車輛工程專業(yè)傳統(tǒng)與模擬仿真實(shí)驗(yàn)教學(xué)整合與優(yōu)化

摘? 要 為培養(yǎng)學(xué)生的工程實(shí)踐能力，車輛工程專業(yè)課程有較多實(shí)驗(yàn)教學(xué)模塊，但受實(shí)驗(yàn)設(shè)備和場(chǎng)地等部分條件限制，傳統(tǒng)實(shí)驗(yàn)教學(xué)很難達(dá)到實(shí)驗(yàn)所需。隨著虛擬仿真技術(shù)的發(fā)展，車輛工程專業(yè)在傳統(tǒng)+模擬仿真實(shí)驗(yàn)教學(xué)方面進(jìn)行整合與優(yōu)化，研究傳統(tǒng)與虛擬仿真整合的實(shí)驗(yàn)教學(xué)策略，解決傳統(tǒng)實(shí)驗(yàn)教學(xué)中出現(xiàn)的一些問題。

關(guān)鍵詞 車輛工程;虛擬仿真;實(shí)驗(yàn)教學(xué);汽車?yán)碚?工程教育

中圖分類號(hào)：G642? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

文章編號(hào)：1671-489X（2020）16-0119-04

1 引言

在國(guó)家大力發(fā)展應(yīng)用型人才的背景下，已經(jīng)有學(xué)者意識(shí)到車輛工程專業(yè)改革的必要性，也從工程教育等方面提出改革新思路，但是由于受到現(xiàn)存實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系的限制，并沒有改變車輛工程專業(yè)學(xué)生實(shí)踐能力不足的現(xiàn)狀。面對(duì)車輛工程專業(yè)傳統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式比較單一，操作的步驟比較刻板，實(shí)驗(yàn)時(shí)間長(zhǎng)且效率較低，設(shè)備投入較多且較為陳舊等問題，部分高校開展傳統(tǒng)教學(xué)與虛擬仿真教學(xué)，并與車輛工程專業(yè)的實(shí)驗(yàn)、實(shí)踐教學(xué)相結(jié)合，以提高學(xué)生的實(shí)踐操作能力和創(chuàng)造力。在此基礎(chǔ)上，本文對(duì)車輛工程專業(yè)的傳統(tǒng)與虛擬仿真實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式進(jìn)行研究，并提出整合優(yōu)化的策略。

2 車輛工程專業(yè)傳統(tǒng)實(shí)驗(yàn)教學(xué)存在的問題

教學(xué)方法上? 傳統(tǒng)的車輛工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)方法比較單一，僅僅是按照書本上的一些實(shí)驗(yàn)進(jìn)行操作，且受到教學(xué)時(shí)間和空間上的限制，學(xué)校的實(shí)驗(yàn)室不能夠?qū)W(xué)生全天候開放，在教學(xué)過程中常常采取教師演示和講解為主的方式，受實(shí)驗(yàn)課時(shí)制約，學(xué)生親自動(dòng)手實(shí)踐較少且效率較低。尤其是汽車?yán)碚撜n程相關(guān)的實(shí)驗(yàn)，所需設(shè)備較昂貴，學(xué)生對(duì)涉及的動(dòng)力性實(shí)驗(yàn)、操縱穩(wěn)定性實(shí)驗(yàn)等所需的傳感器、相關(guān)測(cè)試設(shè)備等的安裝、使用幾乎不了解，實(shí)驗(yàn)過程僅僅是跟著車跑一趟，而且學(xué)生沒有一個(gè)平臺(tái)可以了解實(shí)驗(yàn)的內(nèi)容、實(shí)驗(yàn)過程中可能出現(xiàn)的問題等，不利于學(xué)生實(shí)踐操作能力的提升。如果部分采取傳統(tǒng)實(shí)驗(yàn)教學(xué)，部分采用駕駛模擬器進(jìn)行虛擬仿真實(shí)驗(yàn)，兩者相結(jié)合，能使學(xué)生較好地理解實(shí)驗(yàn)內(nèi)容，提取實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。

