蒙內鐵路當地列車調度員培訓方式的探討

(中國交通建設集團有限公司 北京 100000)

蒙內鐵路是肯尼亞政府建國以來在基礎設施上投資最大的工程，該鐵路在2017年6月1日成功運營，這條鐵路為當地帶來了大量的就業機會及良好的社會效益，為推動肯尼亞經濟起到了巨大作用。肯尼亞政府在與中國交建的合作中明確了運營屬地化的問題，作為“一帶一路”的典范，鐵路運營屬地化尤為重要，鐵路調度作為鐵路運輸的大腦在其中扮演的角色則是重中之重，尤其在CTC區段，列車調度員不僅掌握著全區段列車運行的安全，在運輸效率與壓縮運營成本方面更是核心。在中國培養一名合格的列車調度員需要經過漫長的過程，而在肯尼亞想要把中國的整套培訓方式移植到當地必然會遇到大量的問題，本文將著力探討列車調度員屬地化培訓中遇到的問題及解決措施及建議。

一、調度員的產生

中國鐵路的行車人員主要是從大中院校相對應專業及部隊轉業軍人而來，并在進入鐵路行業前經過嚴格的理論培訓及實作培訓，到相應崗位后以一對一的老帶新的方式進行學習，在達到一定的熟練程度后經過專業的鑒定才能獨立作業，而列車調度員則是在眾多的一線行車人員中優中選優，經過層層考試、脫產學習、現場學習、跟班學習后才能真正坐穩這一位置。而要想成為一名優秀的調度員則必須在工作中不斷地積累經驗，不斷地總結分析碰到的每次事例才能不斷提高，最終在指揮全區段的列車中做到有條不紊，臨危不亂。而培養一名合格的列車調度員一般要6-8年，想要培養一名優秀列車調度員則時間更長。

由于肯尼亞在修建蒙內鐵路前，沒有專業的鐵路學校，高等院校中也沒有相應的鐵路運輸專業，因此在行車人員的選拔中主要是以當地大學畢業生為主，年齡結構十分年輕，鐵路專業知識幾乎為零。為了完成屬地化目標，先期主要是以中方行車經驗豐富的師傅帶領肯方人員學習，這種傳授方式在國內大多是針對對鐵路有一定了解的人員，而肯方當地人員沒有任何基礎，因此在學習的過程中也必將是知識的碎片化，不成體系，僅僅知道一些行車的作業流程，而沒有理論的支撐，這對更高級的運輸管理人員選拔及列車調度員選拔產生一定的影響，肯尼亞政府在聽取中國交建的建議后也及時針對這一情況進行了補救，建立了鐵路專業學校，引進中國鐵路教師人才，大力培養鐵路專業骨干，而對于現階段從業的人員，他們大多有了一定的實踐經驗，應該在合適的時機增加脫產培訓，補齊鐵路的理論學習，為今后的提高提供理論支撐。

二、列車調度員的理論、實作培訓

在中國國有鐵路，列車調度員在選拔后要進行脫產培訓、理論學習，學習時間大多在一年左右，而在脫產培訓的過程中必須學習，車務、機務、工務、電務、車輛、供電、信息等專業的作業流程及普遍原理。在肯尼亞當地，這樣的學習因為時間問題卻不能有效進行，原因主要是從業人員時間太短，整個行業沒有形成體系，為此在列車調度員的選拔后主要培訓精力應該放在這里。由于蒙內鐵路采用的是調度集中體統，因此肯尼亞當地調度員必須從助理調度員學起，對于助理調度員主要行車工作重在落實列車調度員布置的各項指令，配合列車調度員完成一班工作，因此助理調度員必須熟練操作調度集中系統中的各項功能按鈕，這就要求助理調度員對調度集中系統有系統的學習，針對助理調度員的培訓重點應放在操作與監控上，當設備發生變化時助理調度員應該在第一時間發現并報告列車調度員，當肯尼亞當地調度員能獨立頂崗作業后，就該逐步學習列車調度員崗位的相關知識，當地列車調度員的操作臺學習應包含如下內容：第一、逐步補齊理論學習，利用休班時間增加專業學校的理論學習。第二、了解各個工種的作業流程，在遇到問題時找到相應的部門解決。第三、了解各個工種的設備作用工作原理，作業人員大致如何操作。，第四、了解現場人員情況，誰的業務能力較強，誰的業務能力較弱，對指揮區段的人員情況做到心中有數，第五、了解肯尼亞當地的季節氣候變化對行車的影響。當地調度員如果能在較短時間成體系的學習以上各個方面的鐵路運營知識，將會為指揮列車運行打下堅實的實踐基礎。

