地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理原則相關(guān)思考與分析

劉炅林

摘 要：本文主要分析了地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理原則相關(guān)內(nèi)容，然后闡述了地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理現(xiàn)狀，最后對(duì)先通后復(fù)原則、分工合作原則進(jìn)行總結(jié)，主要目的是更好完成地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理工作，實(shí)現(xiàn)地鐵的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：地鐵;行車調(diào)度;應(yīng)急處理原則

一、地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理現(xiàn)狀

對(duì)于地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理現(xiàn)狀，本文主要從以下幾點(diǎn)進(jìn)行闡述與分析：

1.行車指揮架構(gòu)與特點(diǎn)分析。在大部分地鐵控制中心行車調(diào)度體系中，通常會(huì)包含行車調(diào)度崗位人員、值班主任助理、值班主任等，具體組織架構(gòu)如圖一所示。行車調(diào)度主要工作是，負(fù)責(zé)地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的日常行車組織工作，以及指揮工作等。在組織行車過(guò)程中，要嚴(yán)格按照相應(yīng)規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)、條例進(jìn)行，確保可以提供安全且優(yōu)質(zhì)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)。與此同時(shí)，還要做好不同故障問(wèn)題、事故問(wèn)題情況下的降級(jí)運(yùn)營(yíng)工作，協(xié)助現(xiàn)場(chǎng)工作人員，做好應(yīng)急指揮處理工作。值班主任助理的主要工作是，負(fù)責(zé)其管轄范圍內(nèi)的非車輛中心設(shè)備監(jiān)管工作、設(shè)備故障搶修協(xié)調(diào)工作，以及運(yùn)營(yíng)信息發(fā)布工作等。值班主任主要負(fù)責(zé)的工作是，控制中心調(diào)度班組管理工作、運(yùn)營(yíng)組織工作、應(yīng)急處理統(tǒng)籌決策工作等。行車調(diào)度指揮實(shí)際上屬于一個(gè)體系，是行車相關(guān)崗位集合。從圖一中可以了解到，控制中心不同調(diào)度崗位在調(diào)度指揮中央層，在應(yīng)急處理過(guò)程中，擔(dān)任著屬于自身的工作，同時(shí)要扮演好自身角色，實(shí)現(xiàn)對(duì)問(wèn)題的更好解決。

2.應(yīng)急處置現(xiàn)狀分析。地鐵在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)設(shè)備故障問(wèn)題應(yīng)急處理，以及突發(fā)事件應(yīng)急處理等。在車站停運(yùn)故障處理、接觸網(wǎng)斷線終止正線行車故障處理、列車故障救援處理、常見(jiàn)故障處理中，積累很多經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也吸取更多教訓(xùn)。在行車調(diào)度過(guò)程中，針對(duì)不同故障處理，或者相似問(wèn)題處理中，已經(jīng)能夠形成相應(yīng)套路。但從具體行車調(diào)度處理以及故障處理工作中不難看出，調(diào)度崗位工作人員的應(yīng)急處理工作需要進(jìn)一步完善。在具體問(wèn)題處理中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)思路不清晰情況、場(chǎng)面混亂情況等[1]。造成此類問(wèn)題的主要原因是，部分調(diào)度人員的專業(yè)素養(yǎng)并不高，上崗時(shí)間較短，在短時(shí)間工作中并沒(méi)有積累更多工作經(jīng)驗(yàn)。各個(gè)工作人員之間也沒(méi)有進(jìn)行有效溝通，對(duì)于事件問(wèn)題沒(méi)有正確認(rèn)識(shí)，從而導(dǎo)致各類問(wèn)題的出現(xiàn)。在面對(duì)這一情況時(shí)，需要地鐵部門(mén)能夠定期做好調(diào)度人員的教育培訓(xùn)工作，幫助調(diào)度人員掌握更多不同專業(yè)知識(shí)，真的對(duì)不同問(wèn)題處理，都能夠擁有相應(yīng)思路，實(shí)現(xiàn)對(duì)問(wèn)題的更好解決。通過(guò)教育培訓(xùn)等工作的落實(shí)，促使工作人員能夠?qū)ψ陨砉ぷ髦匾杂姓_認(rèn)識(shí)，在未來(lái)工作中能夠端正自身工作態(tài)度，嚴(yán)格按照規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展工作。

