以創(chuàng)新迎接新四化　技術中國行之長安汽車研究院

1862年，在汽車還沒有正式發(fā)明之前，洋務運動的創(chuàng)始人李鴻章一手創(chuàng)辦了長安汽車的前身——上海洋炮局，后遷至南京，更名為金陵兵工廠，抗戰(zhàn)期間，兵工廠遷至重慶，在抗日戰(zhàn)爭中提供了彈藥3000余噸，手榴彈三十萬余發(fā)和各類槍械約五十萬只，是整個抗戰(zhàn)期間最大的兵工企業(yè)……

如今的長安汽車，是中國汽車四大集團陣營企業(yè)，擁有157年歷史底蘊、35年造車積累，全球有16個生產(chǎn)基地、35個整車及發(fā)動機工廠。2014年，長安系中國品牌汽車產(chǎn)銷累計突破1000萬輛，2016年，長安汽車年銷量突破300萬輛，截至2018年7月，長安系中國品牌用戶突破1700萬，領跑中國品牌汽車。

長安汽車始終打造世界一流的研發(fā)實力，連續(xù)5屆10年居中國汽車行業(yè)第一。擁有來自全球18個國家的工程技術人員1.2萬人，其中高級專家近600余人，居中國汽車行業(yè)前列;分別在重慶、北京、河北、合肥，意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律和德國慕尼黑建立起“六國九地”各有側重的全球協(xié)同研發(fā)格局。

2018年，長安汽車發(fā)起“第三次創(chuàng)業(yè)一一創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”，致力于實現(xiàn)向智能出行科技公司的轉型。以打造世界一流汽車企業(yè)為目標，以創(chuàng)新為驅動，將效率打造成為組織核心競爭力，著力推動四大轉型，三大創(chuàng)新，將長安汽車打造成為具有國際競爭力的中國品牌。

2019年4月，長安汽車全球研發(fā)中心正式投入使用，總投資43億元，占地1000余畝，擁有設計、試驗、管理等7大功能，仿真分析、噪聲振動、被動安全等12大領域，混合動力、空調系統(tǒng)、非金屬材料等180個實驗室以及運用云技術打造的全球領先數(shù)據(jù)中心。是長安汽車匯集全球資源所打造的世界一流、持續(xù)領先的汽車研發(fā)技術和試驗驗證高地。

全球研發(fā)中心還是一個整合全球資源的開放式共享智慧研發(fā)平臺。長安與華為、騰訊、博世、青山攜手成立聯(lián)合創(chuàng)新中心;與一汽、東風成立T3出行公司;與百度、科大訊飛等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)構筑深度技術聯(lián)盟，致力于在智能化、新能源、前瞻技術、出行服務等領域，實現(xiàn)價值共享，打造面向全社會開放的共享平臺。

全球研發(fā)中心將成為長安汽車的研發(fā)樞紐及核心。全球研發(fā)中心整合長安汽車重慶本部研究總院、動力院、智能化研究院、制造中心、歐尚研究院的研發(fā)資源，完善試驗驗證能力，填補技術領域空白，成為長安汽車的研發(fā)樞紐及核心，統(tǒng)領六國九地的研發(fā)布局，承擔公司產(chǎn)品和技術發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的制定、重大研發(fā)任務的具體推進實施及研發(fā)體系的建設等任務，為長安汽車發(fā)展提供強有力的技術支撐。

2019年12月6日，中國汽車工程學會理事長、中國工程院院士李駿，中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華一行在長安汽車全球研發(fā)中心調研，中國兵器裝備集團公司副總經(jīng)理兼長安汽車董事長張寶林、長安汽車執(zhí)行副總裁劉波、長安汽車研發(fā)總院院長詹樟松等相關領導陪同參觀。

雙方領導陸續(xù)參觀了長安全系列展車，純電動及混動系統(tǒng)、動力電池包，無線充電技術，智能交互技術，輕量化技術等展品，并在園區(qū)體驗和試乘了長安汽車自動駕駛技術，并參觀的長安汽車大數(shù)據(jù)中心和動力實驗室。

最后雙方領導舉行了座談交流，張寶林董事長首先發(fā)表講話，對中國汽車工程學會領導的到訪表示熱烈歡迎，并希望今后在更多領域加強與學會的全面合作，為中國汽車工業(yè)的發(fā)展貢獻力量。劉波副總裁首先感謝中國汽車工程學會領導一行到長安參觀和調研，也表達了未來將會更多加強與學會的溝通與合作，不斷增強企業(yè)核心技術的打造，并且在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等方面尋求技術突破和領先。張進華秘書長對長安汽車長期以來對于學會各項工作的大力支持表示了由衷感謝。同時提出，長安汽車是中國自主品牌的一面旗幟，尤其是在自主研發(fā)等領域走的踏實且務實;中國汽車工程學會將一如既往地助力長安汽車在技術上的發(fā)展。

李駿院士表示，此次參觀讓我加深了對于長安汽車的認識，了解了長安汽車研發(fā)的流程和體系，希望長安汽車能夠繼續(xù)依靠科技創(chuàng)新，將這個品牌做大做強，挺起自主品牌的脊梁。最后李駿院士提出了“內能、使能、賦能”的三點感受以及“突破點、創(chuàng)新點、領先點”的三個期望。

專訪 重慶長安汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁、科協(xié)主席、乘用車運營管理委員會主任 劉波

AF：請您介紹一下長安汽車研究院發(fā)展的歷史進程，目前的規(guī)模和未來的戰(zhàn)略布局。

劉波：長安汽車研究院的發(fā)展與長安汽車的歷史是密不可分的，大致分幾個階段，一個是1998年以前，那個時候長安汽車主要有兩個研發(fā)部門，一個是汽車研究所，一個是發(fā)動機研究所。這個時期我們主要是是引進鈴木的技術進行國產(chǎn)化改造和局部改進。而真正走上自主研發(fā)之路是1999年，我們原來的技術中心是國家級的技術中心，把汽車研究所和發(fā)動機研究所全部整合到技術中心。第三個階段從1999年到2005年，這個期間長安汽車是與國外的設計公司聯(lián)合開發(fā)，包括整車和發(fā)動機。