教學(xué)內(nèi)容上? 很多實(shí)驗(yàn)都是演示實(shí)驗(yàn)，并不能培養(yǎng)學(xué)生的調(diào)試和解決問題的能力，且多數(shù)實(shí)驗(yàn)是在教師的指導(dǎo)下進(jìn)行，學(xué)生本身很少有自己的思考，較難做到驗(yàn)證性及設(shè)計(jì)性等綜合性實(shí)驗(yàn)，導(dǎo)致無(wú)法做到舉一反三。此外，受到實(shí)驗(yàn)設(shè)備、實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地等條件的限制，車輛工程專業(yè)的很多實(shí)驗(yàn)無(wú)法正常開展，比如汽車?yán)碚撜n程的動(dòng)力性實(shí)驗(yàn)、操縱穩(wěn)定性實(shí)驗(yàn)（包括穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)實(shí)驗(yàn)、DLC雙移線實(shí)驗(yàn)等）等一些需要專門采集數(shù)據(jù)設(shè)備、專門實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地的實(shí)驗(yàn)，建設(shè)汽車?yán)碚撔阅軐?shí)驗(yàn)場(chǎng)的價(jià)格十分昂貴，讓每個(gè)高校都建立專門的實(shí)驗(yàn)場(chǎng)顯然不夠現(xiàn)實(shí)。雖然現(xiàn)在部分高校采取和汽車性能試驗(yàn)機(jī)構(gòu)或汽修廠合作的方式進(jìn)行教學(xué)，但是實(shí)驗(yàn)效果并不是很好，且實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)備時(shí)間較長(zhǎng)，依然不能較好完成一些特定的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目并提取實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。

教學(xué)評(píng)價(jià)上? 車輛工程專業(yè)傳統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)教學(xué)對(duì)學(xué)生的考核方式較為單一，由于是班級(jí)授課，學(xué)生較多，難以保證每位學(xué)生都有實(shí)踐動(dòng)手機(jī)會(huì)，這就導(dǎo)致難以根據(jù)每位學(xué)生在實(shí)驗(yàn)過程中的表現(xiàn)來(lái)進(jìn)行考核，其后的實(shí)驗(yàn)報(bào)告撰寫內(nèi)容往往也以識(shí)記的內(nèi)容為主，存在較大的抄襲空間，無(wú)法客觀真實(shí)地反映一個(gè)學(xué)生的實(shí)驗(yàn)操作能力并做到客觀評(píng)價(jià)，缺少針對(duì)性的問題發(fā)現(xiàn)，不利于后續(xù)學(xué)生綜合應(yīng)用能力的提高。

3 車輛工程專業(yè)虛擬仿真實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式簡(jiǎn)介

教學(xué)模式理念? 響應(yīng)國(guó)家的號(hào)召，為了實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，高校應(yīng)培養(yǎng)大批的應(yīng)用型人才，這就需要教學(xué)上對(duì)實(shí)驗(yàn)實(shí)踐教學(xué)更為側(cè)重，構(gòu)建有利于培養(yǎng)應(yīng)用型人才的實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式。目前，通過在傳統(tǒng)實(shí)驗(yàn)教學(xué)上建設(shè)開放型、多層次、綜合性的車輛工程專業(yè)虛擬仿真實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式，彌補(bǔ)很多受場(chǎng)地、設(shè)備等限制的車輛實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，以提高車輛工程專業(yè)學(xué)生實(shí)踐動(dòng)手能力及加強(qiáng)相關(guān)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)采集、整理，并對(duì)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目進(jìn)行分析、評(píng)價(jià)。傳統(tǒng)實(shí)驗(yàn)教學(xué)與虛擬仿真實(shí)驗(yàn)教學(xué)能有效緩解高校教學(xué)內(nèi)涵與產(chǎn)業(yè)發(fā)展不協(xié)調(diào)、設(shè)備更新不及時(shí)等的矛盾，是車輛工程專業(yè)教學(xué)改革、培養(yǎng)應(yīng)用型人才的必然趨勢(shì)。

