地鐵接觸網關節式剛柔過渡施工技術運用分析

陳佳佳

摘?要：首先應當明確一點，剛柔過渡始終作為地鐵接觸網施工的重要工序而存在。文章以地鐵接觸網的施工為背景，以近幾年興起的關節式的剛柔過渡施工為核心，圍繞著相關技術的運用展開了討論，內容以施工要求、施工要點為主，希望能夠在某些方面給施工人員以啟發，使剛柔過渡施工的積極作用得到充分發揮。

關鍵詞：地鐵接觸網;錨段關節;剛柔過渡

剛柔過渡是指將柔性懸掛和剛性懸掛的接觸網，進行無縫對接，達到平滑過渡效果的裝置，現階段，在地鐵接觸網的施工過程中，已經得到了十分廣泛的運用，要想在最大程度上提高地鐵接觸網的施工質量，對該項技術進行科學、合理的運用很有必要，本文所探究可以具有的現實意義，自然不言而喻。

1 接觸網剛柔過渡施工要求

在經濟發展迅猛的當今社會，作為城市基礎建設代表的地鐵線路，給生產、生活帶來了極大的便利，越來越多人開始關注起鐵路線路的施工和維保工作，以此為出發點所展開的研究，正在變得全面且深入。作為地鐵施工的重要環節，剛柔過渡施工對施工技術的要求較高，只有運用科學、合理的技術，才能為施工效果提供保證。一方面，施工人員應準確掌握剛柔過渡施工所適用技術提出的要求，另一方面，施工人員應對前期準備工作引起重視，例如，測量、定位下錨點。當然，對施工注意事項加以注意也很有必要。

第一點，施工人員應保證剛柔過渡所對應接地裝置、電連接線，均完好無損，在對其進行安裝時，將提高安裝的可靠性、牢固性作為側重點;第二點，關節式的剛柔過渡所對應切槽式的過渡元件，具有不受水平力的特點，基于相關定點位進行導高，能夠使處于運行狀態下的受電弓，在壓力方面具有的需求得到滿足;第三點，無論是柔性懸掛錨底座、受電弓錨底座，還是下錨支的懸掛距離，均應當被控制在≥100mm的范圍內;第四點，柔性懸掛錨底座、剛性懸掛的帶電體、下錨支懸掛所對應距離，應在≥150mm的范圍內;第五點，剛性錨段關節位置所存在的受電弓，無論是在駛出點還是在駛入點，均應當進行相應的抬高，施工人員應將抬高范圍控制在2mm～5mm之間;第六點，位于剛柔過渡區域的剛性的懸掛接觸線，在進行抬高的過程中，施工人員應以相鄰懸掛點為依據，對抬高的高度加以確定，一般來說，柔性的懸掛接觸線，所處高度要高于剛性接觸線;第七點，施工人員需要保證受電弓雙向平滑過渡，只有這樣才能避免鉆弓、固定拉弧等情況的出現，給施工質量和有效性帶來不必要的影響[1]。

2 接觸網剛柔過渡施工要點

廣州地鐵1號線的正線區段，由于建設時間較早，采用的是柔性接觸網，近幾年，已經完成由柔性接觸網轉為剛柔過渡施工的任務，作為柔性接觸網和剛性接觸網的過渡元件，剛柔過渡被視為地鐵進出的必經之路，另外，還是進行供電牽引網施工的重難點。實踐證明，剛柔過渡對地鐵接觸網施工，具有十分突出的作用，在實際施工的過程中，以下內容需要引起施工人員的重視：

2.1 精準測量并定位

剛柔過渡所強調的重點，主要集中在兩個方面，一個是穩定過渡受電弓，另一個是支持不斷擴充的需求。在安設工作正式開始前，施工人員應前往施工現場，測量懸掛點所對應隧道結構的參數，準確判斷懸掛點高度，全面、系統地了解線路情況，如果發現有不穩定因素存在，應當制定并落實相應的解決方案，避免切槽匯流排彎曲、受電弓結構被破壞等問題的出現，為后續施工環節的順利開展，奠定良好基礎。

在進行剛柔過渡施工時，保證施工質量的前提，即為精準的測量與定位。一般來說，直線區域更適合放置剛柔過渡裝置，曲線區域較易出現線路超高的情況，在實際施工的過程，需要柔性和剛性懸掛，在相同的時間進行，曲線超高會導致調整難度加大，由此可知，直線區域是進行剛柔過渡的理想區域，但是，受環境、地段等因素影響，在對某些地鐵接觸網進行剛柔過渡施工時，只有在曲線區域對其加以設置，才能滿足該項技術提出的要求，這一點應當引起施工人員的重視[2]。

