合福高鐵對旅游目的地區域空間結構的影響研究

方悅

現在，隨著技術的進步和經濟的快速發展，高速鐵路網絡越來越發達，已經成為旅游業開發所必須考慮的關鍵因素之一，對目的地旅游產生了一定的影響。以合肥市為案例地，合福高鐵開通前后為節點，通過實地調研以及對相關數據的分析，最終對合福高鐵對合肥市旅游目的地區域空間結構的影響進行分析，結果顯示：合福高鐵沿線基本為當地的旅游景點，合福高鐵將旅游景點連成一線，旅游路線得到了向外的延伸;合福高鐵的建成使安徽省內的沿線形成了三角旅游圈，合肥—巢湖—銅陵、績溪—黃山—銅陵，這兩個小的旅游圈使空間結構更為緊湊，但也存在一定的不足，并且最終目的地為合肥，也在一定程度上增加了客流量。因此，對合福高鐵對旅游目的地的地域空間結構影響進行研究具有重要意義。

一、數據來源和對象的分析

旅游目的地區域有三個很重要的核心因素，這三個因素包括旅游區域、旅游節點和旅游路徑。而在這三點之中，旅游節點和旅游路徑對旅游目的地區域的影響是最大的。

在進行此次的調查之前，首先要收集大量的資料，因為本文研究的重點是分析高鐵開通對游客出行路徑的影響，由此導致旅游目的地內部不同節點之間的空間相對區位，以及互動聯結出現改變，空間也將隨之變化。因此，本文在對合福高鐵正式運營前后分別展開實地調研，以合肥市為例，在當地通過調查問卷的形式進行統計，從而掌握當地的客源情況，同時統計得到去哪兒、途牛等大型自助游網站所提供的旅游線路報價，進而獲得比較完整的游客空間運行軌跡以及有關的旅游特征。

在合福高鐵正式開通之前，統計2016年勞動節假期合肥市游客的旅游數據。采取方便抽樣的形式，在當地的幾個主要景區發放調查問卷共計1 350份，回收的有效問卷數量為1 245份，有效回收率達到92%;同時采取互聯網檢索的形式，得到534份旅游路線報價表。合福高鐵通車后，以2016年8月15日至21日為調查區間，采取方便抽樣的形式在合肥市發放調查問卷1 169份，回收有效問卷共計1 093份，有效回收率約為93%。為了方便對照，調查地點以景區和合肥南站為主，從前者獲得595份有效問卷，從后者獲得518份。此外，利用互聯網進行檢索，得到653份旅游線路報價表。依托于這些有效的數據調查，才能更好地為此次的研究奠定基礎。

二、合肥市旅游客源地空間的分布和變化

根據調查可以得到，合肥市旅游客源地中，華東地區的游客占到了89%，華中地區占了6%，華南地區和華北地區和西北地區所占的比例幾乎為零。而東北地區和西南地區的游客分別占3%和2%。通過這個調查分析可以看出，國內的游客以華東地區為主要的客源地，而在華東地區，安徽省的省內游客又占了很大一部分，幾乎達到了一半以上。這個現象也說明了一個問題，安徽省的主要客源地仍在本省內和華東地區，在其他地區沒有占有較多的市場份額。

在合福高鐵建成后，安徽省的旅游線路得到一定的延伸，客源在其他省份均有分布，這其中要除去寧夏回族自治區和西藏。除了旅客的來源地范圍變廣外，各個省市旅客的相對占比也出現了顯著的改變。其中，省內游客所占的比例依然排在首位，而來自江蘇、上海、浙江的游客占比出現下降，福建、北京等合福高鐵沿線地區的游客所占比例顯著提高。這就很明顯地顯示了合福高鐵建成后對合肥市的旅游客源地的分布產生了很大的影響，具體對比見圖1。

三、合肥市旅游目的地區域空間結構的變化

從一定程度上說，游客旅游過程中旅游的路線和旅游目的地的選擇也反映了旅游目的地的空間范圍。在合福高鐵開通后，旅游節點數量發生變化，我們可以從合福高鐵的路線中明顯看出，揚州和蕪湖這兩個節點被減少了，增加了相對四個新的旅游節點，銅陵、南昌、鷹潭和廈門。在合福高鐵開通前，目的地區域空間范圍主要集中在0～400 km的圈層內。但在合福高鐵開通后，雖然旅游節點數量有所增加，但地域的空間范圍沒有發生太大變化，旅游目的地區域空間范圍依然聚焦在方圓500 km，僅有一處比較狹長的擴展區較為顯著。這表明盡管目的地空間范圍可能由于交通的便利而增加節點，但其整體范圍不會發生太大的變化，區域空間的擴展程度還是有限的，具體如圖2所示。

四、結語

旅游活動不僅單純地局限于一個城市內部的人員流動，而是會發生在不同行政區域之間，匯集到目的地城市吸引物聚集區或有關服務設施，同時旅游目的地地區逐漸形成淡化經濟發展的趨勢。旅游交通是目的地區域游客、物資等進行空間位置轉移的重要媒介，對于目的地區域的空間結構具有顯著影響。交通要素在各個發展時期可能出現不一樣的配置或組合，不斷發生交通要素的更新或疊加，從而造成低于格局產生局部調整，使旅游目的地區域的空間結構出現變化。

（作者單位：云南財經大學）