在與國外設計公司合作的過程中，我們不僅僅想要得到現(xiàn)成的產(chǎn)品，更想要得到核心技術和人才，所以在這個階段我們有三個目的，第一個要學習產(chǎn)品開發(fā)流程。第二是要培養(yǎng)一批真正能夠從事整車和發(fā)動機研發(fā)的技術骨干和人才隊伍。第三才是得到一批產(chǎn)品，長安汽車早期的產(chǎn)品，比如CM8、奔奔都是從那個時代開始的。從2006年到2016年期間，長安通過與國外公司聯(lián)合開發(fā)過后，掌握了一些產(chǎn)品開發(fā)的流程，但是人才儲備還不足，為了達到高起點的目的，我們就在海外設立了研發(fā)中心，比如意大利都靈的設計中心，當時菲亞特的總部在那里。作為設計之都人才非常多，充分利用當?shù)厝瞬牛瑸殚L安所用。后來陸續(xù)建立了日本技術中心，英國技術中心，北京和上海也成立了不同職能的技術中心，最終形成了六國九地的全球化研發(fā)布局。那么為了更好地把這些部門聯(lián)合起來，當時長安就成立了長安汽車工程研究總院。

就是這個階段開始，長安汽車有了自己的研發(fā)能力后，開始推出了很多經(jīng)典產(chǎn)品，比如悅翔、睿騁、CS75、CS35、CS15。進入2016年后，長安乘用車已經(jīng)在行業(yè)里面處于領先了，在研發(fā)技術上不存在任何問題。但是未來我們感覺競爭是更好地滿足客戶的需求。怎么能夠以客戶為中心，以產(chǎn)品和服務為主線，需要一種矩陣式的研發(fā)結構。所以當時我們對于產(chǎn)品進行了一些調整，按照品牌分類，除了長安乘用車還有歐尚，凱程和新能源，分別成立了產(chǎn)品的開發(fā)部門，針對用戶的需求來開發(fā)產(chǎn)品。

從研發(fā)角度看98年以前以引進技術，國產(chǎn)化消化技術為主的時期應該是1.0階段，到了2.0階段我們開始跟國外聯(lián)合開發(fā)，3.0階段就是我們自己掌握了核心技術，通過整合全球的資源打造經(jīng)典產(chǎn)品。現(xiàn)在長安汽車正式進入4.0階段，最主要的特點就是跨界融合，優(yōu)勢互補、合作共贏。未來要應對新四化，一個汽車企業(yè)單打獨斗肯定是不行的。

AF：您之前講過一句話，無論自主品牌還是造車新勢力，如果沒有核心競爭力，肯定會被市場所淘汰。您認為對于長安來說，核心競爭力體現(xiàn)在哪些方面？

劉波：我覺得核心競爭力主要體現(xiàn)在技術創(chuàng)新，科技創(chuàng)新、客戶至上。說到創(chuàng)新，主要有三個方面，一個是思想創(chuàng)新，長安自成立以來已經(jīng)有157年的歷史。作為一個軍工文化的企業(yè)，為什么能夠堅持100多年？就是不斷的創(chuàng)新。從早期的上海洋炮局到現(xiàn)在的長安汽車，長安一直保持著不斷的創(chuàng)新、改革、變革的思想基因，才可以延續(xù)到今天。而現(xiàn)在無論從研發(fā)、營銷、制造等方面，我們都做了大量的改革，就是為了適應未來更加激烈的競爭。第二個創(chuàng)新是技術上創(chuàng)新，每年對于研發(fā)的投入都不低于銷售收入的5%，再苦不能苦研發(fā)，因為技術和研發(fā)代表了一個企業(yè)的未來。這也保證了長安的自主創(chuàng)新能力快速的突破。在國家五部委的評比中，我們已經(jīng)連續(xù)5屆10年被評為國家級技術中心。

AF：企業(yè)的創(chuàng)新離不開人才的引進和培養(yǎng)，長安汽車在這方面都做了哪些工作？

劉波：這就是我要談的第三個創(chuàng)新，人才的創(chuàng)新。在06到16年期間，我們在海外建了很多中心，引進了很多國外專家，都是有幾十年工作經(jīng)驗的頂級人才。他們對長安研發(fā)能力建設起到非常大的作用。這幾年為了應對新四化的目標，長安汽車研發(fā)團隊也有了大規(guī)模的發(fā)展和壯大。目前研究院總人數(shù)超過7000人，其中專家人數(shù)達到了有600人。來自十幾個國家，其中還有十幾名國家干人計劃專家。按照長安的文化，理念，開發(fā)流程，形成了24小時協(xié)同不間斷。跟海外技術中心建立了網(wǎng)絡服務器，可以隨時隨地的交換數(shù)據(jù)。

AF：進入2018年以來，中國汽車市場面臨的困難比較嚴峻，在相對惡劣的市場環(huán)境下，作為自主品牌的長安汽車，您覺得如何在未來增加這種抗風險的能力？

劉波：這個話題是現(xiàn)在每個車企都在面臨的問題，大家都是很焦慮。不論是自主品牌，還是像豐田大眾一樣的巨頭，都不會再像以前那樣安逸的過日子了。如何面對危機，我覺得還是要回到汽車的原點和用戶的原則上來。特別是汽車這種產(chǎn)品，技術含量比較高，要讓用戶買得起，消費得起，能夠給用戶解決問題，同時汽車這個產(chǎn)業(yè)一定是大規(guī)模的，只有有了規(guī)模之后，你在這個產(chǎn)業(yè)或者行業(yè)里面才能有地位，你才有可能生存下去，汽車產(chǎn)業(yè)是一個規(guī)模經(jīng)營，隨著量越大它的成本是越低。但是只有規(guī)模沒效益也不行，企業(yè)還是要靠效益來支撐。在車市寒冬里，還是要基于客戶支撐規(guī)模加效益，可以用8個字來概括：經(jīng)典產(chǎn)品，經(jīng)營客服。

