對推進綠色造船技術的思考

張孟秋

摘?要：環(huán)保是粗放型發(fā)展后的一個重大方略，尤其是制造業(yè)綠色發(fā)展備受關注。造船業(yè)作為我國重要的支柱性產(chǎn)業(yè)，其能耗較高、污染嚴重，新形勢下全面推進造船業(yè)綠色發(fā)展勢在必行。本文先對綠色造船業(yè)的發(fā)展必然性進行分析，并在此基礎上就如何全面推進我國造船行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，談一下個人的觀點與認識，以供參考。

關鍵詞：造船業(yè);綠色發(fā)展;思路

在當前形勢下，我國船舶行業(yè)朝著環(huán)保節(jié)能、綠色可持續(xù)方向發(fā)展，綠色船舶企業(yè)面臨著突圍，期望造船業(yè)創(chuàng)新發(fā)展全面推進綠色技術發(fā)展，從而使綠色船舶發(fā)展成為新常態(tài)。

一、綠色造船理念及其發(fā)展必要性

綠色造船不僅是綠色產(chǎn)品生產(chǎn)，更重要的是在全生命周期中降低能耗以及實現(xiàn)低排放、高能效以及安全健康和低污染造船。概括而言，船舶建造過程中的綠色要素主要包括優(yōu)化船型、無壓載以及可再生能源的合理應用，同時還包括能耗系統(tǒng)改進與優(yōu)化、應用節(jié)能技術、優(yōu)化船舶營運并且對船舶進行無害拆解。雖然我國綠色船舶介入時間相對交晚，但是取得的進步是可喜的，而且造船業(yè)在市場發(fā)展過程中向著主動轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新方向發(fā)展。綠色造船主要包括兩部分，一是綠色船廠，二是綠色船舶。其中，綠色船廠是核心，其中包括綠色建造以及營運，具體又可以細分為綠色工藝、技術設備、環(huán)境以及材料和管理等多種元素，并在此基礎上進行綠色設計、加工成型、焊接以及舾裝和涂裝等，從而減少造船對環(huán)境從函數(shù)的污染，并且改善作業(yè)環(huán)境和提高資源利用率。

事實上，目前造船行業(yè)發(fā)展過程中存在著很多影響因素倒逼造船業(yè)朝著綠色方向發(fā)展，綠色造船是時代以及國情和市場行業(yè)等因素共同作用結(jié)果。改革開放至今，國內(nèi)工業(yè)發(fā)展速度非常的快，然而因長期的粗放型發(fā)展模式下污染問題日漸凸現(xiàn)出來。在生態(tài)文明重建過程中，提出了新的發(fā)展理念，全面推動了我國造船業(yè)的綠色發(fā)展，并在此基礎上掀起了環(huán)保風暴，對水泥、化工以及鋼鐵等污染較為嚴重的行業(yè)采取鐵腕整頓措施。據(jù)悉，目前國內(nèi)超過千家企業(yè)存因存在嚴重的環(huán)境污染問題而被關停或者限期改正。這說明現(xiàn)階段國家對污染的零容，而且有打持久戰(zhàn)的信息和準備，同時也對造船業(yè)敲響了環(huán)保警鐘。新時期應當走綠色發(fā)展之路，否則就會因環(huán)保不達標而被市場洗牌或者淘汰。船舶業(yè)是我國乃至世界上運輸量非常大的行業(yè)，但同時其污染也非常的嚴重。實踐中為加強對環(huán)境的保護和污染治理，國際海運組織加大了防油污標準以及大氣NOX以及SOX和CO2等污染物的控制，近年來該項管理更加的嚴格。從國際形勢來看，目前國際非政府組織以及行業(yè)組織和國家地區(qū)不斷推出新的標準和區(qū)域性標準規(guī)范，綠色發(fā)展已成常態(tài)。目前來看，綠色船舶可以優(yōu)先進綠色通道直達歐美等地區(qū)的繁忙港口;同時，港口國監(jiān)控對船舶信任措施，各類保險機構(gòu)對船舶采用低保費率制度，各國金融組織機構(gòu)對船舶綠色建造提供了優(yōu)惠條件。從監(jiān)管安全性以及船舶建造經(jīng)濟性方面出發(fā)，加強節(jié)能船舶制造，并在此基礎上形成綠色船舶可持續(xù)發(fā)展的市場趨勢。