2.2 測量并定位曲線區段

在對曲線區段的接觸線、承力索的下錨位置進行確定時，施工人員需要考慮超高使吊柱偏移的情況及偏移數值，如果存在剛性懸掛點與下錨位置沖突的情況，需要及時調整正線跨距，盡量保證下錨吊柱位置，處于剛性懸掛點與腕臂吊柱之間，吊柱和接觸線的絕緣距離，自然可以因此而得到保證。另外，如果施工人員運用的使用技術為曲線設置，應明確曲線設置對承力索下錨、接觸線所提出的要求：其一，合理控制下錨高度;其二，若吊柱長度不足一米，無需設置拉線。例如，某地鐵接觸網在實際施工的過程中，選擇了曲線設置的方法，導致承力索下錨、接觸線需要達到的要求，變得更加嚴格，一方面，接觸線下錨的下錨高度應當被控制在約4500mm，線路中心和下錨的距離，則應當被控制在約100mm，另一方面，承力索下錨的下錨高度應當被控制在約4600mm，線路中心和下錨的距離，則應當被控制在約500mm，即使吊柱長度不足一米，同樣需要對拉線進行設置。

2.3 確定具體的下錨位置

在判斷下錨位置時，施工人員關注的重點，應當放在如何提高計算準確性的方面。首先，借助專業方法，精確計算接觸線的下錨位置，以剛性錨段所對應重點匯流終端的上升數據為核心依據，考慮上升位置對應的水平距離，確定下錨與錨段核心點的實際間距;其次，判斷承力錨位置，綜合分析接觸線高度，預判拉出參數，一般來說，承力索下錨所處位置，通常為剛性錨段末尾懸掛位置的一米處，這樣做有利于控制下錨位置，最大程度降低位置出現偏移的可能，如果出現偏離，施工人員應將偏離值控制在500mm的范圍內;最后，根據設計圖紙，準確判斷腕臂吊柱的位置，保證吊柱不會出現超過車輛限界的情況[3]。除此之外，施工人員還需要嚴格控制非支、工支和腕臂的絕緣距離，為下錨位置具有的合理性、精準性提供保證。

2.4 剛柔過渡元件的安裝

2.4.1 接觸線安裝

在安裝柔性接觸線時，施工人員應在凹槽內壁對復合導電脂進行涂抹，再向切槽匯流排嵌入，一般來說，上述施工環節所應用的工具，以剛性架線小車為主。完成導入后，應立即對固定匯流排的螺栓進行安裝，保證擰緊力≤60mm，通過將錨固線夾安裝在凹槽處的方法，解決導線滑出的問題。另外，將匯流排與接觸線進行組合時，施工人員應對專用工具加以運用，這樣做可以保證接觸面平滑、卡裝嚴密。

2.4.2 剛性元件安裝

在對剛柔過渡的起始點進行設定時，施工人員應以設計圖紙所標明的規定為依據，安裝過渡段的匯流排時，以剛柔過渡段為開端，逐漸向正線區間推進。在對切槽式的匯流排進行安裝時，仍舊應當以設計圖紙為依據，嚴格控制拉出值，保證施工效果。

2.5 其他注意事項

要想全面提高剛柔過渡施工的質量，使地鐵接觸網的作用得到發揮，施工人員應在最大程度上提高測量定位具有的精準性，在實際施工的過程中，給予基本事項應有的重視。其一，保證工支接觸線在下錨過程中，始終與匯流排終端的中心線，處于相同的延長線上;其二，避免在承力索下錨、接觸線同側，對腕臂吊柱進行定位;其三，在完成懸掛調整的工作后，如果發現剛柔過渡裝置存在彎曲的情況，應及時調整剛性關節范圍、懸掛點拉出值，保證經過調整的參數，能夠與施工需求高度契合，另外，如果相關裝置與下錨末端，處于相同的直線上，施工人員也需要通過上述環節，將該問題加以解決;其四，嚴格控制下錨支懸掛、下錨底座和受力電弓的距離，保證其始終滿足≥100mm的要求;其五，抬高錨段關節受電弓的駛入/駛出點，正常來說，抬高的高度以2mm～5mm為最佳;其六，保證下錨支懸掛、下錨底座和懸掛帶電體的距離，始終≥150mm。

3 結論

通過對上文中討論的內容進行分析可知，從某種程度上來說，剛柔過渡屬于弓網受流的關鍵環節，直接影響著弓網的質量，因此，在實際施工的過程中，施工人員應根據現場情況，進行全方位的調試，定期對剛柔過渡裝置進行觀察，這樣做的目的是為受電弓平滑過渡提供保證，弓網關系自然會因此變得更加良好。

參考文獻：

[1]白向峰.接觸網關節式剛柔過渡施工技術研究[J].中國新技術新產品，2016（04）：89-90.

[2]陳佩.地鐵接觸網剛柔過渡段施工技術研究分析[J].城市建設理論研究（電子版），2019（11）：124.

[3]徐智武.地鐵接觸網關節式剛柔過渡施工技術探討[J].科技創新導報，2015，12（36）：72-73.