國內(nèi)外汽車可靠性評價(jià)研究現(xiàn)狀

武佳麗 莊恒國 張?jiān)娊? 姜澤磊

摘?要：近年來，隨著汽車的普及，汽車技術(shù)的發(fā)展，以及人們需求水平的提高，人們對汽車可靠性及后市場表現(xiàn)提出了更高要求。因此，制定科學(xué)合理、統(tǒng)一規(guī)范的汽車可靠性評價(jià)規(guī)范可以明確體現(xiàn)車型在用場景性能，為消費(fèi)者購置車輛提供可靠依據(jù)，并持續(xù)推動汽車可持續(xù)發(fā)展。本文分析國內(nèi)外汽車可靠性評選方法及評價(jià)項(xiàng)目，分析其客觀權(quán)威程度，為消費(fèi)者購置新車提供可靠性依據(jù)。

關(guān)鍵詞：在用車;評價(jià)體系;性能;后市場

一、緒論

根據(jù)公安部交通管理局7月份數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年全國機(jī)動車保有量達(dá)3.4億輛，新登記汽車1242萬輛，國內(nèi)66個(gè)城市汽車保有量超過100萬輛。我國在乘用車在研發(fā)、產(chǎn)業(yè)、政策創(chuàng)新和基礎(chǔ)建設(shè)方面呈現(xiàn)出明顯的技術(shù)進(jìn)步，但是關(guān)于汽車可靠性研究起步較晚，研究技術(shù)不夠完善，消費(fèi)者在使用過程中反饋出的性能衰減以及后市場服務(wù)較差，顯著影響汽車安全和用戶體驗(yàn)，極大地削弱企業(yè)的品牌形象，給汽車市場造成了極大的成本損失。隨著消費(fèi)者投訴增多以及企業(yè)成本損失提高，在用車可靠性評估及消費(fèi)者滿意度調(diào)研工作，成為汽車行業(yè)研究重點(diǎn)，將消費(fèi)者實(shí)際使用過程中出現(xiàn)問題進(jìn)行前置，可為汽車企業(yè)提出研制、生產(chǎn)、使用等階段的產(chǎn)業(yè)優(yōu)化設(shè)計(jì)，提高汽車使用場景性能表現(xiàn)。

二、國外汽車可靠性評價(jià)研究現(xiàn)狀

（一）美國消費(fèi)者報(bào)告

消費(fèi)者報(bào)告于1936年由美國消費(fèi)者協(xié)會創(chuàng)辦，迄今已有80年歷史，每年發(fā)布一期汽車可靠性排名，評選包括3大評分大項(xiàng)：路測得分（Road-Test Score）、預(yù)計(jì)可靠性（Predicted Reliability）和推薦車型測試占比。該排名綜合了道路測試、可靠度、主動與被動安全和車主滿意度。道路測試有專業(yè)車手進(jìn)行嚴(yán)格測試，可靠性和車主滿意度由真實(shí)車主調(diào)研獲得，綜合四大項(xiàng)目評分最佳者即為該級別最佳車款。美國《消費(fèi)者報(bào)告》成為美國最“獨(dú)立、客觀、公正”的評價(jià)機(jī)構(gòu)，汽車企業(yè)紛紛依據(jù)消費(fèi)者報(bào)告相關(guān)問題開展切實(shí)可行的預(yù)防和改善設(shè)計(jì)，從而大大提高汽車產(chǎn)品性能及市場競爭力。

（二）J.D.Power可靠性報(bào)告

J.D.Power是美國一家汽車統(tǒng)計(jì)公司，每年出一份各品牌汽車可靠性排行榜。J.D.Power基于1-5年的實(shí)際用車車主的具體評價(jià)，即衡量擁車期在30-48個(gè)月內(nèi)的車主在過去12個(gè)月期間的真實(shí)感受或遇到的問題。研究報(bào)告分析了22個(gè)細(xì)分市場，一共涵蓋63個(gè)品牌的176款車型，包括8個(gè)問題類別的177個(gè)問題癥狀，總體可靠性由每百輛車出現(xiàn)的問題數(shù)（PP100）來衡量，分?jǐn)?shù)越低表明質(zhì)量越好。