二、全面推進我國綠色船舶業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的有效路徑

目前我國造船業(yè)正處于轉(zhuǎn)型發(fā)展階段，現(xiàn)代化模式呼吁起始階段，綠色船舶業(yè)的發(fā)展正遇浪潮，國內(nèi)船舶業(yè)筆者遵循當前的綠色船舶內(nèi)涵，引進先進的造船人才，借鑒國內(nèi)外先進的綠色制造技術方法，對船型結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化調(diào)整，對內(nèi)部構(gòu)造進行改進和完善。船舶行業(yè)普遍認識到綠色理念的重要性，在設計船舶產(chǎn)品時加入節(jié)能環(huán)保以及污染預防因素，以資源節(jié)約以及環(huán)保為目標。基于以上對綠色造船業(yè)的發(fā)展理念分析，筆者認為要想推進我國綠色船舶產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，應當從以下幾個方面著手。

（一）轉(zhuǎn)變思路，提升綠色船舶技術

新形勢下造船業(yè)若想走綠色發(fā)展之路，應當樹立環(huán)保節(jié)能意識，全面提升造船行業(yè)的綠色技術推廣應用。

第一，從船舶設計、制造到應用管理，全過程中都應當采用無污染措施，強化綠色節(jié)能意識。船舶行業(yè)應當吃透政策法規(guī)以及環(huán)保理念，積極改造落后的設備，并在此基礎上適當添置一些可回收應用的裝置，對有害有毒原料限制性使用，完善綠色環(huán)境、流程，形成綠色造船風氣，嚴格落實綠色環(huán)保管理制度，將健康、生態(tài)以及安全和環(huán)保的綠色理念貫穿于整個造船企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營管理全過程之中。從目前國內(nèi)造船企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，在自覺治理廢氣上下了很大的功夫，比如通過凈化裝置的安裝應用來有效處理廢氣，從根源上消除或者減少廢氣污染。新形勢下，造船企業(yè)應當自覺遵循環(huán)保要求，強化環(huán)保意識，從根本上遏制造船污染。

第二，無論是制造還是造船綠色水平，都應當加強先進技術工藝的融入和應用。以筆者之見，綠色造船是船舶企業(yè)市場競爭力的要素之一，其核心在于將先進的造船技術有效融入到造船全過程之中。在船舶制造過程中，應當加強先進技術的引入，盡可能采用物料以及能源消耗量少，廢棄物產(chǎn)出少以及環(huán)境污染小的技術方案和先進的工藝路線。綠色造船不僅是船舶設計制造技術的應用，而且還涉及到相關的配套措施以及原材料應用。船舶制造企業(yè)應當積極創(chuàng)造條件，朝著數(shù)字化以及智能化方向發(fā)展。同時，針對涂裝以及加工焊接等產(chǎn)生污染源的技術工藝，不斷加大科研管理力度，有步驟和有重點地推進我國造船行業(yè)的快速發(fā)展。從從源頭上加強思想重視，強化資源的有效利用率，盡可能減少或者消除造船過程中的污染物產(chǎn)生。值得一提的是，造船行業(yè)發(fā)展過程中，思想層面上應當注意增強船舶綠色創(chuàng)新制造技術的應用，在船體結(jié)構(gòu)優(yōu)化設計以及能源動力和造船原料等多個方面引入環(huán)保節(jié)能理念，以此來提高產(chǎn)品市場競爭力。

（二）細化綠色造船環(huán)節(jié)