為什么我們說經(jīng)典產(chǎn)品那么重要，產(chǎn)品過硬才會帶來產(chǎn)能的規(guī)模化，你的上游產(chǎn)業(yè)，供應商才會有信心，也愿意來不斷改進產(chǎn)品。而下游經(jīng)銷商包括用戶，使用成本會大幅的下降，企業(yè)和消費者雙方共贏。同時要給用戶提供全生命周期的，對他來說有價值的服務，真正讓用戶買你的產(chǎn)品感覺物有所值。

AF：未來汽車行業(yè)將會面臨更多產(chǎn)業(yè)的融合，為了實現(xiàn)新四化，長安汽車在跨界融合方面有哪些計劃？

劉波：新四化其中最重要的實際上就是智能化，電動化，這個是最重要的未來的趨勢，最關鍵的是你的技術要能支撐你，你的體系能支撐你的創(chuàng)新的能力，但是如果每個企業(yè)都要研發(fā)所有關鍵技術，無疑是在搞軍備競賽，對于資源是很大的浪費，研發(fā)周期也會很長。投資很大，還有很多不確定的因素。所以我們認為技術上的跨界實際上是一種共享，原來的跨界可能是在電子、通訊，它跟汽車的關聯(lián)性不太強，但是未來發(fā)展自動駕駛，與其他行業(yè)的跨界就會越來越緊密，我們通過車輛的實時在線功能，可以從后臺看到用戶的使用場景，每天開了多少公里，在哪些環(huán)境上的運行，甚至踩多少腳剎車都清楚。

專訪 重慶長安汽車股份有限公司品牌公關部常務副總經(jīng)理造型設計院常務副總經(jīng)理 聝政

AF：長安的自主設計之路從何時開始？都經(jīng)歷了哪些發(fā)展階段？

陳政：長安汽車的自主設計之路從20年前就已經(jīng)開始了，2000年為了及時地完成車型設計任務，也為了挖掘更多的設計人才，長安R-tO走出國門，在意大利都靈與當?shù)刂脑O計公司進行項目合作，同時我們發(fā)現(xiàn)其他自主品牌也在進行設計上的外包和合作，但是長安當時選擇了一條完全不同的路，別人都是直接買回成品的交鑰匙工程。長安除了產(chǎn)品之外，更加關注的還是設計人才和設計體系的建設。

我們每次都會派出幾十個設計師和工程師，除了得到的想要的產(chǎn)品，還完成了對于整個設計流程的學習和掌控，如何協(xié)同其他部門一起完成工作，如何把產(chǎn)品從設計草圖到樣車的過程，這應該說工業(yè)設計領域最復雜，也是最頂端的核心技術。長時間高效率的協(xié)同作戰(zhàn)，產(chǎn)品還有高精度和高耐久性的要求，這個以當時的中國汽車工業(yè)設計能力是不具備的。2003年，長安汽車在意大利成立了一個代表處，通過幾個項目的設計，我們學到了不少東西，然后也看到了各個環(huán)節(jié)在不同的流程和不同的時間段中的角色。通過幾年的摸索，我們逐漸形成了積累，2006年長安在意大利正式成立了設計中心，從最開始的5個人到目前的200多位雇員。2017年長安汽車的歐洲設計中心已經(jīng)成為意大利當?shù)刈畲蟮脑O計機構。而且長安的設計中心的工作不僅僅是前瞻設計，而是直接負責了長安汽車所有戰(zhàn)略產(chǎn)品的設計，直接參與和確定了整個長安的設計走向，2008年我們又成立了日本設計中心，實際上這種模式在長安實現(xiàn)之后我們發(fā)現(xiàn)華為也是這么做的，華為在全球有16個研發(fā)機構，它的分工不同，但都是整合了當?shù)氐膬?yōu)勢資源，運用全球的資源和智慧。通過這幾年對于人才和設計流程的積累，我們對設計有了更深的認識，設計是一種創(chuàng)新工作，長安發(fā)展到今天的造型設計，已經(jīng)不是傳統(tǒng)的造型設計了，設計的外延已經(jīng)擴展到了品牌、用戶體驗，甚至服務設計。隨著這個時代的發(fā)展，當今社會對設計的要求已經(jīng)完全不一樣。

AF：新能源車的發(fā)展肯定會對設計帶來一些影響，比如前格柵是否保留和車廂的比例，對于新能源車型的設計變化，長安是如何理解的？

陳政：格柵是體現(xiàn)設計表情的一個重要元素，但是它不是唯一的元素，格柵已經(jīng)存在100多年了，大家對于這個元素早已成為固有印象，那么如果有另外一種元素可以替代格柵達到表情傳遞的效果，是不是也能夠被大眾所接受呢？長安設計不斷地突破創(chuàng)新，希望能夠在設計上帶來一些對于傳統(tǒng)元素的挑戰(zhàn)和重新定義。

AF：作為一個企業(yè)，要有自己的人才培養(yǎng)模式，尤其是在設計領域，不僅僅要有外國設計師的加盟，本土力量的培養(yǎng)也相當重要，長安在這塊有何動作？

陳政：我知道目前很多自主品牌在做設計比賽，通過這樣的模式挖掘人才，也取得了不錯的成績，長安很早以前也在做，而且是在國際范圍內，經(jīng)過這么多年的發(fā)展，我們也形成了自己的人才培養(yǎng)模式，近年來長安一直在不斷深化和促進企業(yè)與高校的良好互動，不限于公開課，高校必修課和設計沙龍設計開發(fā)全流程公開課形式。我們在四川美術學院開設了“設計思維”公開課，之所以我們花費這么多時間進行基礎課程的普及，也是發(fā)現(xiàn)了現(xiàn)在設計教育與企業(yè)之間需要更緊密的聯(lián)接，當然這也是我們?yōu)橹袊O計行業(yè)應盡的一份義務和責任。因為這些學生不僅僅可以到長安工作，也可以輸送到整個行業(yè)中去，從這一點看，長安對于設計人才的培養(yǎng)做到了更廣泛和無私。

