雙曲面球型減隔震支座在潮漳高速公路韓江特大橋上的應用

蔣娜芳，鄢宏慶

(廣東交通職業技術學院，廣州 510650)

1 工程概況

潮漳高速公路位于潮州市境內，是打通廣東潮州和福建漳州的重要交通線路，全長64.561km。韓江特大橋為潮漳高速公路上的重點、難點工程。全橋長1 276.4m，主橋長470m，主橋跨徑布置為55m+4×90m+55m，為超長多跨連續梁橋。

韓江特大橋設計采用的主要技術標準為[1]：

(1)設計行車速度：100km/h。

(2)設計汽車荷載：公路—I級。

(3)溫度影響：最高溫度34℃，最低溫度0℃，線膨脹系數為1.0×10-5/℃。合攏溫度按20℃考慮。

(4)設計洪水頻率：1/300。

表1 韓江特大橋主橋設防水準

(5)橋址地震動峰值加速度：0.17g[2]。

(6)場地土類別：Ⅱ類場地。

2 主橋結構體系選擇

韓江特大橋跨航道處主橋上部結構為(55m+4×90m+55m)預應力砼現澆連續箱梁，跨越古巷側河堤，墩高除10#橋墩(堤外主墩)為17m外，其余主墩(11#、12#、13#、14#橋墩)均接近30m，墩高較高。多跨連續梁橋常見的體系方案為：多跨剛構橋、多跨連續-剛構橋和連續梁橋，本文對其進行比選。

(1)主跨為連續梁的多跨剛構橋和多跨連續-剛構橋：多跨剛構橋相比多跨連續梁，施工時無需結構體系轉換，后期運營也無需大噸位支座養護，經濟性較好。但其剛度大，地震荷載作用下，主要靠增大橋墩和基礎的截面尺寸以及配筋量來滿足抗震設計的需要。

(2)連續梁橋：相比剛構，施工復雜，后期養護成本較高。但在地震荷載作用下，可通過設置減隔震支座來滿足抗震設計的需要。

由于本橋墩高聯長，采用多跨連續-剛構體系是結構設計的首選，設計對多跨連續-剛構橋體系(11#、12#、13#橋墩墩梁固結，其他橋墩采用支座)進行了罕遇地震響應分析。……