移動支付興起下城市一卡通現狀及前景分析

李 可 趙嘉敏 衛權周 章潔倩

(天津農學院經濟管理學院 天津 300000)

一、研究背景及內容

(一)研究背景

隨著1999年城市一卡通在我國上海的首次使用，城市一卡通已經經歷了20年的發展，現如今已經取得了一定的成果。截止到2019年6月，全國共有290個地級市開設了城市一卡通，覆蓋率高達97%。由于近年來移動互聯網的普及，智能手機與二維碼技術的迅速發展，以“支付寶”、“微信”支付為代表的手機移動支付逐漸被大眾認可，而對于對手機依賴度較高的年輕人和中年人來說，采用移動支付買票乘車相對于傳統一卡通更加快捷和方便。因此移動支付憑借簡單、高優惠的乘車政策使得其在近幾年來快速興起并迅速占領市場，其覆蓋率之大、使用率之高，對交通一卡通的發展產生了重大影響，交通一卡通的發行總量增速開始呈現下降趨勢。

(二)研究內容

本文采用調查問卷的方式，對各個年齡層乘坐公共交通工具時所選擇的支付方式及原因開展調查，分析在移動支付背景下交通一卡通所面臨的現狀，通過比較不同區域、城市間交通一卡通與移動支付的覆蓋率，探析交通一卡通近年來的使用情況和整體趨勢，提出在現行背景下交通一卡通改進的建議和方法。

二、城市一卡通的現狀

通過問卷星在全國范圍內發放調查問卷，收到有效問卷862份，調查結果如下。

(一)使用人群

18歲以下及56歲以上的群體是交通一卡通的主要使用用戶，該部分群體主要以老年人或者暫無通信設備的學生為主，基于交通一卡通推出的學生優惠與老年優惠政策。年齡階段在18-35歲的人群中超過50%比例的用戶傾向于使用移動支付的方式乘坐公共交通工具，這個群體主要為大學生與上班族。隨著互聯網時代的飛速發展，年輕人更追求快捷方便的生活方式，對手機的依賴度及使用的靈活度較高，且更容易接受新的支付手段。36-55歲的用戶里，使用交通一卡通占比30%。隨著互聯網時代的發展，乘坐公共交通工具出現了新的選擇方式——移動支付，各年齡階段的用戶亦更青睞選擇此種方式出行，對傳統一卡通帶來一定的打擊。

(二)使用地區

接受調查的人群來自全國七大地區，使用一卡通的地區分布包括：華東地區占比29.55%，華南地區22.89%，華中地區占比16.84%，華北地區占比16.79%，西南地區占比31.86%，西北地區占比20.35%。經統計，西部地區超過50%人群仍選擇交通一卡通的方式出行，中部地區中超過50%人群傾向于使用移動支付的方式出行。可見，不同地區人群在乘坐公共交通工具使用上支付的方式有明顯的差距，這與地區的經濟發展水平有一定聯系。我國經濟發達地區中城市一卡通的發卡量總數占到了全國的一半，大部分地區得到廣泛的應用及組織化地運行。而在相對落后的西北地區，由于交通一卡通的普及度不高，使用率也相對偏低。

(三)使用城市

一線城市中使用交通一卡通的用戶占比為48.28%，二線城市的占比為37.18%，三線城市的占比為32.09%，四線及以下城市的占比為21.18%。分析原因，一方面，年輕人傾向于選擇一線、二線城市發展，使該部分城市人口基數較大，此部分人群更多傾向于交通一卡通的方式乘坐公共交通工具。另一方面，較為發達的一二線城市，已經推出了城市間互聯互通政策，加快區域間發展的同時推動的交通一卡通的使用率。如近年來推出的京津冀交通一卡通互聯互通卡，使得京津冀三地的交通一卡通使用率一路上升，對于較小城市規模且沒有形成互聯互通的城市來說，一卡通不互通在一定程度上阻礙了城市一卡通的進一步發展。