AF：長安在日本、在歐洲，包括在美國建立了很多的設計中心，這就需要整個總部的協(xié)同能力比較強，設計實際上是一個多工種的協(xié)作過程，作為您來說如何去協(xié)調各個部門工作？

陳政：我們的理念是24小時協(xié)同作戰(zhàn)。我們希望不同地區(qū)的設計師可以更好的溝通和交流，沒有國籍之分，沒有地域之分，甚至沒有個體之分，我們?yōu)榇税l(fā)明了一個叫“蟲洞”的交流機制，無論是重慶總部還是歐洲設計中心，都可以通過實時的視頻連線保證溝通的零距離，屏幕就在工位旁邊，你只要一回頭就會發(fā)現(xiàn)歐洲的同事在你“旁邊”。在流程的銜接上也更加緊密，比如下午大家先交流，重慶這里下班了，所有的設計進度會保留在我們的數(shù)據(jù)庫里，歐洲的設計師可以直接調用并繼續(xù)后面的工作，這就保證了我們的設計工作可以24小時不間斷的進行，消除了空間上帶來的距離感。

我們很多設計師也都有歐盟長期工作的許可，只有這樣才能更好地了解和融入當?shù)氐脑O計文化中，也更有歸屬感，不僅是短期項目那么簡單，而是以戰(zhàn)友的身份與當?shù)卦O計師共同作戰(zhàn)。然后通過這個方式，也讓全球的設計更好融入長安的企業(yè)文化中去。

AF：設計是推動企業(yè)向上的動力，但是當企業(yè)體量越大的時候，設計上突破會更難，涉及到的層面會更多，長安經(jīng)過這么多年的發(fā)展，無論從產(chǎn)品還是銷量上都提升了很多，你怎么去面對這個問題？

陳政：我記得有一次與豐田的設計總監(jiān)針對這個問題做過交流，他表示豐田在“剎車門”之后，從設計上發(fā)生了比較大的變化，因為時局逼著你必須發(fā)生改變。它的變動是企業(yè)方向上的變革要針對不同地區(qū)開發(fā)更符合當?shù)叵M者使用的產(chǎn)品。目前豐田在全球有9個設計中心，接近1000人的設計團隊，為了應對不同地區(qū)的不同的訴求。每個企業(yè)有不同的策略，長安如果要保持如此大的銷量、更大的規(guī)模、來自于不同市場人群的訴求的話，對設計的要求也必須越來越高。我們能在國外保持這么大體量的一個設計團隊，這表現(xiàn)出公司在設計這塊的重視。

在具體的技術領域，我們長安新能源會著力于幾個方面。首先是整車的集成管理、輕量化技術、電動化和電子一體化底盤的設計技術，以及未來全新的新能源平臺的打造。然后是三電系統(tǒng)，因為三電的核心技術我們都已自主掌握，電控方面，除了掌握全新的設計技術以外，我們還瞄準國際一流的前沿技術，比如說功能域這種概念構架，力求打造與世界同步的一流產(chǎn)品。電池方面，盡管我們自己不做動力電池，但是我們要以電池管家的身份來主導對電池的管理技術，保證其安全、抗衰減等重要性能。在電驅動方面，我們以“多合一”的這種類發(fā)動機的電驅動總成為研發(fā)目標，這個也是和世界同步的一個產(chǎn)品理念。綜上所述，我們就是在圍繞這些核心技術來投入研發(fā)資源。

AF：剛才您提到了動力電池這些核心零部件，長安是用“伙伴計劃”方式來推進共同研發(fā)，請介紹一下這方面的情況？

周安健：動力電池是電動汽車的核心，為了強化我們和核心電池供應商的互動，我們采用了資本合作的方式來提升與它們的伙伴關系。所以，長安汽車之前就已經(jīng)參股了寧德時代，后來又和比亞迪合資建廠，通過這種深度的技術協(xié)同，來保證我們的產(chǎn)品競爭力。這些資本合作以及技術互動都在按照我們的計劃在推進，后續(xù)會形成一個叫做one team（一個團隊）的緊密協(xié)同的研發(fā)模式。

基于不同的項目和產(chǎn)品需求，我們其實還有其他更多的電池供應商，并且與那些建立了戰(zhàn)略合作關系的伙伴在做更多前沿性的技術互動和合作。除了電池，在很多核心技術點上我們也都是開放式的，長安已經(jīng)和11家頂尖的企業(yè)成立了聯(lián)合創(chuàng)新中心，通過各種類型的戰(zhàn)略乃至于資本合作，來布局我們的核心零部件和關鍵技術，這些都在伙伴計劃里得以體現(xiàn)。比如在電控的核心元器件IGBT上，我們的合作伙伴就是中車，并且在資本層面也有了深度合作。不光是技術，在運營方面我們也有很多合作伙伴，比如充電我們是和特來電合作，儲能則是和鐵塔合作。我們在共同探討一些模式上的創(chuàng)新，包括金融創(chuàng)新，這些最終都會惠及用戶。總之，長安作為整車廠，新能源汽車的研發(fā)不是簡單地圍繞一個產(chǎn)品在做，它一定是圍繞整個產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)圈，深度地介入到這些相關行業(yè)。

AF：長安新能源現(xiàn)有的在售車型基本部是用“油改電”的方式來開發(fā)的，剛才您也已經(jīng)提到了未來的全新車型平臺，能詳細介紹一下嗎？

周安健：我們的產(chǎn)品分為1代、1.5代和2代，1代就是目前已經(jīng)上市的這些產(chǎn)品，比如逸動新能源，1.5代就是說是我們明年要發(fā)布的“E家族”的4款新車，盡管它們也是在傳統(tǒng)車型的基礎上做的二次開發(fā)，但已不是簡單的動力替代，我們從造型設計、性能指標、用戶體驗以及智能化甚至大數(shù)據(jù)的管理上進行了很多提升，與1代車型有了本質的改變。

