市政道路維護工程中瀝青混凝土面層的施工技術

劉銳

（吉林市市政設施管理中心瀝青供應所，吉林 吉林 132000）

一、瀝青混凝土面層施工技術的適用范圍

市政道路根據不同的等級要求及運行需求，可以設計不同的面層結構。通常在三級和四級的市政道路中，必須包括面層和基層兩個部分，不同的面層具有不同的適用范圍。高速公路、一級公路要選用高級路面，主要以瀝青混凝土路面或者水泥混凝土路面為主;在二級公路和三級公路中，可以采用次高級的路面，包括瀝青貫入式、瀝青碎石或者表面經過處理的面層類型;在四級公路中可以選用中級路面或者低級路面，這類面層主要以碎石、礫石等為主要材料。

二、瀝青混凝土面層施工技術的應用要點

（一）調整面層形式

為了保證瀝青混凝土路面的孔隙率符合標準，在面層施工時必須采用分層攤鋪技術，增強整個路面的抗彎強度和抗車轍性能。如在本次施工改造的過程中，通過調整上下層面的結構形式，可以有效降低孔隙率，而且也能夠避免因為孔隙率過高而導致道路病害。

（二）提高壓實效果

首先，在道路壓實度設計的過程中，必須要嚴格按照規范要求，提高道路路面的壓實度，并且減少道路的孔隙率。在具體設計的過程中，要根據孔隙率和壓實度的關系來保證道路壓實度符合設計要求。其次，根據馬歇爾試驗，在高速公路和一級公路設計的過程中，必須要保證公路的有時比控制在±0.3%左右，根據實際的工程情況來看，由于工程造價等相關因素的影響，必須要下調油石比，這樣才能夠保證施工效率，但是這樣會增加道路路面的孔隙率，并且減少瀝青含量。根據瀝青溫度曲線來設計碾壓的溫度，提高瀝青整體的粘性。

（三）合理控制施工原材料

市政道路瀝青混凝土工程施工，確保各類施工原材料的質量:(1)粗集料。這是粒徑在2.36mm 以上的礦料。本次施工中，下面層和中面層使用石灰巖碎石作為粗集料，而上面層則選擇使用玄武巖碎石。開展質量檢驗工作，要求吸水率≤2%;視密度≥2.5g/cm3;壓碎值<28%;粘附性≥4 級;含泥量≤1%;針片狀顆?？偤俊?5%。(2)細集料。這是指粒徑在0.075 ～2.36mm 范圍內的礦粒。本次施工環節中所有面層都使用機制砂作為細集料，檢驗過程中需要控制含泥量處在1%的范圍內。(3)填料。這是指0.075mm 范圍內粒徑的礦料。下面層和中面層施工中使用的填料，是通過細磨處理過的石灰巖礦粉，而上面層則需要使用水泥作為填料。(4)瀝青。這是瀝青混凝土施工過程中的關鍵部分，所有面層均使用AH-90瀝青，質量檢驗要求15℃延度≥100cm;軟化點處在42 ～52℃之間;針入度25℃處在（0.1mm）81-100 之間；閃點≥230℃;含蠟量≤3.0%;三氯乙烯溶解度≥99%。質量檢驗標準對于薄膜烘箱試驗工作提出了較高要求，當瀝青在5小時的163℃環境下，質量變化需要控制在0.8%范圍內，針入度比≥5563.9%，且在15℃和25℃的延度都需要控制在50cm 之上。

（四）嚴控施工工藝流程

在瀝青混凝土路面施工時，必須根據道路等級來選擇合適的路面，尤其是二級以下的公路，要選擇瀝青貫入式路面，通過這樣的方法可以有效提高瀝青的整體效果。在采用層鋪法進行施工時，必須要對施工路面進行全面的整修和清掃，然后澆灑透層、粘層及組合礦料進行一次碾壓。一次碾壓完成之后要鋪灑嵌縫料，然后開始二次碾壓，最后對路面進行養護。

三、瀝青混凝土面層施工問題修復技術

（一）裂縫預防技術

針對不同的瀝青混凝土面層裂縫問題，可以從施工過程和養護過程對其進行預防:

1.施工階段的裂縫預防。對于施工階段的裂縫處理，可以從兩個方面開展，首先應充分做好回填土施工以及基層壓實，在施工過程中，一旦施工場地土壤含水量較大，土壤質地軟弱，必須通過添加土工織物對土壤進行加固。然后在施工作業的過程中，可以使用一次性攤鋪的方法，防止各種裂縫產生，這項施工技術施工難度較低，但是對施工設備要求相對較高，一次攤鋪作業前必須充分整治邊緣帶。

2.施工完成后的裂縫防止。施工完成后，需要對瀝青混凝土面進行養護，養護過程要注意保溫，可以在面層上部鋪設利于保溫的織物，同時在上層加罩子，保證瀝青混凝土凝固之前不會受到外界溫度的影響，否則瀝青混凝土面層施工質量很難得到保證。

（二）坑槽處理技術

在施工階段就必須開始做好預防坑槽出現的工作，充分做好基層表面的清理，保證基層下層不存在任何泥灰物質。如果瀝青料結構松散，也會直接導致瀝青路面坑槽的出現，所以在攤鋪路面的過程中，適當調整瀝青含量，可以有效防止坑槽的出現。瀝青混凝土面層一旦出現坑槽，一般采用瀝青混合料對其進行修復。首先精準地測定坑槽位置的承載能力，保證該部分可以承受碾壓工作，如果承載能力不合格，可以挖除該段瀝青混凝土后，重新進行攤鋪。為了保證坑槽位置的修復強度，可以適當調高瀝青混凝土中瀝青的含量。

（三）路面修補技術

在路面養護工作中，路面修補技術是經常要用到的公路養護技術。一旦發現公路某區域存在嚴重損壞，就可以通過路面修補技術對其進行修補。一般來說，修補工作分為3 個流程:

1.充分做好路面的清潔，保證路面沒有水分和灰塵存在，避免雜物對修補效果產生影響，與此同時，做好充分的隔絕工作，如果有必要，可以進行加罩修復，防止受到刮風和雨水天氣的影響。

2.鑿毛工作，該工作流程可以應用風鎬設備，確保完成處理后，表面清潔度較好，然后將瀝青層均勻地攤鋪在該區域內，根據實際的修補范圍確定最佳的施工設備。

3.養護工作，路面完成修補后，狀態十分脆弱，需要確保其硬化粘結后，方可投入使用，必須徹底隔離充分的時間，在隔離時間內，避免一切車輛在道路上行駛。

（四）瀝青混凝土松散修復

瀝青混凝土松散修復可進行碾壓，碾壓分為初壓、復壓和終壓。初壓時所選擇的碾壓技術以及機械都會對面層質量帶來決定性影響，因此，必須要選擇合適的機械穩定碾壓兩遍，溫度控制在160℃左右，碾壓速度無需夠快，初次碾壓后必須進行檢查與調整，再進行復壓，確保路面碾壓質量達到規定要求。進行復壓后再選擇振動壓路機對路面進行兩遍以上的終壓，直到路面不再出現明顯輪胎痕跡，溫度基本控制在130℃左右。最終碾壓后要等路面冷卻才能開放通行。

（五）瀝青溫度的控制

瀝青加熱采用導熱油加熱方法。普通90 號基質瀝青加熱溫度控制在155 ～165℃，礦料加熱溫度高出瀝青溫度10 ～30℃;混合料出廠溫度控制在145 ～165℃;低溫施工時，混合料出廠及各施工環節溫度均需適當提高15 ～20℃。改性瀝青混合料溫度較普通瀝青混合料施工溫度提高10 ～20℃。當混合料溫度過低、過高，均作廢料處理，嚴禁出場。

總之，市政道路瀝青混凝土面層施工技術的科學合理應用，可以有效推動工程項目施工環節順利開展，并取得良好實效，實現工程施工目標，確保工程建設質量。將面層施工技術切實應用在市政道路瀝青混凝土施工建設之中，需要注重合理控制施工原材料，并科學設計瀝青混凝土配合比，同時還需要嚴格按照工程施工標準，不斷改進和優化面層施工技術，提升混合料的拌和、運輸、攤鋪水平，從而更好地提升整個工程項目的建設水平。