關于FPMC-4.88 萬噸成品油/化學品船艙室作業通風優化探討

姜福良 莊廣傾 閆 立

（廣船國際總裝部、深圳華晟建設集團、中國船級社）

0 前言

船舶建造生產過程中，電焊，氣割，氣刨等作業都會產生大量工業煙塵和有害氣體，以及余熱。如果長期在高溫和粉塵的環境作業，會對作業人員的職業健康帶來危害。因此，在船舶建造過程中對密閉艙室或有限空間進行通風，是我們常用的一種措施。

1 船舶建造過程中的煙塵來源和對人體的危害

船舶建造過程中會產生大量的煙塵和有毒有害氣體，如表1。這些煙塵的顆粒粒徑一般在2μm 以下（電焊煙塵大多數在0.4μm~0.5μm），有數據表明，煙塵顆粒小于2μm 會被肺泡吸收，積累到一定程度會形成塵肺，并且煙塵顆粒越小，危害越大。

2 船舶建造防治有害物的綜合措施

船舶建造過程中，一般采用三種方式對這些有害物進行控制一是個人防護（佩帶防塵口罩和風帽）；二是艙室測氧測爆；三是船舶艙室通風。

本文重點對公司在建船舶FPMC-4.88 萬噸船艙室通風進行探討。

3 FPMC-4.88 萬噸成品油/化學品船艙室通風方案

表1 船舶制造作業內容和危害

圖1 整船底部區域高炮風機布置情況

圖2 整船甲板區域高炮風機布置情況

圖3 機艙區域風機布置情況

3.1 內底區域通風方案

在底部搭載階段，內底通風是在內底合攏口位置開設工藝孔，在工藝孔位置放置高炮風機，高炮風機的吸風還是送風沒有具體要求，見圖1。高炮風機的型號為：BT35-11 NO.10A，風量為40000m3/h。

3.2 甲板區域通風方案

在壓載艙、貨艙成型后，甲板區域通風是在貨油艙和壓載艙的高低位人孔處布置安放高炮風機，如圖2。……