按照香格里拉計劃，我們全新的純電動平臺是在2020年就要完成。共有三個平臺，EPAO平臺主要是針對入門級城市代步用車，EPA1平臺是像逸動差不多大小的中級車，用于個人用戶以及營運和公務等多種用途，EPA2平臺定位更高端，用來對標國際品牌，以提升我們的用戶體驗和品牌力。每個平臺上會有兩廂、三廂、跨界SUV等車型，按照節(jié)奏逐步推出，應該是在2022年，基于全新平臺的首款新車就要推出。

AF：長安在氫燃料電池汽車領域開展研發(fā)持續(xù)已有10年，感覺今年在明顯發(fā)力，推出了CS 75 FCV，最近還在英國成立了氫燃料電池技術創(chuàng)新中心。能否介紹一下這方面的情況。

周安健：是的，長安在10年前就開始了氫燃料電池的相關技術研發(fā)，產(chǎn)品的第一次亮相是在2010年的世博會上，當時就參與了氫燃料汽車的示范運行。經(jīng)過10年的發(fā)展，我們對于在相關核心技術的突破上已經(jīng)取得了很大進展，已經(jīng)由基礎的技術研發(fā)轉到了工程化和產(chǎn)品研發(fā)上，并且開始推進市場化。因為氫燃料也是在配合新能源化、智能化的轉型，所以我們加快了步伐。首先我們從組織機構上進行了改變，原來只是以項目組這樣的方式來工作，現(xiàn)在有了專門的一個處所級的團隊。其次在整個氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的布局上，我們一直在和國內外的核心供應商及技術伙伴進行這種產(chǎn)業(yè)的協(xié)同和聯(lián)動，經(jīng)過多方調研，我們決定把這個技術創(chuàng)新中心放到在氫燃料領域有領先優(yōu)勢的英國。通過英國技術中心這樣一個橋頭堡，進行相關前沿技術和整車集成及控制技術的研發(fā)，協(xié)同重慶本部的工程化和零部件開發(fā)，一起來打造最終的產(chǎn)品。順便說一下，在燃料電池領域，我們一直是在做乘用車，并且同時在做兩種技術路線，一種是全功率的，一種是增程式的。我們現(xiàn)在是把全功率的技術研究放在英國，增程式的在重慶本部自己做，但是這個里面的構架軟件和關鍵零部件都是通用的。

香格里拉計劃

2017年10月19日，長安汽車發(fā)布新能源戰(zhàn)略——“香格里拉計劃”。預計到2020年，完成三大新能源專用平臺的打造;到2025年，全面停售傳統(tǒng)意義燃油車，實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化;制定“四大戰(zhàn)略行動”。

（1）千億行動：到2025年，將在全產(chǎn)業(yè)鏈上累計投入超過1000億元。

（2）萬人研發(fā)：依托領先的研發(fā)體系能力，來自全球18個國家的1.2萬名工程技術人員，高級專家600余人，加速新能源研發(fā)，致力于打造世界領先、中國最強大的新能源研發(fā)能力。

（3）伙伴計劃：整合全球優(yōu)秀的資本、頂尖的技術、專業(yè)的人才等資源，攜手跨界企業(yè)，形成新能源生態(tài)圈。將在與寧德時代、博世集團、蔚來汽車、滴滴集團以及BAT等伙伴戰(zhàn)略合作的基礎上，通過合資參股、聯(lián)合開發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈合作等多種方式，在電池研究、智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車研發(fā)、充電方式及環(huán)境的建設、出行方案等多個領域開展深度創(chuàng)新合作。

（4）極致體驗：緊緊圍繞客戶需求，提供“最安全、最便捷、最智能”的優(yōu)質體驗。將在2020年前打造三大新能源車專用平臺，2025年前累計推出多種形態(tài)的全新純電動車產(chǎn)品21款、插電式混合動力產(chǎn)品12款，實現(xiàn)電動車“充電5分鐘，續(xù)航百公里”，插電式混合動力續(xù)航里程將超過1000公里。

專訪 重慶長安汽車股份有限公司動力研究院NE1系列動力總成項目總監(jiān) 張曉宇

AF：藍鯨NE系列1.5T高壓直噴發(fā)動機上個月剛在銀石賽道全球首發(fā)亮相，長安汽車英國研發(fā)中心動力測試基地也同時揭幕。由此可見，長安對傳統(tǒng)動力的研發(fā)還是非常重視且投入很大，請介紹一下這方面的情況。

張曉宇：這是基于我們對汽車動力技術發(fā)展規(guī)律的判斷，而近來業(yè)內通過之前的不斷試錯和探索之后，轉而達成了新的共識，也印證了我們一直以來所堅持的觀點，那就是發(fā)動機技術不會被電驅動所簡單地替代，而會是一個互相融合發(fā)展創(chuàng)新的過程。當然，最終的未來還是屬于新能源汽車，所以我們長安在2017年發(fā)布的香格里拉計劃里面，確實也提到過2025年要全面停產(chǎn)傳統(tǒng)意義的燃油車，但這并不意味著內燃機就完全下崗了，通過增加能量回收裝置或混動系統(tǒng)，它依然要扮演很重要的角色。即使到那個時候，無論是長安還是行業(yè)，帶內燃機的動力系統(tǒng)所占的比例應該也還會高達70-80%。