教學(xué)模式特色

1）堅(jiān)持車輛工程教育專業(yè)認(rèn)證的理念。虛擬仿真實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式建立了虛實(shí)高度融合、覆蓋車輛工程專業(yè)主干課程的全新的實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系，在深入分析虛擬仿真實(shí)驗(yàn)對(duì)車輛工程專業(yè)的基礎(chǔ)課程與專業(yè)課程的作用的前提下，根據(jù)“夯實(shí)基礎(chǔ)、加強(qiáng)專業(yè)素質(zhì)教育、提高創(chuàng)新能力”的思路來(lái)設(shè)計(jì)相關(guān)的虛擬仿真實(shí)驗(yàn)，使得學(xué)生不僅可以接觸到實(shí)踐實(shí)驗(yàn)，也能在虛擬仿真的教學(xué)情境中進(jìn)行探索性和創(chuàng)新性的學(xué)習(xí)，在實(shí)驗(yàn)教學(xué)過程中也可以提升理論水平以及工程實(shí)踐能力。

2）搭建科研成果迅速轉(zhuǎn)化為虛擬實(shí)驗(yàn)教學(xué)的通道。車輛工程專業(yè)的虛擬仿真實(shí)驗(yàn)教學(xué)過程中，能夠?qū)⒔處煹目蒲谐晒杆俎D(zhuǎn)化為虛擬實(shí)驗(yàn)教學(xué)資源，進(jìn)而進(jìn)一步優(yōu)化成“線上+線下”的教學(xué)模式，打造成精品MOOC。有機(jī)結(jié)合工程實(shí)踐的項(xiàng)目，設(shè)立專門的工程化軟件，方便教師和學(xué)生可以及時(shí)將科研成果轉(zhuǎn)化為虛擬仿真實(shí)驗(yàn)教學(xué)資源，不僅保證了虛擬仿真實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目的先進(jìn)性，也可以很好地鍛煉車輛工程專業(yè)學(xué)生的工程“實(shí)戰(zhàn)”能力。

3）提供新能源汽車的虛擬仿真實(shí)驗(yàn)平臺(tái)。面對(duì)新能源汽車的技術(shù)層面要求較高，特別是動(dòng)力電池、電子控制等核心技術(shù)大量缺乏專業(yè)創(chuàng)新型人才的現(xiàn)狀，虛擬仿真實(shí)驗(yàn)平臺(tái)充分吸收“新能源汽車優(yōu)勢(shì)學(xué)科”等科研成果，并及時(shí)將其轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)電機(jī)虛擬設(shè)計(jì)與優(yōu)化、制動(dòng)能量回收虛擬測(cè)試等實(shí)驗(yàn)工程項(xiàng)目，構(gòu)建系統(tǒng)化的新能源汽車虛擬仿真實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，有利于為新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供專業(yè)創(chuàng)新型的人才。

教學(xué)模式創(chuàng)新

1）開發(fā)理念創(chuàng)新。車輛工程專業(yè)虛擬仿真實(shí)驗(yàn)教學(xué)采取校企緊密合作、虛實(shí)高度融合的教學(xué)模式，利于開設(shè)驗(yàn)證性與設(shè)計(jì)性等綜合實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目。堅(jiān)持“夯實(shí)基礎(chǔ)理論、培養(yǎng)工程實(shí)踐能力”的理念，以提高學(xué)生的綜合應(yīng)用能力為目的，通過加強(qiáng)校企合作，建立校內(nèi)外培養(yǎng)工程實(shí)踐能力的聯(lián)合機(jī)制，以實(shí)現(xiàn)理論教學(xué)和工程實(shí)踐訓(xùn)練的高度融合。

2）運(yùn)行機(jī)制創(chuàng)新。通過構(gòu)建科研成果及時(shí)轉(zhuǎn)化和校企聯(lián)合等激勵(lì)機(jī)制、校內(nèi)外共享機(jī)制等，不僅增強(qiáng)了虛擬仿真實(shí)驗(yàn)教學(xué)持續(xù)創(chuàng)新的動(dòng)力，也有效提升了資源共享的成效。

4 車輛工程專業(yè)虛擬仿真實(shí)驗(yàn)教學(xué)整合與優(yōu)化

在對(duì)部分已經(jīng)開展車輛工程專業(yè)模擬仿真實(shí)驗(yàn)教學(xué)的內(nèi)容進(jìn)行研究和分析后，下面主要是對(duì)其進(jìn)行整合，并提出一些優(yōu)化策略，分別對(duì)汽車結(jié)構(gòu)拆裝、汽車?yán)碚撔阅軠y(cè)試、新能源汽車和汽車制造四個(gè)方面的虛擬仿真實(shí)驗(yàn)教學(xué)進(jìn)行說明，其中主要對(duì)前兩個(gè)虛擬仿真實(shí)驗(yàn)教學(xué)進(jìn)行詳細(xì)分析。

