共享汽車平臺(tái)盈利能力分析

劉鳳婷

摘 要：由于社會(huì)發(fā)展，生活質(zhì)量的不斷提高所帶來了一系列出行和環(huán)境問題，共享出行和新能源汽車逐漸步入人們眼簾。共享汽車的出現(xiàn)在能很大程度上解決人們的出行問題，能有效改善環(huán)境污染問題。但我國(guó)共享汽車起步較晚，其各方面都存在不足，據(jù)此主要針對(duì)GoFun出行的盈利能力及所存在的問題進(jìn)行分析，以探討共享汽車行業(yè)所存在的問題及提出擬解決措施。

關(guān)鍵詞：GoFun出行;共享汽車;成本管理;盈利分析

中圖分類號(hào)：F27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.34.017

GoFun出行成立于2016年，是首汽集團(tuán)針對(duì)移動(dòng)出行推出的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，致力于提供便捷、綠色、快速、經(jīng)濟(jì)的出行方式。與傳統(tǒng)的租車、打車服務(wù)不同，它以新能源分時(shí)租賃模式，通過提升單個(gè)汽車的使用頻率，來有效降低單位時(shí)間內(nèi)城市汽車的使用總量，以破解城市發(fā)展難題。GoFun出行在北京首次運(yùn)營(yíng)，如今已覆蓋上海，廣州，成都，長(zhǎng)沙等六十多個(gè)城市。雖然起步晚于對(duì)手，但通過2年的創(chuàng)業(yè)實(shí)踐，成長(zhǎng)迅速，成為行業(yè)的佼佼者，其市場(chǎng)占有率，車輛規(guī)模，用戶活躍度等均位居行業(yè)之首。但由于其高成本，低收入問題至今還未盈利。

1 GoFun出行盈利模式分析

GoFun出行主導(dǎo)中端市場(chǎng)，其資費(fèi)根據(jù)所在城市特點(diǎn)因地制宜設(shè)置而非其他有些公司的全國(guó)統(tǒng)一價(jià)格，且GoFun出行一共擁有百余款經(jīng)典車型，帶給客戶不同的駕駛體驗(yàn)，這就使其在各個(gè)市場(chǎng)均具有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力，目前GoFun出行的資費(fèi)可劃分為兩種類型。

1.1 分時(shí)計(jì)費(fèi)

GoFun出行一般會(huì)同時(shí)投放燃油汽車和電動(dòng)汽車以滿足顧客不同的需求.燃油車采用時(shí)間+里程雙重計(jì)費(fèi)模式.時(shí)間計(jì)費(fèi)為0.2或0.3元每分鐘，里程則根據(jù)車型地區(qū)的不同收費(fèi)0.75元到1.5元每公里，燃油車沒有起步價(jià)相比較其它品牌可以算是物美價(jià)廉了。其電動(dòng)車有5座奇瑞艾瑞澤5E，北汽EC3，EC220，4座的奇瑞EQ，2座的奇瑞小螞蟻。其資費(fèi)采用單獨(dú)時(shí)間計(jì)費(fèi)0.69元/分鐘，0.49元/分鐘，0.33元/分鐘。部分地區(qū)部分車型電動(dòng)車還存在15元的起步價(jià)。

1.2 套餐計(jì)費(fèi)

GoFun出行在不同的地區(qū)擁有不同且豐富的套餐計(jì)費(fèi)。可以給消費(fèi)者帶去更多良好體驗(yàn)，長(zhǎng)時(shí)間的使用會(huì)優(yōu)先考慮有優(yōu)惠套餐的GoFun出行。同時(shí)GoFun出行還以其在分時(shí)租賃的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)進(jìn)軍整車日租。相比較市面上其它產(chǎn)品GoFun出行在日租方面具有相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)，全面的網(wǎng)點(diǎn)讓客戶隨時(shí)取車，6小時(shí)封頂?shù)谋ｋU(xiǎn)費(fèi)具有一定的誘惑力。還有100元左右的日租金且沒有其它手續(xù)費(fèi)等費(fèi)用的加持下價(jià)格相比其它平臺(tái)來說便宜了一半。

另外用戶用車時(shí)需繳納押金，支付寶授權(quán)且信用達(dá)到700分可免押金。租車期間未在指定車位停車產(chǎn)生的停車費(fèi)用需用戶自行承擔(dān)。

2 盈利情況存在的問題

2.1 成本費(fèi)用高

共享汽車行業(yè)普遍面臨的“重資產(chǎn)、重資源、重運(yùn)營(yíng)”難題。其中最首要的問題是購(gòu)置成本，平臺(tái)使用的新能源汽車每輛大約6萬元左右，燃油車每輛大約10萬元左右，隨著GoFun覆蓋城市越廣，投入量就越多，其購(gòu)置成本也就越高，隨之而來的運(yùn)維成本，包括維修費(fèi)，保險(xiǎn)費(fèi)等也越來越高。由于新能源汽車的電池續(xù)航需要升級(jí)，或是更換電池，或是是淘汰舊車換新，因此平臺(tái)需要不斷投入巨額資本。其次車輛的停車成本也是一個(gè)巨大難題，由于私家不斷增多，停車位變得供不應(yīng)求，尤其是在一線城市。共享汽車隨用隨停，網(wǎng)點(diǎn)還車等運(yùn)營(yíng)模式使得平臺(tái)對(duì)停車點(diǎn)位要求更高，因此停車成本隨之加劇。

2.2 線下網(wǎng)點(diǎn)布局難

GoFun出行在城市分布數(shù)量上位居共享汽車行業(yè)首位，其主要分布在二三線城市，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，二三線城市對(duì)共享汽車的需求量更大，同一線城市相比，二三線城市在資源獲取上相對(duì)容易，成本較低。為了提高資源效率，GoFun在平衡需求和成本中，集中精力“作戰(zhàn)”二三線市場(chǎng)，同時(shí)也在不斷沖擊一線城市，擴(kuò)大市場(chǎng)。

