某高速鐵路斜坡路堤變形整治研究

■ 中國中鐵二院工程集團有限責任公司 曾銳 薛元 封志軍

由于高速鐵路運行速度快，對線路的平順性要求高，為保證高速鐵路正常運行以及旅客的人身財產安全，我國高速鐵路對建成后的路基工程變形提出了相當苛刻的要求，允許的工后沉降及水平變形量極小，需達到近乎于零變形的控制標準[1]-[5]。但由于地質條件的不確定性以及設計、施工、運營等環節復雜因素的影響，高速鐵路通車運營后局部路基段落可能發生豎向沉降和水平位移等變形[6]-[7]。這些變形不僅將會威脅行車安全，而且給運營高鐵鐵路的整治帶來極大難度。

本文根據以某高速鐵路斜坡路堤段落水平變形病害為研究對象，在無成熟可靠工程經驗的條件下，參考以往普速鐵路類似病害整治工程，提出了以反壓回填、注漿結合鉆孔灌注樁加固的整治方案[8]，輔以系統的監測手段進行動態調整，最終達到了一次根除不留隱患的效果。

1.項目概況及技術難點

1.1 項目及地質條件

2017年4月初，工務部門反映某高速鐵路K681+525～K681+585段在每個動車檢測周期均下沉0.3mm-0.5mm，隨即開展現場監測工作。監測結果顯示5月13日～6月10日，觀測數據未見明顯異常；6月10日～7月29日進入雨季后，觀測到路基最大累計沉降為18.3mm，樁頂水平位移15.8mm；7月29日～8月7日，路基最大累計沉降為18.7mm，樁頂水平位移16.9mm；8月21日～22日組織施工錨索鉆孔機微型樁時，錨固樁位移及沉降發生突變，路基最大累計沉降為69mm，樁頂水平最大累計位移為91mm。該段路基水平變形已大幅超過規范限值，嚴重影響了高鐵運營安全，故運營部門對此段路基采取了限速措施。……