汽車結(jié)構(gòu)拆裝虛擬仿真實(shí)驗(yàn)? 在汽車的構(gòu)造、發(fā)動(dòng)機(jī)原理等一些車輛工程專業(yè)課程中，包含汽車結(jié)構(gòu)拆裝實(shí)驗(yàn)，以方便學(xué)生了解汽車構(gòu)造原理、各零部件的功能和其運(yùn)動(dòng)方式。但是，傳統(tǒng)的汽車結(jié)構(gòu)拆裝實(shí)驗(yàn)需要將實(shí)體汽車進(jìn)行拆分，以讓學(xué)生了解零部件的構(gòu)造，然而在這樣的情況下汽車無(wú)法運(yùn)行。因此，在傳統(tǒng)實(shí)驗(yàn)中無(wú)法將汽車零部件的構(gòu)造與運(yùn)行狀態(tài)同時(shí)展現(xiàn)出來(lái)，這就導(dǎo)致教學(xué)的成本很高，資源消耗很大，且學(xué)生多，課時(shí)有限，效率較低，難以顧及每一位學(xué)生。構(gòu)建虛擬仿真實(shí)驗(yàn)教學(xué)平臺(tái)后，利用虛擬顯示技術(shù)可以構(gòu)造一個(gè)可以部分甚至完全代替真實(shí)實(shí)驗(yàn)操作的模擬實(shí)驗(yàn)環(huán)境，使學(xué)生更加自由地進(jìn)行實(shí)驗(yàn)操作。在實(shí)驗(yàn)過程中，學(xué)生可從不同的視角進(jìn)行觀察和拆裝各種汽車虛擬裝配，深入了解汽車零部件構(gòu)造和裝配原理，很好地彌補(bǔ)傳統(tǒng)實(shí)驗(yàn)的不足之處。而且采取透明化的處理方式，也可以讓學(xué)生清晰地看到汽車內(nèi)部零部件的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，有利于激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情。汽車構(gòu)造拆裝虛擬仿真實(shí)驗(yàn)操作系統(tǒng)主要有三個(gè)大的實(shí)驗(yàn)子板塊，具體的虛擬仿真實(shí)驗(yàn)操作體系如圖1所示。

采取圖1所示汽車結(jié)構(gòu)虛擬仿真實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式，可以充分利用虛擬仿真技術(shù)幫助車輛工程專業(yè)學(xué)生認(rèn)識(shí)和了解汽車的構(gòu)造，了解發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器等零部件的構(gòu)成以及裝配關(guān)系，讓他們?cè)诔两教摂M實(shí)驗(yàn)環(huán)境下實(shí)現(xiàn)自主學(xué)習(xí)汽車各零部件的拆裝，這就很好地解決了傳統(tǒng)實(shí)驗(yàn)中無(wú)法同時(shí)演示汽車構(gòu)造和運(yùn)行狀態(tài)的問題。在采取虛擬仿真實(shí)驗(yàn)教學(xué)后，再結(jié)合采用傳統(tǒng)的實(shí)車拆裝實(shí)驗(yàn)，使學(xué)生快速掌握車輛架構(gòu)及其拆裝要點(diǎn)。

汽車性能測(cè)試虛擬仿真實(shí)驗(yàn)? 汽車試驗(yàn)學(xué)、汽車?yán)碚摰纫恍┸囕v工程專業(yè)課程中包含汽車性能測(cè)試實(shí)驗(yàn)。汽車性能是車輛工程專業(yè)學(xué)生必須深刻認(rèn)識(shí)并理解的專業(yè)內(nèi)容，也是汽車設(shè)計(jì)開發(fā)的重要因素之一。在傳統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)課程教學(xué)中，由于實(shí)車實(shí)驗(yàn)成本高，且存在一定的危險(xiǎn)性等因素的限制，學(xué)生常常不被允許接觸實(shí)驗(yàn)設(shè)備，不利于培養(yǎng)實(shí)驗(yàn)技能。此外，傳統(tǒng)的實(shí)車實(shí)驗(yàn)并不能很直觀地分析影響汽車性能的因素，使得學(xué)生不能進(jìn)一步了解汽車的性能和汽車相關(guān)結(jié)構(gòu)參數(shù)之間的關(guān)系。如汽車操縱穩(wěn)定性實(shí)驗(yàn)，由于受場(chǎng)地等限制，很難進(jìn)行道路場(chǎng)地試驗(yàn)，而構(gòu)建的汽車性能測(cè)試虛擬仿真實(shí)驗(yàn)，能采用駕駛模擬器進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)。駕駛模擬器示意圖如圖2所示。