二、地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理原則

1.遵循先通后復(fù)原則

當(dāng)?shù)罔F設(shè)備出現(xiàn)故障問(wèn)題，或者發(fā)生事故時(shí)，調(diào)度工作人員在具體行車調(diào)度工作落實(shí)中，要遵循先通后復(fù)原則，在必要情況下，可以組織小交路運(yùn)行，或者將應(yīng)急公交接駁預(yù)案啟動(dòng)。比如，在故障、事件以及事故發(fā)生過(guò)程中，會(huì)伴隨著火情等問(wèn)題，很有可能會(huì)對(duì)工作人員以及乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全造成威脅。在此背景下，調(diào)度人員需要嚴(yán)格按照工作流程、標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)問(wèn)題的更好解決，立即救人，可以實(shí)現(xiàn)救人與事故處理工作的同步進(jìn)行。

2.遵循分工合作原則

在應(yīng)急情況處中，調(diào)度指揮工作的開(kāi)展要遵循有分工、有合作原則，以及有分工、有調(diào)整原則。調(diào)度工作人員要根據(jù)事先分工情況，對(duì)于自身具體工作能夠有正確認(rèn)識(shí)，嚴(yán)格按照規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展工作。值班主任在不同階段應(yīng)急處理中，要做好進(jìn)一步細(xì)化工作，對(duì)調(diào)度工作人員分工進(jìn)行調(diào)整，確保各環(huán)節(jié)工作的順利進(jìn)行。在遵循分工合作原則，落實(shí)行車調(diào)度工作時(shí)，要注意以下幾點(diǎn)內(nèi)容：

（1）應(yīng)急調(diào)度分工。通常情況下，會(huì)將地鐵故障氛圍不同類型，比如，節(jié)點(diǎn)故障，也就是人們所說(shuō)的局部故障，包括道岔故障、信號(hào)機(jī)故障等;全線故障也被成為系統(tǒng)故障，包括車輛控制中心故障、輔助信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障等。針對(duì)不同故障問(wèn)題，在調(diào)度處理中要注意：①在針對(duì)節(jié)點(diǎn)故障問(wèn)題時(shí)，需要一名工作人員對(duì)故障點(diǎn)進(jìn)行控制，另一名工作人員做好其他區(qū)域控制工作。在原則上是誰(shuí)接報(bào)故障，誰(shuí)就要做好故障點(diǎn)控制工作。②在全線故障問(wèn)題處理中，一名工作人員要做好車站控制，另一名工作人員要控制列車。或者是一名工作人員控制上行線，另一名工作人員控制下行線[2]。再或者可以將線路中間車站作為分界線，各自做好一半線路控制工作。針對(duì)故障問(wèn)題的千變?nèi)f化，調(diào)度人員對(duì)于自身需要完成的工作要有正確認(rèn)識(shí)，有著明確分工，在分工不明確情況下，值班主任要做好調(diào)整工作，促使應(yīng)急處理工作能夠有序進(jìn)行。

（2）保證彼此之間的相互配合。分工實(shí)際上是為了更好合作，只有確保各個(gè)工作人員之間的有效溝通，才能實(shí)現(xiàn)對(duì)問(wèn)題的更好解決。基于此，在應(yīng)急指揮調(diào)度工作開(kāi)展中，需要進(jìn)行有效溝通、交流。在完成不同環(huán)節(jié)工作后，都需要做好記錄與通知工作，保證應(yīng)急指揮工作人員能夠明確工作完成具體情況，實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)工作的順利進(jìn)行。各個(gè)工作人員之間要進(jìn)行及時(shí)溝通，了解具體問(wèn)題情況，防止相互干擾、指令沖突等情況出現(xiàn)。工作人員在完成自身所負(fù)責(zé)的工作時(shí)，在必要情況下可以請(qǐng)求其他工作人員支援。也就是說(shuō)，工作人員必須要對(duì)需要完成的具體工作要有明確了解，并嚴(yán)格按照規(guī)定要求開(kāi)展工作，實(shí)現(xiàn)地鐵車輛的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

三、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理過(guò)程中，工作人員要遵循先通后復(fù)原則，以及分工合作原則。保證每一位工作人員都能夠?qū)ψ陨硇枰瓿傻墓ぷ饔姓_認(rèn)識(shí)，在工作落實(shí)中能夠遵循相應(yīng)工作原則與工作標(biāo)準(zhǔn)，為城市軌道交通事業(yè)更好發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]湯慶華.地鐵行車調(diào)度風(fēng)險(xiǎn)的人為因素與防范措施[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2018（32）：106-107.

[2]李亮.芻議地鐵應(yīng)急情況下運(yùn)營(yíng)組織調(diào)整方法[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2017（05）：269.