綜合監測手段在營運高速公路隧道質量評估中的應用

章游斌，劉 浩,李 清

(廣東華路交通科技有限公司，廣州 510420)

0 引言

隨著社會經濟的發展，高速公路在近三十年來建成數量呈指數式增長，與此同時公路隧道營運里程與日俱增。截止到2018年底，全國公路隧道增至17 738處，營運里程為1 723.61萬m。然而隨著隧道營運時間的延長，二襯出現了越來越多的結構性病害，如裂縫、破損、鼓裂和滲漏水等；此外二襯還存在著建設期遺留下的問題，如脫空或空洞、不密實、二襯厚度不足和防水板切割二襯等。為了保障公路隧道的安全營運，在營運過程中針對二襯病害集中發育區可優選出幾種有效、合理的監測方法，形成一套綜合監測系統，以便及時掌握隧道斷面變形、二襯應力應變和裂縫寬度等情況，為提升高速公路養護技術、營運隧道安全、延長高速公路的使用壽命、發揮公路隧道的最大效益和促進社會交通運輸的可持續發展，具有重大意義。

1 工程概況

CLD隧道左線LK124+510～+522區段，2012年定期檢查首次發現該模襯砌主車道邊墻和超車道邊墻均出現襯砌鼓裂、破損現象，2014年檢查又發現二襯原超車道襯砌部位有環向鋼筋向隧道內側彎曲的現象(圖1)。針對該模襯砌病害，從2014年～2017年對該模襯砌進行了監測，并于2018年進行了加固處治。

圖1 LK124+510～+522區段2015年襯砌病害

根據勘察設計資料，該區段圍巖由弱-微風化砂巖組成，裂隙發育，巖石破碎，強度較高，節理裂隙發育帶，大部分存在破碎帶或物探異常帶，該區段無不良地質。施工期TSP超前地質預報判定圍巖等級為V級，二襯采用V級圍巖加強型支護。……