某市A區域道路節點提升方案研究

謝瑾榮，吳正新

（中交第四航務工程勘察設計院有限公司，廣州510230）

1 引言

隨著我國城鎮化、機動化進程的加快，城市交通擁堵問題已成為困擾各大城市的難題[1，2]，其中，路網節點的擁堵問題在城市中較為普遍，交叉口的交通運行逐漸成為城市區域的瓶頸。朱軍功[3]等認為，平面交叉口已成為道路交通的主要堵點，節點及路段局部交通壓力過大是由于區域路網結構或交通組織不合理等。劉有軍[4]等認為，城市交通擁堵與路網形態及結構有關，路網密度、交叉口形式、快速路占比是與交通擁堵程度相關的物理因素。本文以某市A 區域為例，該區域分布有城市高鐵站、金融城等大型交通樞紐或商業區，隨著經濟的發展和人口增長，交通擁堵問題嚴重，尤其是高峰期路網節點的通行能力嚴重不足，為滿足日益增長的交通需求，改善居民的出行品質，有必要對區域交通問題進行改造。本文根據該區域交通現狀及擁堵原因提出了道路節點提升方案，其研究思路可為同類交通問題提供參考。

2 區域交通現狀分析

該區共有快速路2 條，主干道20 條，次干道16 條，路網總長度322km，總路網密度3.42km/km2，所有道路均為平面交叉。現狀路網指標如表1 所示，主干路路網密度超過規范值30%，快速路路網密度小于規范值的50%，次干道路網密度小于規范值的33%，支路路網密度小于規范值的37%，該區域路網密度不符合規范要求。

表1 區域現狀路網指標

該區域內路網分布為方格網形式，其中南北向重要干道2條，東西向重要干道1 條，選擇以上干道共11 處交通節點為重點研究對象。經調查統計，得到以上道路節點早、晚高峰時段的交通流量流向，共9 處道路節點的高峰時段交通流量超過其設計通行能力，從長嶺路來看，老城區來向的快速到達流首先都在長嶺路沿線節點聚集，導致長嶺路各交叉口均出現嚴重的擁堵和延誤；而觀山路屬于區內東西向軸線道路，其東段已實現快速化，西段接高速收費站但平交口均采用燈控，該道路跨區交通和過境交通混行，道路交通量大、飽和度高。總體而言，2#、3#、10#節點早晚高峰流量均超過設計通行能力的20%以上；7#、8#為平面環島，其高峰交通量已遠高于其設計通行能力，已成為交通瓶頸。

綜上分析，該區域交通現狀存在以下主要問題：區域內道路節點均為平面交叉，交通容量有限，高峰期擁堵嚴重，干道通行能力受節點制約，區域內快速路支撐偏少，跨區交通量無法迅速轉移；路網結構不合理，道路功能不清晰，快速路、次干道、支路密度均低于國家標準，交通壓力過于集中在主干道。

3 節點提升方案

從該市總體格局來看，A 區域的交通主流向為東西向，其優先通過級應高于南北向，得出節點提升方案示意如圖1 所示。

圖1 提升方案總體示意圖

長嶺路周邊商業服務性較強，提升方案不建議將南北向快速化，在1#、2#、3#、4#節點處新建東西向分離式立交，保證東西向交通快速通過，同時，壓縮地面交叉東西向直行車道數，增加左轉車道數，通過優化地面交叉燈控相位使南北向交通排隊等候時間縮短，緩解交通總體壓力。在2#節點處新建自南向西方向左轉定向匝道。

將觀山路提升為快速化道路。在3#、8#、10#節點處新建分離式立交，沿線路口均采用右進右出形式，保證東西向交通快速通過，快線橋下設置調頭車道。根據交通流量流向調查結果，在10#節點處設置定向左轉匝道。為避免快速到達流對西端收費站形成沖擊，在11#節點處保留紅綠燈控調節到達車流。

將黔靈山路快速化至云潭南路。根據調查結果，黔靈山路車流在金陽大道以西進入微循環系統，車流量明顯減少，僅剩過境流，在4#、9#節點新建東西向分離式立交。

金陽北路、金陽南路是區域內一條南北向的重要干道，沿途商住密布目前為雙向6 車道，總體交通量較大，高峰時段受左轉車輛反堵直行車道的影響，其直行車速緩慢，建議壓縮中央分隔帶改造為雙向8 車道。7#節點交通量已超出環島通行能力，改造為十字交叉紅綠燈控形式。

4 提升總體效果

節點提升后形成了觀山路至高速收費站、北京西路至高速收費站的快速帶，使過境交通和區域長距離交通快速到達或分離。長嶺路道路服務水平提升1～2 級，部分節點左轉交通壓力解除，交通運作更加順暢，整個片區未形成新的堵點。

區域內主要節點的通行能力提高后，干道通行能力不再受節點制約，交通瓶頸打通，主要干線路網整體擁堵指數降低約17%，道路總體服務水平提高1～2 級（見圖2），節點擁堵問題得到系統性解決。

節點提升后，區域內快速化道路長度由6km 增加至19km，密度增加至0.38km/km2，接近規范水平；主干道長度由72km 減少至59km，密度減少至1.18km/km2，滿足規范要求，區域路網結構指標得到一定改善。

5 結語

本文對某市A 區交通現狀進行調查研究，認為其內部道路節點均為平面交叉，路網結構指標不合理，道路功能不清晰，缺少快速化道路支撐是造成該區交通擁堵的重要原因。

圖2 道路飽和度提升前后對比圖

通過對節點群的立體化提升，可使總體路網快速化水平提高，路網結構指標得到一定改善，使該市交通擁堵問題得到系統性解決。本文思路可為同類交通問題的解決提供參考。