三、列車調度員的核心技能培訓

(一)處理非正常行車能力

當肯尼亞當地的列車調度員有了一定的理論基礎及實際行車指揮經驗后就該逐步積累非正常行車組織經驗，非正常行車組織是鐵路運輸安全最重要的環節，絕大部分鐵路行車事故都是發生在非正常行車組織當中。中國國內也把這一部分作為列車調度員的基本功進行錘煉的，在發生非正常的時候必須有經驗豐富的一名甚至多名老調度員監控，就是要保證列車運行的絕對安全，而肯尼亞當地除了中方有經驗豐富的列車調度員其他的都是剛入路的年輕肯方調度，在處理非正常行車方面經驗幾乎沒有，這將會給屬地化的行車組織帶來極大的安全隱患。在非正常行車處置中，國內有一套標準的針對常見行車非正常處置流程，這些可以讓肯方人員逐步學習，并分部解釋其中作業的原理及可能產生的后果，但是除了常見非正常情況之外，有很多行車中不常見，甚至沒發生過的非正常情況，這些不僅需要時間的積累而且還要不斷總結。解決這一問題的方法可以從兩方面入手。

1.加強對設備的深入了解。例如機務部門的機車構造，如何操作，電務部門的設備工作原理，車輛部門的車輛結構，工務部門的設備情況，各種參數，供電部門的供電方式等，了解的越深入在處理非正常時就越會有把握。

2.相互學習，積累經驗。在日常作業中多想可能發生非正常的情況，別的作業班組中產生了哪些非正常，共同點有哪些？區別又有哪些？學習中國鐵路多年發展積累的經驗教訓，總結鐵路行車事故產生的原因，不斷地積累，這樣會更加快速地提高處理非正常的能力。

(二)提高運輸效率、壓縮運營成本技能培訓

運輸效率直接體現一個運營公司的底蘊，一個好的運營公司會想方設法壓縮運營成本，而優秀的調度員會用最佳的指揮手段以最少的資源運輸最多的貨物，因此列車調度員的指揮水平高低可以極大的影響運輸成本的高低。而調度指揮水平不是一兩天學習就可以提高的，對于肯尼亞當地的列車調度員指揮水平的提高不能操之過急。提高列車調度指揮水平，提高運輸效率可以從以下三個方面入手逐步提高。

1.提高站位。由一個執行者逐漸轉變為領導者，這點對于列車調度員在作業方式的轉變上非常重要，既要嚴格執行規章又必須靈活運用規章。

2.從理論上下功夫。多增加各種鐵路專業書籍上介紹的優化運輸方法培訓，結合肯尼亞運輸實際，做到由點到面，逐步展開。

3.介紹中國優秀列車調度員的列車運行指揮方法。由個例逐步引申聯想，達到舉一反三的目的。隨著工作時間的增加，閱歷逐漸豐富，行車指揮水平也會不斷提高，在加上相互交流學習會大大加速指揮水平的提高。

調度中心作為鐵路的神經中樞，列車調度員就是神經中樞中的每個細胞，列車調度員的個人素質決定了調度中心的高度，調度員不僅要有強烈的責任意識、大局意識還應當有奉獻精神，因此在中國國有鐵路大部分列車調度員都是共產黨員，他們無時無刻不在奉獻著自我。但肯尼亞和我國的體制以及國情不同，人們的意識情態也各異，因此在對待某些事物上的看法也大相徑庭，但是在列車調度員這個崗位所承擔的責任卻是一樣的，因此除了在調度員業務能力的培訓方面需要下大工夫外，也應該加強自我修養建設，通過不斷地學習融合，逐步提高個人素養，使整個調度隊伍更有戰斗力，牢牢把握住行車的安全底線，不斷提高運輸效率，把中國鐵路運營的成功經驗傳遍非洲，展現“一帶一路”的強大活力，造福非洲人民。