另外我們認為，無論是內燃機還是變速器，傳統(tǒng)動力技術都依然有潛力可挖，因此長安一直都在下大力氣搞研發(fā)。您所提到的英國研發(fā)中心，實際上早在2010年，我們?yōu)榱苏虾Ｍ饧夹g資源，就在全球范圍內選點并很快確定在英國成立了該中心。之后長安英國承擔了多款動力的前端技術研發(fā)，包括D20T發(fā)動機、DCT變速器，現(xiàn)在的藍鯨動力品牌和藍鯨NE模塊化發(fā)動機研發(fā)平臺，這些概念最初也都是源于長安英國。然后與重慶總部通過互有協(xié)同的方式接力開發(fā)，從概念到原型再到驗證，最終得以量產(chǎn)。

AF：據(jù)悉藍鯨NE 1.5T高壓直噴發(fā)動機的熱效率已提升到40%的高水平，技術上是如何實現(xiàn)的？

張曉宇：首先借此機會和大家解釋一下，40%熱效率是什么水平？從單純的行業(yè)報告以及各個汽車公司發(fā)表的數(shù)據(jù)來看，目前量產(chǎn)發(fā)動機里熱效率最高的是豐田公司，比如凱美瑞混動版所搭載的那臺采用阿特金森循環(huán)的2.5升自然吸氣發(fā)動機，它的熱效率就達到了41%，常規(guī)版則是40%。但是豐田在它的數(shù)據(jù)里也提到了，實際上熱效率和發(fā)動機的強化程度也就是升功率是一個此消彼長的折中關系，前面所說的豐田2與升發(fā)動機其升功率就只有52.4。另外豐田應該在兩年前也發(fā)布過一款3.5升V6的增壓直噴動力，它的升功率能達到90，但熱效率就只有36%多一點。關于熱效率和升功率有個圖表，由于我所說的折中關系，凡是數(shù)據(jù)能落到圖里邊界帶上的，都是行業(yè)最頂尖的水平。回頭來看我們的1.5T藍鯨動力，就是熱效率40%的這一款，它的升功率達到了70，按這個熱效率以及它所對應的動力性能，到目前為止行內能對外宣布可量產(chǎn)的方案里，它的確是最好的。

具體是如何實現(xiàn)的呢？首先是要開源，也就是在源頭的燃燒過程當中提升能量轉化的效率，通過對燃燒系統(tǒng)的深度開發(fā)，比如滾流組織、爆震控制、進氣泵吸等等，各方面去做優(yōu)化，讓燃燒更徹底更高效，可以產(chǎn)生更多能量來推動活塞做功。另外就是節(jié)流，就是要盡可能地減少功耗，通過對標分析、CAD等手段，并利用長安長期積累下來的開發(fā)數(shù)據(jù)，來優(yōu)化發(fā)動機的設計，降低各機械部件的摩擦損耗。這里邊有不少我們自己的核心技術，比如在前面所提到的爆震控制上，我們就專門開發(fā)了全可變排量的機油泵，可適時精準地為活塞頂部提供冷卻。

有必要在此強調一下，藍鯨動力的所有關鍵技術，都是長安百分百完全正向研發(fā)的成果。因為我們掌握了核心的know how，所有產(chǎn)品的定義，包括零部件核心要求的定義，都是我們自己在做，然后跟全世界比較先進的供應商來協(xié)同開發(fā)。舉個例子，比如藍鯨動力所用的博世350bar高壓油泵，它的凸輪型線就是我們自己定制的，因此NVH的噪音比標準線型下降了幾個分貝，效率和落座速度也有了明顯改善。可以說知識產(chǎn)生價值吧，所以我們的藍鯨動力才能有如此出色的性能表現(xiàn)。權威的第三方對它做過分析實驗，無論整機還是零部件，都做到了行業(yè)最領先的水平。

AF：您剛才強調了正向開發(fā)這個概念，我們認為這其實是很不容易的。這個正向開發(fā)的勇氣是來源于英國技術中心的技術積累，還是基于我們國內團隊的深耕？

張曉宇：我在英國工作了將近10年，其實時間并不算長，因為我招來的員工都有過福特、捷豹路虎、賓利、蓮花、阿斯頓馬丁，甚至是威廉姆斯F1這樣的工作背景，我當時做過統(tǒng)計，他們的平均工齡是25年！大家知道動力總成研發(fā)大約是5年一個周期，25年也就意味著他們普遍經(jīng)歷過多達5代機型的研發(fā)。這些人所掌握的豐富知識和經(jīng)驗，尤其是教訓，都是極為寶貴的財富。當然，我們是兩條腿走路，總部這邊其實也做了大量的工作。在動力研發(fā)上，藍鯨算是我們的第三代了，之前第一代是拿來主義授權生產(chǎn)，第二代是聯(lián)合開發(fā)，比如說H系列當時是跟FEV合作，D系列是跟AVL合作。通過這么多年的動力研發(fā)，我們也已經(jīng)積攢了很多的知識和經(jīng)驗。

應該說，通過海內外的協(xié)同研發(fā)，我們的整個技術團隊都得到了成長和發(fā)展。老外的邏輯性很強，做事一板一眼，總體效率也還可以。咱中國人非常聰明又善于學習，而且任勞任怨經(jīng)常加班加點，追趕得也很快。在長安的企業(yè)文化熏陶下，大家又融合得非常好。有了這么多技術人才，有了相應的軟硬件實力，我們的正向研發(fā)才得以順利推進。

騰飛的“北斗天樞” 長安汽車從傳統(tǒng)到智能的轉型之路

傳統(tǒng)汽車企業(yè)的轉型之路，從來都不是一蹴而就的事情！面對智能網(wǎng)聯(lián)這盤無比巨大的棋局，沒有任何一家車企敢說自己已經(jīng)看清了前路并將直達終點。到底是開創(chuàng)自己的玩法，還是仿效別人的路子？

北斗天樞計劃成為了長安從傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)向智能出行科技公司轉型的關鍵環(huán)節(jié)

在智能化道路之上，長安屬于十分勤快的好學生。早在2016年就完成超過2000公里遠距離無人駕駛測試，2017年、2018年分別獲得美國加州和重慶自動駕駛道路測試牌照。其后迅速完成累計超過1200萬公里測試，其中L3級及以上已完成超過100萬公里測試。