首先，節(jié)能裝置的應用。節(jié)能裝置在當前國內(nèi)外船舶制造行業(yè)發(fā)展過程中的應用越來越流行，其對減少資源能源浪費和損失具有非常重要的作用，尤其是船舶安裝時采用水動力節(jié)能設備，節(jié)能效果非常的顯著，可以有效利用安裝反應舵等設施進行節(jié)能改造。比如，將改造節(jié)能裝置置于螺旋槳尾流內(nèi)固定式導葉，基于尾流軸向誘導速度的增加從而使得推力增加，從而提高漿的推進效率。對于反應舵而言，其制造成本相對較低，尤其在普通舵上可以適當改變剖面，這有利于擴大其使用范圍。實踐中為了能夠有效提升造船節(jié)能效果，建議選用船舶補償導管等設施，其主要是由導邊圓鋼以及導管外板和環(huán)形肋板等構(gòu)成，在漿軸線上船體兩側(cè)位置安裝該設施。其操作難度相對較小，而且成本相對較低，具有較為顯著的節(jié)能效果。該裝置可以減小船舶振動，提高船舶自身的舒適性。對于整流隔板而言，可以布設在槳前以及船體艉部縱剖面上，搭配螺旋槳使用，可以確保槳進流平穩(wěn)性和提高螺旋槳自身的推進效率。

其次，環(huán)保材料的應用。對于焊接材料而言，首選應當選擇低碳環(huán)保焊條，并且盡可能減少有毒有害煙塵產(chǎn)生。船體制造過程中的絕緣材料應用也應當加強管控，比如盡可能減少玻璃棉以及礦砂等材料的應用，優(yōu)選高效環(huán)保絕緣材料。船體采用耐腐蝕鋼板以及鋼管，以此來增強其結(jié)構(gòu)和延長服役期限。新型復合材料的使用，可以有效替代船體內(nèi)的鋼材應用，對于空船質(zhì)量的減輕具有非常重要的作用。同時，還可以選用碳纖維來有效增強塑料以及鋁代替鋼板，減輕船體的重量。船舶各部分均處于腐蝕環(huán)境條件下，在船舶涂裝時盡可能挑選那些具有較強耐腐蝕性以及附著性較強的環(huán)保型涂料。在船廠新型涂料應用過程中，主要有如下幾種材料。比如，有機硅低表面可以采用防污涂料以及毒性低的材料，船體表面形成光滑油層，從而使船舶自身的防污性能得以增強，有效減少生物性黏附。

最后，提高材料的有效利用率。對于造船企業(yè)而言，在當前的發(fā)展形勢下應當不斷降低船舶生產(chǎn)成本，為此需提高造成材料的有效利用率，這樣才能提高船舶船制造業(yè)的市場競爭力和全面推行我國造成行業(yè)的精度。在此過程中應當適當減少造船過程中的余量加放，采

取有效的無余量制作技術工藝，盡可能減少造船過程中的各種浪費，確保船舶建造質(zhì)量。在切割鋼板時應當注意切割技術工藝的優(yōu)化與改進，提高鋼板切割精確度，以此來減少浪費以及材料變形，大幅度提高船舶生產(chǎn)效率。造創(chuàng)行業(yè)生產(chǎn)成本的降低措施中，余料充分利用是關鍵一環(huán)。以船型為基本單位統(tǒng)計鋼材余料，對余料信息詳細登記，并且嚴格按照要求進行分類，在此基礎上制作余料再應用明細表，建立健全余料庫，在余料調(diào)用時便于從余料庫中調(diào)取和查找。

三、結(jié)語

綜上所述，船舶制造過程中的綠色理念和技術工藝的應用是時代發(fā)展的必然要求，實踐中應當立足實際，及時轉(zhuǎn)變思想觀念，創(chuàng)新和改進造船技術方法，全面推進我國綠色造船行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

[1]謝奇，呂龍德.新船重工多舉措推動國內(nèi)市場開拓[J].廣東造船，2016（02）：25.

[2]打造綠色品牌 守護三江六岸[J].珠江水運，2016（12）：15.

[3]徐利輝，吳長軒.如何減少船舶建造工藝用材 降低船舶建造成本[J].科技與創(chuàng)新，2016（11）：23.