海上大跨徑大曲率高墩槽型梁橋頂推方案優(yōu)化設(shè)計

陳宏寶

（中交二航局第四工程有限公司，安徽 蕪湖 241000）

1 應用背景

頂推施工方法的雛形來自早期鋼橋的拖拉法、導梁拖拉法、縱向連接拖拉法等。隨著頂推工藝的不斷完善，頂推方式從單點集中頂推到多點分散頂推，間歇式頂推到連續(xù)頂推，拖拉式頂推等，逐步過渡到現(xiàn)如今成熟的步履式多點連續(xù)頂推[1]。國內(nèi)已有頂推結(jié)構(gòu)橋梁，大部分以市政鋼橋居多，橋梁線形單一，墩高較矮，橋長或單次頂推長度均較?。?00 m 左右），且頂推場地開闊。在復雜施工條件下，長度更長，墩高更高的彎橋頂推施工，可靠有效的方案比選和優(yōu)化設(shè)計顯得尤為重要。

2 工程概況

寧波至東莞國家高速公路沙埕灣跨海大橋位于福建省福鼎市境內(nèi)，其中南引橋坐落于沙埕灣南汊水域，采用鋼混組合梁橋[2]，左右幅各兩聯(lián)，跨徑布置分別為（6×80）+（64+4×80+64）=928 m 和（6×80）+（64+4×80）=864 m。

南引橋地形地勢和水文條件復雜，北（島）側(cè)橋頭與主橋相接，為坡度約70°的山坡，南側(cè)橋頭與互通匝道銜接為山坡坡腳，兩側(cè)橋頭高差超過20 m。橋址區(qū)最大水深26 m，潮差5~7 m，水上墩身平均高度接近50 m。

南引橋總體布置見圖1。

圖1 南引橋橋型布置圖（mm）Fig.1 South approach bridge layout（mm）

組合梁為等高單箱單室鋼混組合連續(xù)結(jié)構(gòu)，中心線高3.72 m（不含28 cm 橋面板），頂板寬17.9 m，底板寬7.6 m，挑臂長3.45 m。位于R1= 肄、R2=1 730 m 的緩和曲線及R3=1 730 m 的圓曲線段上，縱斷面位于半徑R4= 50 000 m 兩側(cè)坡度分別為-2.499%與-2.0%的豎（直）曲線內(nèi)。左右幅橫坡分別為：2.713%~3%和-0.158%~3%。典型跨中斷面見圖2。

圖2 槽型梁跨中橫斷面圖（mm）Fig.2 Diagram of traverse cross section of groove beam（mm）

3 施工難點

1）施工條件惡劣多變，安全風險高。橋址區(qū)降水頻率高，且夏秋季臺風和季風頻發(fā)，對頂推作業(yè)，尤其是現(xiàn)場焊接質(zhì)量影響大?！?br>