腳踏實地、埋頭苦干總會有所收獲，實際上長安在各個自動駕駛領域層級之中，其特有技術表現(xiàn)均可圈可點。這其中L1級駕駛輔助技術已全面上車，全速自適應巡航ACC-SG、自動緊急剎車AEB-C/I/P、前碰撞預警FCW、半自動泊車系統(tǒng)APA2.0、追尾預警RCW等14項技術首次量產(chǎn)開發(fā)，其中并線輔助、追尾預警、限速標識識別、自動遠光燈、準高清全景、行人自動緊急制動等6項技術做到了中國品牌首發(fā);L2級自動駕駛技術已實現(xiàn)量產(chǎn)，已完成集成式自適應巡航IACC、全自動泊車系統(tǒng)APA4.0、遙控代客泊車系統(tǒng)APA5.0等PA級自動駕駛關鍵技術量產(chǎn)開發(fā)。并分別搭載于旗下各當家車型之上;L3級有限自動駕駛技術也已進入快速推進階段，工程化開發(fā)深入系統(tǒng)工程、環(huán)境感知、中央決策、功能安全、人機交互、測試評價、控制執(zhí)行等7大領域研究，已掌握關鍵核心技術30項以上，開發(fā)中59項，實現(xiàn)了八大核心功能，目前已進入量產(chǎn)化開發(fā)階段。

與智能駕駛領域的硬實力相比，長安同樣看重自身在軟實力方面的發(fā)展。在開啟“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略一年多時間以來，長安全面開啟了智能產(chǎn)品、智能制造、智能管理的智能時代，特別在智能產(chǎn)品方面，攜手騰訊、華為、博世、百度等‘北斗天樞聯(lián)盟成員，秉承為用戶創(chuàng)造美好出行生活的初心，積極拓展車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，全力攻克自動駕駛技術，取得了一系列成果。譬如具備微信車載版功能的TINNOVE OS汽車智能系統(tǒng)，正是2018年4月份長安汽車與騰訊共同成立的梧桐車聯(lián)合資公司共同打造的開放平臺之中，最新的落地成果。

歸根結底，“北斗天樞”計劃通過“4+1”行動計劃助推長安汽車從傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)向智能出行科技公司轉型。以個性化定制“汽車平臺”和服務的“知音伙伴計劃”，打造萬人級客戶體驗團隊，形成億級客戶體驗大數(shù)據(jù)。以開放技術創(chuàng)新平臺的“合作共創(chuàng)行動”，聯(lián)合科技企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)及供應商資源，規(guī)劃2020年前，建成L3級自動駕駛智能開放平臺;2025年，建成L4級自動駕駛的智能開放平臺。以提供極致出行體驗“智能體驗行動”承諾，2020年旗下產(chǎn)品實現(xiàn)100%聯(lián)網(wǎng)，并不再生產(chǎn)非聯(lián)網(wǎng)汽車，2025年實現(xiàn)100%車載功能語音控制，L4級智能駕駛產(chǎn)品上市;以多方合作的“智能聯(lián)盟行動”，整合全球資源構建智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、立體交通三大產(chǎn)業(yè)生態(tài)聯(lián)盟實現(xiàn)多方共贏;以“干人干億計劃”保障人才與資源方面的需求。

專訪 何文：重慶長安汽車股份有限公司智能化研究院副總經(jīng)理兼系統(tǒng)開發(fā)高級經(jīng)理

梁鋒華：重慶長安汽車股份有限公司智能化研究院智能駕駛所高級經(jīng)理

魯宇：重慶長安汽車股份有限公司智能化研究院智能交互所經(jīng)理兼車聯(lián)網(wǎng)經(jīng)理

立志于2020年不再生產(chǎn)非聯(lián)網(wǎng)汽車，所有旗下生產(chǎn)產(chǎn)品實現(xiàn)100%聯(lián)網(wǎng);2025年長安汽車實現(xiàn)100%語音控制，同時L4級智能駕駛產(chǎn)品上市;2025年，無需將車開至4S店，遠程可對車輛進行診斷、升級。長安汽車開啟“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略一年多以來，成績如何？我們采訪了長安汽車智能化院相關負責人。

AF：長安汽車曾提出發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展需要克服行業(yè)變革深度、產(chǎn)業(yè)融合廣度以及解決方案難度三個“前所未有”的難點，目前進度如何？

何文：智能網(wǎng)聯(lián)在全球范圍都是一個新的產(chǎn)業(yè)與課題。長安五、六年前就進行布局，充分調用整體資源。對外在美國設立智能網(wǎng)聯(lián)的研發(fā)分中心，設計部分核心算法;對內部聘請兩院相關院士、長江學者、還有行業(yè)專家，通過各類合作方式來為長安智能網(wǎng)聯(lián)汽車進行方案的設計。另外長安本身還和具有優(yōu)勢的主要供應商進行合作，共同打造自己的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的平臺。經(jīng)過數(shù)年發(fā)展，長安獲得了不小的成果。實現(xiàn)了行業(yè)的多個第一，譬如第1個實現(xiàn)2000公里自動駕駛;自主企業(yè)內第1個率先實現(xiàn)ACC量產(chǎn);更是第1個實現(xiàn)APA5.0量產(chǎn)的自主企業(yè)等等。接下來將通過整合資源，繼續(xù)在行業(yè)保持領先的水平。

AF：長安汽車針對智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛領域這一塊的研發(fā)力量儲備，以及短中長期的研發(fā)目標如何？