在駕駛模擬器上可以設(shè)置國(guó)標(biāo)實(shí)驗(yàn)工況，選取駕駛員按實(shí)驗(yàn)要求進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，駕駛模擬器數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)駕駛員轉(zhuǎn)向操縱和汽車運(yùn)動(dòng)響應(yīng)的運(yùn)動(dòng)采集，根據(jù)國(guó)標(biāo)數(shù)據(jù)處理方法對(duì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，按照評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)汽車的操縱穩(wěn)定性進(jìn)行評(píng)價(jià)。駕駛模擬器上的虛擬仿真實(shí)驗(yàn)不存在安全問題，不受場(chǎng)地限制，工況任意設(shè)置，學(xué)生能較好提取數(shù)據(jù)，分析、評(píng)價(jià)車輛性能。具體的駕駛模擬器仿真實(shí)驗(yàn)操作如圖3所示。

通過虛實(shí)結(jié)合的方式，讓學(xué)生在學(xué)習(xí)汽車?yán)碚撝R(shí)的同時(shí)，從實(shí)踐的角度了解汽車性能的影響因素，很好地激發(fā)他們的專業(yè)興趣，有利于他們掌握實(shí)驗(yàn)技能，提高實(shí)踐和應(yīng)用能力。汽車性能測(cè)試虛擬仿真實(shí)驗(yàn)主要分為兩個(gè)大的實(shí)驗(yàn)子板塊，具體的虛擬仿真實(shí)驗(yàn)操作體系如圖4所示。

采取圖4所示的汽車性能測(cè)試虛擬仿真實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式，可以充分利用虛擬仿真技術(shù)讓學(xué)生對(duì)汽車性能測(cè)試技術(shù)有更深的了解，利用虛實(shí)結(jié)合的方式，使他們將汽車?yán)碚撆c實(shí)驗(yàn)相結(jié)合，有利于加深他們對(duì)汽車實(shí)驗(yàn)學(xué)等專業(yè)課程知識(shí)的理解，解決傳統(tǒng)實(shí)車實(shí)驗(yàn)無(wú)法直觀分析影響汽車性能因素的問題。當(dāng)然，在采取虛擬仿真實(shí)驗(yàn)的同時(shí)，還能結(jié)合進(jìn)行簡(jiǎn)單的對(duì)場(chǎng)地要求不太高的傳統(tǒng)實(shí)車試驗(yàn)（如汽車動(dòng)力性、制動(dòng)性實(shí)驗(yàn)），進(jìn)行數(shù)據(jù)比對(duì)，加大學(xué)生對(duì)汽車性能的理解，并利用數(shù)據(jù)對(duì)汽車性能進(jìn)行分析、評(píng)價(jià)，進(jìn)而提出改良方案。

新能源汽車虛擬仿真實(shí)驗(yàn)? 隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，新能源汽車已經(jīng)成為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是解決全球石油能源危機(jī)以及大氣污染等問題的必然選擇。就我國(guó)而言，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是提高我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、改善我國(guó)大氣環(huán)境、保障國(guó)家能源安全的重要選擇。由于新能源汽車采用350 V以上的高電壓電源，進(jìn)行實(shí)車測(cè)試實(shí)驗(yàn)時(shí)往往存在高壓電安全問題。通過新能源汽車虛擬仿真實(shí)驗(yàn)教學(xué)，在保證安全的前提下，幫助車輛工程專業(yè)的學(xué)生學(xué)習(xí)并掌握新能源汽車的電池、電控等一些關(guān)鍵部位的構(gòu)造原理、車身設(shè)計(jì)以及性能測(cè)試等基礎(chǔ)理論知識(shí)和實(shí)踐操作，再由實(shí)驗(yàn)教師進(jìn)行實(shí)車檢測(cè)實(shí)驗(yàn)講解，能使學(xué)生較好地掌握新能源汽車架構(gòu)及其檢測(cè)要點(diǎn)。

