2015 款寶駿730 車右側轉向燈均不點亮

故障現象一輛2015款寶駿730車，搭載L2B發動機，累計行駛里程約為7萬km。車主反映，該車右側轉向燈（右前、右后及右側車外后視鏡上的轉向燈）均無法點亮。

故障診斷接車后試車，接通點火開關，向上撥動轉向信號/多功能開關（右轉向位置），右側轉向燈均不點亮，且組合儀表上的轉向指示燈也不點亮；向下撥動轉向信號/多功能開關（左轉向位置），左側轉向燈均能正常閃亮，且組合儀表上的轉向指示燈也正常閃亮；按下危險警告燈開關，右側轉向燈仍不點亮，左側轉向燈正常閃亮。

查看該車轉向燈及危險警告燈控制電路（圖1）可知，車身控制模塊（BCM）接收到來自轉向信號/多功能開關的轉向信號（搭鐵信號）或危險警告燈開關的信號（搭鐵信號）后，通過端子X2/23和端子X2/36分別為右側、左側轉向燈提供脈沖供電，使轉向燈閃亮。由此推斷該車可能的故障原因有：BCM沒有接收到來自轉向信號/多功能開關的右轉向信號；BCM沒有輸出脈沖供電；右側轉向燈共用供電線路斷路或虛接。

如何快速判斷BCM有沒有接收到來自轉向信號/多功能開關的右轉向信號呢？讀取BCM數據流，發現右轉向請求信號正常；執行元件測試，無法點亮右側轉向燈，同時發現BCM中存儲有故障代碼“B110611 右轉向燈過載或對搭鐵短路”。查看維修資料得知，故障代碼B110611的檢測條件為右轉向燈不工作時，故障代碼的設置條件為電流反饋值大于過載門限值，設置故障代碼后采取的措施為關閉右轉向燈供電輸出。

圖1 轉向燈及危險警告燈控制電路

一般情況下，電器元件過載或供電線路對搭鐵短路會使相應的供電熔絲熔斷，而該車轉向燈由BCM輸出脈沖供電，且BCM會適時輸出檢測電壓，用于檢測電路負載情況，若檢測到電路中的電流過大，則停止輸出脈沖供電，因此相關的供電熔絲不會熔斷。結合故障代碼B110611分析，認為該車右轉向燈供電線路對搭鐵短路。

脫開右前轉向燈導線連接器，向上撥動轉向信號/多功能開關，測量發現右前轉向燈確實沒有供電。在駕駛人側儀表板下找到BCM，脫開其導線連接器X2（圖2），發現其端子23和端子36均為空端子，仔細分析發現導線連接器X2上的端子標注錯誤，正確的標注應為圖2中紅色數字標注。脫開導線連接器X2后，向上撥動轉向信號/多功能開關，此時組合儀表上的右轉向指示燈閃爍，此時將5 W試燈一端接BCM側端子X2/23，另一端接搭鐵，試燈閃爍，說明BCM可以向右側轉向燈輸出脈沖供電了（只要未脫開BCM導線連接器X1，BCM仍可以工作）。診斷至此，推斷轉向燈燈泡內部短路或相關供電線路對搭鐵短路。

首先決定依次脫開3個右側轉向燈的導線連接器，從而判斷故障是否是由轉向燈燈泡內部短路引起的。在拆檢右后尾燈部位的內飾板時，發現右后尾燈線束磨破，且正好是右后轉向燈的供電線破皮后與車身接觸。分析該段線束磨破的原因，認為該車右后側的內飾板安裝不到位，壓在了右后尾燈線束上，且該車后方經常會擠滿貨物；運輸過程中，隨著車輛顛簸，貨物擠壓內飾板，從而迫使右后尾燈線束與車身發生干涉，時間久了便使線束磨破。

圖2 BCM導線連接器X2

故障排除修復磨破的右后尾燈線束，并固定牢靠，將右后側的內飾板安裝到位后試車，右側轉向燈正常閃亮，故障排除。