基于地鐵信號系統(tǒng)維護管理策略思路探究

吉宜明 戴子越

摘 要：本文主要分析了影響地鐵信號系統(tǒng)維護管理效果的主要因素，其次闡述了鐵信號系統(tǒng)維護管理策略，通過相關(guān)分析希望進一步提高維護管理效果，僅供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵運行;信號系統(tǒng);維護管理;失靈故障

一、影響地鐵信號系統(tǒng)維護管理效果的主要因素

在各個城市已經(jīng)發(fā)生的地鐵事故進行調(diào)查之后，就會發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)失靈、硬件設(shè)施不全、操作失誤這些因素，都是影響地鐵信號系統(tǒng)維修管理效果的重要內(nèi)容。地鐵系統(tǒng)設(shè)備受到電機牽引產(chǎn)生的諧波電流、外界存在的電磁波、雷擊等多個方面的破壞，就會損壞設(shè)備，使地鐵信號丟失，地鐵內(nèi)的溫度和濕度過高，導致電子元件受潮，也會導致失靈故障;系統(tǒng)硬件設(shè)備指質(zhì)量不達標、線路老化等，極易產(chǎn)生火災(zāi)，在損壞車載設(shè)備之后，就會產(chǎn)生意外事故;地鐵信號維修人員安全意識薄弱，沒能嚴格按照標準要求操作，這些人為因素也不能忽視。

二、地鐵信號系統(tǒng)維護管理策略

1.以應(yīng)用完善的地鐵信號系統(tǒng)為主

地鐵是人們出行的一項重要交通工具，為了提升地鐵信號系統(tǒng)維護管理效果，就要做好地鐵信號系統(tǒng)優(yōu)化工作，最終目的就是保證地鐵長期處于正常運行狀況。完善的地鐵信號系統(tǒng)，具體包括作為豬妞的中心系統(tǒng)、各個車站和軌旁系統(tǒng)、車載運動系統(tǒng)、停車場系統(tǒng)等。對于這些不同種類的子系統(tǒng)而言，在正常運行的作用下，能夠為地鐵行車安全提供重要保障。在實際操作過程中，工作人員要結(jié)合具體狀況，選用完善的地鐵信號優(yōu)化系統(tǒng)，在保證地鐵信號運營管理質(zhì)量的基礎(chǔ)上，為地鐵乘客正常提供更加優(yōu)質(zhì)的通信服務(wù)，降低危險事故發(fā)生幾率。

2.做好系統(tǒng)設(shè)備預(yù)防性維護管理工作

結(jié)合無錫地鐵及調(diào)研同行業(yè)地鐵維護管理經(jīng)驗，對地鐵信號系統(tǒng)設(shè)備，進行預(yù)防性維護管理時，會涉及到多個方面的內(nèi)容，如日常運營的信號設(shè)備巡視、測試、清掃整理;更換設(shè)備和元器件、性能測試;結(jié)合系統(tǒng)設(shè)備的具體運行狀況，制定具有針對性的中修、大修方案等多項工作都包括在內(nèi)[1]。因此，為了能夠提升地鐵信號設(shè)備維修質(zhì)量，就要將以下幾項工作落實到實處，

一是精準確定排除故障的時間，如在正常維修機制、維修能力的作用下，結(jié)合車載設(shè)備和車站室內(nèi)設(shè)備，從維護人員到達事故發(fā)生地點，開始維護工作時起到故障排除時間，暫時按照10min進行設(shè)計。

二是全面掌握各個層級要點。例如：在開展一級維修工作時，要在地鐵信號系統(tǒng)發(fā)生故障的現(xiàn)場，最大程度上減少這項故障對行車的干擾。通常狀況下，都是采取使用換備器件，更替故障器件的方式，來排除存在故障的信號系統(tǒng)設(shè)備;二級維修工作，則是要在完成設(shè)備更換工作之后，收集具體更換下來的故障期間，并對其進行維修和測試。如果在此期間存在與安全無關(guān)的電子設(shè)備，就要維修到板級;三級維修工作內(nèi)容，主要就是指所有與安全有關(guān)的電子設(shè)備，只能更換印刷電路板，返廠維修。

3.加大地鐵信號系統(tǒng)安全保障力度

為保證地鐵信號系統(tǒng)長期處于安全穩(wěn)定運行狀態(tài)，就要使用不間斷電源UPS設(shè)備（如圖一所示），來給系統(tǒng)統(tǒng)一供電，同時也要嚴格按照一級負荷做好供電工作。在地鐵上的直流電源作用下，可以給地鐵上設(shè)備供電，或是也可以通過經(jīng)變流設(shè)備供電。對于地鐵信號系統(tǒng)的相應(yīng)線路而言，可以將阻燃、無毒、抗腐蝕性材料作為電纜，主要就是因為電線電纜在發(fā)生火災(zāi)期間，極易產(chǎn)生毒氣和濃煙[2]。地面電纜可以采用直埋或是管道方式進行敷設(shè);高架和地面線的相應(yīng)室外信號設(shè)備、外線連接的室內(nèi)信號設(shè)備等，都要合理設(shè)置防雷設(shè)施，如通過建立工作地線、保護地線、屏蔽線、防雷電地線等多種方式做好安全保護工作。此外，對于接地系統(tǒng)而言，可以結(jié)合具體施工狀況，具體分為綜合接地系統(tǒng)、分設(shè)接地系統(tǒng)，通過地鐵車輛相應(yīng)的接地裝置，高效完成車載信號設(shè)備的地線接地工作。

4.選用優(yōu)質(zhì)的維修裝置設(shè)備

在對地鐵信號系統(tǒng)進行維修和管理期間，主要就是對專用工具和儀器、通用工具和儀表等進行維修。ATS系統(tǒng)在控制中心，設(shè)置相應(yīng)的維護終端，主要作用就是提供ATS控制中心，以及車站所有設(shè)備的檢測和故障報警信息;在設(shè)備集中站設(shè)置微機遠程診斷 采樣單元，主要作用就是對車站ATP/ATO地面設(shè)備、基礎(chǔ)信號設(shè)備、電源設(shè)備的檢測和故障報警等信息進行采樣。除此之外，也要在各工區(qū)配備電子設(shè)備維護和維修期間，實際需要的儀器儀表和專用個工具，特別是要在綜合維修中心，設(shè)置機械維修設(shè)備，以此來提供權(quán)限轉(zhuǎn)轍設(shè)備的機械維修方法。

三、結(jié)語

總而言之，一些城市的地鐵信號系統(tǒng)運行不當，引發(fā)的事故較多，主要就是因為軌道交通信號系統(tǒng)整體運行水平有待提升。地鐵信號系統(tǒng)在運行期間，極易受到系統(tǒng)失靈、硬件損壞、操作失誤等多項問題的影響。如果想要提升信號系統(tǒng)維護管理效果，就要從多個角度出發(fā)，做好日常維護和檢修工作、合理配置優(yōu)質(zhì)的維修設(shè)備、及時排除故障等，進而達到提升地鐵信號系統(tǒng)運行安全可靠性的目的。

參考文獻：

[1]李聰.地鐵信號系統(tǒng)智能運維方案設(shè)計[J].鐵道通信信號，2019，55（02）：86-90.

[2]莫志剛，李成謙.RAMS理論在地鐵設(shè)備維護策略優(yōu)化中的應(yīng)用[J].工程管理年刊，2018，8（00）：184-191.