍生而來的UTE車型，不過始終是有些不屑于此細分市場的汽車制造商存在。然而這么有趣的車型自然不會被改裝玩家輕易放過，雖然不是所有玩家都會癡迷于把霍頓大V8 UTE改裝成更大馬力的暴力怪獸，不過也有很多既不想舍棄自己鐘愛的車款又想擁有一輛UTE的玩家存在。既然自己鐘愛車款所屬車廠不推出UTE車型，那就自己動手改裝。

比如，大眾旗下具有相當江湖地位的高爾夫系列車型，是沒有UTE推出的。大眾或許覺得自家小鋼炮就乖乖的霸占全球鋼炮一哥地位就好了，穩健的銷量和逐步進化中的生產模塊起碼不擔心會像UTE一樣會進入落幕程序。不過總有不安分的玩家有著自己的想法。

原本高爾夫因為在全球有數十種引擎版本，已成改裝玩家摯愛的車型。其動力單元雖然不如霍頓的V6或V8引擎來的激潮澎湃，卻也有自己獨特的高性能選項，VR6引擎或者EA113、EA888引擎的提升空間也已經不俗，心靈手巧的玩家對車身進行大刀闊斧的改造后呈現出來的高爾夫UTE也頗有一番歐洲高性能的韻昧。有心的玩家也經常Youtube發布將高爾夫改造UTE車身的案例視頻，甚至有少量生產改造UTE需要的車身套件以供玩家購買。

除了高爾夫，也有很多玩家把各種日系性能車拿來改造UTE，比如日產180SX、日產S15等飄移首選車型。國內也曾經有過飄移車隊使用日規UTE賽車參加地區級賽事。

皮卡改裝

鑒于UTE也是皮卡的一種，那么這個專題內容里也想提及其他種類的皮卡。不過本著不想過分脫離UTE開發原型本源和親民改裝樂趣的愿望，那些高頭大馬的重裝卡車就不包含在內了，這部分主要以Mini Truck為例。

Mini Truck意解微型卡車，這種車型在國內也是以省油耐用的特點在普通百姓辛勞工作奔小康的道路上占有相當的地位。在國外有專門的Mini Truck改裝群體，甚至有專門的Mini Truck改裝雜志和網站。改裝風格方面以Stance風格為大多數人所接受。同樣具備雙門駕駛艙和有一定裝載能力的貨斗。從風格和車型特點上，MiniTruck也是UTE的一種。