(四)城市一卡通的缺陷

1.開卡費問題

通過調查，相比移動支付的低成本，城市一卡通開卡費問題，對城市一卡通的發展起了一定的負面影響。2019年7月北京宣布取消北京城市一卡通開卡費，多數城市仍在繼續收取城市一卡通開卡費，盡管有些城市出臺了許多優惠政策，但仍設置了各種附加條件。比如，同樣是京津冀互通卡，石家莊一卡通公司發行的交通卡雖然標注“0元開通”，但該措施的具體方法是“限時開通，3萬名額”等，鄭州一卡通開卡費政策也采用了類似的促銷手段，還有很多城市均在免費開卡上加了許多附加條件。城市一卡通的開卡費問題仍然是導致城市一卡通的得不到廣泛應用的缺陷之一。

2.便捷程度不如移動支付

雖然現在一卡通互聯互通范圍不斷擴大且已經形成了一定的規模，但僅僅限于大中規模城市群或者城市經濟圈，從某種程度上看，其便捷程度還不及移動支付推出的掃碼乘車。在部分地區，城市一卡通仍然存在“一市一卡”甚至是“一縣一卡”的現象,這種現象造成了大規模的資源浪費與閑置，對于經常需要各地游走的人群，遠不及到不同城市打開手機支付寶領取交通付款碼掃碼乘車來的方便，所以城市卡并未在大范圍上做到真正意義上的互聯互通。

3.交通一卡通掛失問題

在許多城市交通一卡通辦理中心，一般都不登記購買者的信息，所以無法進行補辦。

同時在很多一卡通背面都明確寫有“本卡不記名不掛失”等字樣，據了解，大部分城市一卡通刷卡系統無法像銀行一樣實現聯網，通過后臺程序實現現金交易。公交卡片刷卡是在離線狀態下，實行脫機交易。通過脫機交易，刷卡機無需一一核對信息，主要是考慮到脫機交易會讓刷卡效率變高，在人流密集的公交環境中，刷卡速度慢，將帶來秩序混亂。但由于城市一卡通的不記名、不掛失問題，讓群眾對一卡通的使用與充值有了后顧之憂。

三、對城市一卡通的建議及未來展望

(一)交通出行一卡通的全覆蓋

交通出行作為公共生活需求的基礎保障，公共交通領域是城市公共交通一卡通的基礎服務領域，可以積極尋求多邊合作，擴寬交通渠道范圍，將一卡通覆蓋至所有的交通出行領域，逐步實現以城市公共交通一卡通為統一載體的交通出行全覆蓋,實現“一票到底”的多式聯乘發展。

(二)增大優惠力度，謀求新的利潤點

在移動支付逐漸占據主要市場的背景下，到底是選擇一卡通或是移動支付與人們的成本意識有關系，城市交通一卡通通過收取開卡費為一部分利潤來源的方法并不可取，適當降低開卡成本，采用適當營銷與普惠手段，如可以采用設計有年輕人喜愛的新元素圖案的一卡通做包裝，再如每周可設置一天“綠色乘車日”對該日利用一卡通支付的用戶采用普惠政策，鼓勵大家使用城市一卡通乘車。以此來增加人們對一卡通的使用頻率，尋求新的利潤點。

(三)增加小額消費和其他公共服務領域的拓展

一卡通的發行基數大，但由于移動支付以其便捷性對一卡通產生了很大沖擊，所以一卡通的普遍使用率不高，城市交通一卡通可以憑借其巨大的發卡量,成為人們出行、消費、繳費等項目必備的支付工具,如可以在路邊報亭，便利店，門票購買等小額消費處設置一卡通充值與消費網點，為城市交通一卡通向小額消費和其他公共服務領域(餐飲、文化等小額消費領域)拓展奠定了基礎。

(四)主動尋求“互聯網+交通”背景下的合作與共贏

隨著互聯網技術的迅速發展,人們的消費模式也產生相應變化,網上消費逐漸成為一種新型消費方式。在這樣的環境下,“互聯網+交通”已經是大勢所向，城市一卡通發行可主動尋求第三方支付的合作，解決公交一卡通充值點有限、用戶充值難的問題,開發集網上銷售、在線充付、電子票證、移動支付等功能的一體化電商平臺，在合作與共贏中尋求新的發展方向與利潤點。