某地鐵站主體結構裂縫成因分析及修復技術

滿偉，李金陽，王新剛

（1.天津市交通運輸工程質量安全監督總站，天津 300384；2.中國能源建設集團東北電力第一工程有限公司，遼寧 沈陽 110000；3.中交天津港灣工程研究院有限公司，天津 300222；）

1 工程概況

某地鐵車站為地下兩層站，車站總長179 m，標準段寬19.7 m，標準段車站底板埋深約15.4 m。車站共設4 個出入口、2 組風道和2 組地面風亭。車站寬11 m，有效站臺長度118 m，有效站臺中心里程處頂板覆土厚度約2.5 m。本站西端為盾構吊出，東端為盾構始發。圍護結構采用800 mm厚地下連續墻。車站主體結構為地下兩層兩跨結構，主要構件情況見表1[1]。

表1 車站主體結構構件情況Table 1 Main structural components of station

2 裂縫出現情況

車站主體結構施工完畢后，側墻、頂板、中板等位置出現大量裂縫，典型位置裂縫分布如圖1 所示。經初步統計，頂板、中板、側墻主要受力構件現存龜裂區約500 m2左右，裂縫寬度大于0.2 mm 的累計長度達250 m 左右，可見裂縫累計長度約2 000 m 左右，外觀檢測結果顯示裂縫主要分為兩類：

1）龜裂裂縫：大量普遍存在于車站主體結構主要受力構件表面，裂縫微小且呈細微不規則狀，裂縫深度較淺，局部集中。

2）主裂縫：存在于車站主體結構頂板、中板、側墻。縫長大于1 m，中板及頂板主要沿南北方向，側墻主要是豎直方向，且形狀清晰；側墻裂縫主要是豎直方向，且存在頂板與側墻相連的較寬裂縫。主裂縫深度較深，多數超過200 mm，有滲水跡象，可以視為貫通裂縫。

圖1 某地鐵站主體結構典型位置裂縫圖Fig.1 Crack map of typical location of the main structure of a metro station

3 車站主體結構相關檢測及資料核查

3.1 混凝土強度檢測

1）回彈法混凝土強度檢測