汽車制造虛擬仿真實(shí)驗(yàn)? 目前，汽車制造技術(shù)不斷發(fā)展，未來(lái)將有望實(shí)現(xiàn)制造過程的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、控制和管理等，并使用全新的自動(dòng)化生產(chǎn)系統(tǒng)，以確保汽車的生產(chǎn)質(zhì)量能夠達(dá)到高度的一致性，比如主要零部件的制造過程、車身設(shè)計(jì)制造裝配等。通過設(shè)置虛擬仿真實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，讓學(xué)生了解并掌握車身焊接技術(shù)，以及一些典型零部件的制造技術(shù)和工藝等，使他們能夠在畢業(yè)后迅速地融入工作實(shí)踐中去。

其他汽車虛擬仿真實(shí)驗(yàn)? 此外，部分高校還開展了汽車模擬駕駛虛擬仿真實(shí)驗(yàn)、汽車電子和測(cè)試技術(shù)虛擬仿真實(shí)驗(yàn)等。車輛工程專業(yè)的學(xué)生在學(xué)習(xí)汽車?yán)碚摰耐瑫r(shí)，也要學(xué)會(huì)知識(shí)的運(yùn)用，而汽車駕駛是其實(shí)驗(yàn)教學(xué)的重要內(nèi)容之一。傳統(tǒng)的汽車駕駛教學(xué)不僅要有特定的實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地、專業(yè)的教學(xué)人員，也要有大量的資源支持，所耗費(fèi)的成本很高，但是可重復(fù)性并不高，大多數(shù)學(xué)生在完成實(shí)驗(yàn)時(shí)往往僅僅是走馬觀花，并不思索所學(xué)的理論知識(shí)。構(gòu)建的汽車模擬駕駛虛擬仿真實(shí)驗(yàn)教學(xué)系統(tǒng)，不僅使得可操作性增強(qiáng)、實(shí)驗(yàn)成本降低，也可以讓學(xué)生在進(jìn)行實(shí)驗(yàn)的同時(shí)靜下心來(lái)思考相關(guān)的理論知識(shí)，增強(qiáng)對(duì)理論知識(shí)的理解。

汽車電子和測(cè)試技術(shù)是現(xiàn)代汽車不可缺少的部分，傳統(tǒng)的實(shí)車實(shí)驗(yàn)雖然可以讓學(xué)生看到一些現(xiàn)象，但是無(wú)法直接將技術(shù)和理論聯(lián)系起來(lái)。此外，受到實(shí)驗(yàn)時(shí)間以及設(shè)備等因素的限制，并不能保證每個(gè)學(xué)生都可以真正接觸到儀器進(jìn)行實(shí)驗(yàn)操作。在汽車電子和測(cè)試技術(shù)虛擬仿真實(shí)驗(yàn)教學(xué)過程中，通過虛實(shí)結(jié)合技術(shù)，可以讓學(xué)生對(duì)測(cè)試信號(hào)和電子控制技術(shù)等有更深入的認(rèn)識(shí)，也解決了分析實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)所需的信號(hào)采集等基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)內(nèi)容操作的問題。

5 結(jié)語(yǔ)

為了引導(dǎo)車輛工程專業(yè)學(xué)生提高實(shí)踐應(yīng)用及創(chuàng)新能力，強(qiáng)化他們的工程技能，部分高校在順應(yīng)工程教育改革的趨勢(shì)下已經(jīng)開展了虛擬仿真實(shí)驗(yàn)教學(xué)活動(dòng)，并有效地降低了實(shí)驗(yàn)教學(xué)的成本，提高了車輛工程專業(yè)學(xué)生的實(shí)踐能力。本文主要對(duì)已經(jīng)開展的虛擬仿真實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系進(jìn)行整合優(yōu)化，提出一些策略，希望可以對(duì)車輛工程專業(yè)的虛擬仿真實(shí)驗(yàn)教學(xué)提供新的思考。

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作者：李偉豪，肇慶學(xué)院（526061）。