（三）德國技術(shù)檢驗(yàn)協(xié)會（TüV）

德國技術(shù)檢驗(yàn)協(xié)會（TüV）是德國汽車主要檢測機(jī)構(gòu)之一，以2015年度德國汽車可靠性報(bào)告為例，TüV通過對德國538款，約850萬輛汽車按照使用年限（即車齡）中的日常行駛狀況進(jìn)行分析，對在德境內(nèi)行駛的汽車進(jìn)行了全方位的綜合評定。對車輛可靠性按照使用年限（即車齡）進(jìn)行評定，共分為2-3年、4-5年、6-7年、8-9年、10-11年5個(gè)類別按照可靠性標(biāo)準(zhǔn)，共分為最好、好、一般、差、最差5個(gè)級別。

三、國內(nèi)汽車可靠性評價(jià)研究現(xiàn)狀

我國從20世紀(jì)80年代開始對在用車可靠性開展研究工作，同時(shí)制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，2010年，美國J.D.Power開始開展中國車輛可靠性研究（VDS），基于百車故障率進(jìn)行研究發(fā)布，與美國車輛可靠性方法相同。于此同時(shí)，中國的第三方機(jī)構(gòu)以及相關(guān)汽車網(wǎng)站結(jié)合國內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，并且根據(jù)中國汽車市場現(xiàn)狀，進(jìn)行大量汽車可靠性研究工作，比較成熟的為車質(zhì)網(wǎng)開展的汽車可靠性綜合指數(shù)和眾調(diào)科技開展的中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量指數(shù)報(bào)告。

（一）汽車可靠性綜合指數(shù)

車質(zhì)網(wǎng)綜合了日本、德國以及美國三個(gè)市場對于車輛可靠性的定義和分析，以及中國市場消費(fèi)者最關(guān)注的車輛熱點(diǎn)問題，基于OBD檢測數(shù)據(jù)、4S店維修數(shù)據(jù)調(diào)研以及企業(yè)官方標(biāo)稱的車輛剎車距離、工信部所公布的油耗綜合值，并加上C-NCAP公布的碰撞結(jié)果，進(jìn)行加權(quán)，將100款被檢測車型按照加權(quán)后分?jǐn)?shù)值的大小進(jìn)行自然排序，最終分值越高的車型表明綜合可靠性越好，而分?jǐn)?shù)越低的車型表明綜合可靠性相對較差。

（二）中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量指數(shù)報(bào)告

《中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量指數(shù)報(bào)告》是同濟(jì)大學(xué)、眾調(diào)科技、萬高延保與中關(guān)村大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟定期聯(lián)合發(fā)布的市場趨勢類指數(shù)報(bào)告。在線調(diào)研獲取汽車3-5年百車故障數(shù)和車主3-5年實(shí)際保修故障率數(shù)據(jù)。將3-5年車質(zhì)量問題明確劃分為兩大類：設(shè)計(jì)缺陷和故障/無法操作。這項(xiàng)研究基于汽車產(chǎn)品質(zhì)量的8大類（車身外觀、內(nèi)飾、電子設(shè)備、行駛過程、功能操作、座椅、空調(diào)系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)）219項(xiàng)二級指標(biāo)。在識別與調(diào)研都基于車型配置的逐級拓展，分級識別與選擇故障點(diǎn)。這項(xiàng)研究涵蓋三個(gè)方面：汽車品牌質(zhì)量、主流轎車質(zhì)量、SUV質(zhì)量。3-5年汽車車質(zhì)量的綜合得分以每百輛車的問題數(shù)（PP100）來衡量，問題數(shù)越低表明質(zhì)量越高。

（三）汽車零整比

中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會和中國汽車維修行業(yè)協(xié)會從2008年開始聯(lián)合發(fā)布100款車型零整比數(shù)據(jù)，其中包括汽車零整比系數(shù)、車型常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)、車型保養(yǎng)指數(shù)情況，直觀反映不同車型維修成本的差異，零整比系數(shù)高的車型，意味著維修成本較高，零整比系數(shù)低的車型，意味著維修成本低。

四、結(jié)語

構(gòu)建在用車可靠性評價(jià)體系，可以為消費(fèi)者提供汽車在用場景性能表現(xiàn)，為消費(fèi)者購置汽車產(chǎn)品提供參考依據(jù)，同時(shí)可將汽車產(chǎn)品問題發(fā)現(xiàn)前置到產(chǎn)品開發(fā)初期階段，有效控制產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)、降低產(chǎn)品質(zhì)量改進(jìn)成本，有助于汽車行業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。

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作者簡介：武佳麗（1990-），女，漢族，河北邯鄲人，碩士研究生，研發(fā)工程師，助理工程師，研究方向：汽車評價(jià)。