何文：長安汽車五國九地研發(fā)格局，來支撐在智能化領域的研發(fā)布局。目前長期專職做自動化的大概有600多人，未來的計劃是2020年達到1000人的規(guī)模。從數(shù)年前項目布局開始，長安汽車就設定了四個階段，首先在2016年全面實現(xiàn)L1級別的輔助駕駛量產(chǎn)，如自適應巡航、自動緊急制動等一系列的技術的量產(chǎn)搭載;2018年則實現(xiàn)L2級系列自動駕駛相關技術的量產(chǎn)。接下來2020年則是L3級別，到了2025年預計完成L4級別目標。目前來看，16年和18年的目標都已經(jīng)切實達成，并且還有不少的技術突破，譬如2018年所推出集成的自適應巡航，屬于中國品牌首發(fā)，而且僅用了一年時間，就將其從APA4.0升級到了APA5.0技術，在長安CS75上面的應用效果非常好的，遠超出了之前的預期。對于后面的兩個階段規(guī)劃，我們也充滿信心。特別是L3級別的技術，當我們成為首個完成2000公里無人駕駛測試的自主品牌后，我們不斷優(yōu)化算法，并強化測試，可以說在L3這塊目前總里程已經(jīng)超過100萬公里了。

AF：在長安所制定的2020年達到L3級別自動駕駛量產(chǎn)這一個目標上，如何看待無對應法律法規(guī)，或相關法律法規(guī)滯后無法提供幫助這一可能發(fā)生的狀況。

梁鋒華：目前智能化汽車技術并不是某一個主機廠或是單一品牌在進行的項目，而是大部分主機廠以及零部件供應商都在為之努力的項目，這里面同樣也能看到相關監(jiān)管部門的身影。長安汽車一直吵著2020年達到L3級別自動駕駛量產(chǎn)這一目標前行，解決技術的量產(chǎn)相信問題不大。不過政策法規(guī)更多的不是監(jiān)管是否量產(chǎn)，而是這個量產(chǎn)的產(chǎn)品是否能面對消費者進行銷售。而消費者真正在使用的時候是否有法可依，是否收到法律保障。也就是通常意義上所說的技術是否能最終落地。這就需要依靠各個主機廠，當然也包括長安一起去推動這個事情。按照最新的情況來看，如國家工信部等相關部門其實一直在緊張地制定各種戰(zhàn)略規(guī)劃，也是為了讓這些汽車的智能化技術能順理成章地落地為消費者服務。為此長安持相對樂觀的態(tài)度。

AF：長安汽車應該是國內第一個，也是睢一一個在美國和中國同時拿到自動駕駛測試牌照的企業(yè)。這些路試牌照對于長安有著何種實際意義。

粱鋒華：拿到了路試牌照可以說是一個十分提振士氣的事情。畢竟大家都不希望僅在內部路段、封閉測試場乃至實驗室進行有限條件的測試。因為真正的挑戰(zhàn)來自于訊息萬變實際道路。目前全國各地均有類似的自動駕駛測試路段以及所相對應的拍照。咱們重慶的測試牌照應該合金量比較高。畢竟對比與其他城市，山城重慶有著別的城市所無法比擬的特殊路段。正如前面所提的，長安汽車所擁有的100萬路試數(shù)據(jù)，大部分來自于重慶本地的路試數(shù)據(jù)。這里面不但包括隧道、橋梁、山路等，更包括了重慶所特有的各種立體路段數(shù)據(jù)。相信長安汽車所研發(fā)的自動駕駛相關算法應該具有很高的可靠性以及代表性。接下來，我們將會擴大海內外的路試規(guī)模以及數(shù)據(jù)量，讓這些路試牌照更好地體現(xiàn)出自身價值。

AF：在眾多涉及自動駕駛、智能駕駛領域的主機廠規(guī)劃之中，長安汽車是特別強調產(chǎn)品需要著力于“智能交互”這一重點的，請介紹一下智能交互的主要情況。

魯宇：長安一直以來都認為，交互系統(tǒng)其實很重要。首先，這是整個車與人交互的窗口，其次整個交互系統(tǒng)是每一個主機廠著力去打造的，具有差異化的重要載體。再次，對于交互系統(tǒng)而言，這個行業(yè)發(fā)展特別快，變化特別多，也是最具有可玩性的地方。所以長安希望把智能交互作為比較突出的服務提供給消費者。長安在北斗天樞戰(zhàn)略中也提到，主要希望以語音交互為主，基于語音功能開展周邊服務，也就是多模態(tài)交互。為消費者、長安的用戶、以及駕乘人員提供更具有情感的交互服務。未來長安依然會將語音作為開發(fā)重點，進行多模態(tài)交互融合，通過各種車內傳感器讀懂用戶，在適當?shù)臅r刻為用戶做出正確的響應與反饋，確保安全之余也能提升用戶體驗。讓用戶感受到長安車內的熱度。未來還將通過各種車內傳感器，匯集各類用戶大數(shù)據(jù)，最終“惠及”長安車主。

AF：長安智能化院目前感到最大的壓力來自于哪一方面？同行的競爭？還是在技術研發(fā)的瓶頸？

何文：壓力來自于四面八方，畢竟智能網(wǎng)聯(lián)技術本身技術難度大，涉及面也很廣。而這其中自動駕駛屬于其中一個壓力點。其技術路線的不確定性讓其充滿了挑戰(zhàn)，這其中還牽涉到許許多多的基礎學科，并且業(yè)界并無成功先例可供借鑒，可謂摸著石頭過河。另外一個壓力則來自于軟件，當項目有了明確目標的時候，通過何種方式途徑實現(xiàn)，如何將其從理論變成模型在轉變?yōu)槭怯媱澋墓こ坍a(chǎn)品，這些均涉及到軟件的編程和可靠性。長安在這兩個方面也才去了各種各樣的方式方法、除了上述“五國九地”研發(fā)平臺之外，還廣泛與各種機構合作，成立各種合作團隊，承擔許多國家相關項目，甚至集合全中國搞笑以及社會上的研發(fā)資源，來共同為長安的項目理論基礎做出前瞻性的算法研究。最近，長安已經(jīng)自己籌劃成立自己的軟件開發(fā)中心，計劃在2022年達到1000人規(guī)模，2025年突破2000人規(guī)模，純粹為長安解決軟件問題。