缺“芯”之痛

陳亞瑩

近日，全球半導(dǎo)體芯片供應(yīng)緊張蔓延到汽車行業(yè)。

此前有媒體報(bào)道稱，受芯片供應(yīng)不足影響，上汽大眾從12月4日開始停產(chǎn)，一汽-大眾也從本月初進(jìn)入停產(chǎn)狀態(tài)。對此，兩家企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人均回應(yīng)稱，目前企業(yè)旗下品牌仍在正常生產(chǎn)，沒有受到影響。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長兼行業(yè)發(fā)展部部長李邵華在接受《中國新聞周刊》采訪時(shí)表示：“受多重因素的疊加影響，導(dǎo)致芯片供需矛盾在這一時(shí)間段集中顯現(xiàn)，但汽車芯片供應(yīng)短缺問題并沒有傳言中那么嚴(yán)重。”

然而，就在幾天前，兩大跨國零部件巨頭大陸和博世均表示，目前汽車芯片市場的確經(jīng)歷著整體短缺的情況。其中大陸集團(tuán)稱，盡管半導(dǎo)體制造商們已通過擴(kuò)充產(chǎn)能來應(yīng)對巨大的需求，但是目前擴(kuò)充的產(chǎn)能只能支持未來6到9個(gè)月，所以潛在的芯片短缺可能會持續(xù)到2021年。

據(jù)了解，東南亞芯片組裝工廠停產(chǎn)，直接影響半導(dǎo)體芯片的供應(yīng)，特別是中高端領(lǐng)域的芯片。今年上半年麥肯錫就曾預(yù)測稱，全球汽車市場需求大幅下滑將導(dǎo)致汽車半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商的整體市場下滑10%～27%，但由于供貨周期長，產(chǎn)生的影響將在下半年體現(xiàn)。

據(jù)了解，全球十大半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商之一的日本瑞薩電子將從明年1月起對產(chǎn)品提價(jià)。恩智浦日前也傳出將漲價(jià)，以應(yīng)對材料成本的增長和芯片的嚴(yán)重短缺狀況。與此同時(shí)，多家生產(chǎn)MCU芯片的公司也同步調(diào)升了產(chǎn)品報(bào)價(jià)，部分產(chǎn)品的價(jià)格漲幅超10%。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹告訴《中國新聞周刊》，目前汽車芯片的主要供應(yīng)商處于相對壟斷的地位，溢價(jià)能力較強(qiáng)，短期內(nèi)汽車芯片的緊缺勢必會帶來價(jià)格的上漲，同時(shí)不排除一些企業(yè)也進(jìn)行了囤貨準(zhǔn)備。……