2.3 使用周轉(zhuǎn)率低

使用周轉(zhuǎn)率是企業(yè)獲得穩(wěn)定現(xiàn)金流，從而獲取利潤(rùn)的一個(gè)至關(guān)重要的因素。據(jù)統(tǒng)計(jì)2019年5月GoFun出行APP活躍用戶超過了160萬，這意味著其車輛在使用周轉(zhuǎn)頻率上位居行業(yè)第一。盡管如此，其使用周轉(zhuǎn)率仍然不高，除早中晚上下班高峰時(shí)間段外，其余時(shí)間大多是處于閑置狀態(tài)。

2.4 業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈

共享汽車正火熱發(fā)展，同時(shí)也經(jīng)歷著嚴(yán)峻的考驗(yàn)，近幾年不斷有企業(yè)退出，但也有不斷有企業(yè)加入。目前已注冊(cè)的共享汽車企業(yè)超過400多家，各大共享汽車平臺(tái)在提供的服務(wù)與產(chǎn)品上面幾乎沒有明顯差別，因而很多人會(huì)以價(jià)格高低來選擇產(chǎn)品，企業(yè)便會(huì)選擇則降低產(chǎn)品與服務(wù)價(jià)格來獲取用戶。要想在該行業(yè)上穩(wěn)步發(fā)展，須擁有某一不可替代性特征，避免被其他企業(yè)所替代。并且運(yùn)營(yíng)模式的同質(zhì)化使得整個(gè)共享汽車行業(yè)的發(fā)展受到了限制。

2.5 用戶體驗(yàn)感差

共享汽車便利性低下，網(wǎng)點(diǎn)分布不均，取車還車難，無法滿足用戶隨用隨取的需求，車內(nèi)衛(wèi)生及售后服務(wù)差，安全系數(shù)低等問題使得用戶體驗(yàn)感不高。由于共享汽車GPS信號(hào)不準(zhǔn)，使得用戶取車還車費(fèi)勁。對(duì)于一些出現(xiàn)損壞的車，平臺(tái)并未及時(shí)處理而繼續(xù)供消費(fèi)者下單使用。在計(jì)費(fèi)方面，公里數(shù)計(jì)算不準(zhǔn)確導(dǎo)致消費(fèi)者多費(fèi)車費(fèi)。在許多社交媒體上，都能見到用戶對(duì)包括GoFun在內(nèi)的共享汽車體驗(yàn)感的吐槽，導(dǎo)致平臺(tái)口碑差，失去潛在客戶或回頭客。

3 擬解決問題的思路

3.1 提高區(qū)塊鏈效用

GoFun出行在4.0版本中融入了區(qū)塊鏈技術(shù)，使得數(shù)據(jù)安全性得到保障。企業(yè)應(yīng)該繼續(xù)利用區(qū)塊鏈的優(yōu)勢(shì)，鼓勵(lì)相關(guān)各行業(yè)如銀行，保險(xiǎn)，公安機(jī)構(gòu)，汽車供應(yīng)商，閑置車輛車主等都加入其中，以此提高車輛使用效率，并且能夠在一定程度上低車輛的購(gòu)置成本。

3.2 加大供應(yīng)商合作力度降低購(gòu)置成本

據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，如今有許多汽車供應(yīng)商手里質(zhì)押著大量的汽車，需要市場(chǎng)消納，共享汽車可以利用這一點(diǎn)與供應(yīng)商洽談，實(shí)行利潤(rùn)分成體制，達(dá)成深度合作，低價(jià)批量購(gòu)車，以此降低購(gòu)置成本。或是使供應(yīng)商以股東身份，投入汽車，獲得分成。

3.3 建立共享車位降低提車成本

共享汽車停車位點(diǎn)不足，停車費(fèi)用高，因此可以利用車位共享來改善這一痛點(diǎn)。企業(yè)可以在平臺(tái)APP中加入共享車位板塊，鼓勵(lì)業(yè)主，商場(chǎng)等加入其中，整合各方資源，建立完善的共享車位系統(tǒng)，準(zhǔn)確獲取各車位占用信息，共享汽車可以使用合作方的車位，在共享汽車專屬停車位空閑時(shí)提供給私家車使用，以提供更好的停車服務(wù)的同時(shí)降低停車成本。

3.4 運(yùn)用高科技技術(shù)提升體驗(yàn)感

如今AI和5G技術(shù)正在火熱發(fā)展中，共享汽車行業(yè)可以利用這些高科技技術(shù)優(yōu)化GPS定位，優(yōu)化公共交通系統(tǒng)，優(yōu)化停車管理系統(tǒng)，強(qiáng)化精準(zhǔn)APP計(jì)費(fèi)功能，準(zhǔn)確核實(shí)駕駛員身份，監(jiān)控行車過程，大力發(fā)展無人駕駛技術(shù)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)取車還車及無人駕駛管理，以此提高客戶用車體驗(yàn)，提高駕駛安全性，降低運(yùn)維成本，有效減少亂停亂放影響交通現(xiàn)象。依靠大數(shù)據(jù)充分了解并掌握用戶的所有行為數(shù)據(jù)，細(xì)分用車人群，根據(jù)各人群的行為特征設(shè)計(jì)提供不同的產(chǎn)品與服務(wù)，以此吸引更多的用戶，加大行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力度。

3.5 完善線下布局，主抓九零后

由于共享汽車已經(jīng)獲得了政策上的支持，因此可以加強(qiáng)與政府的合作，完善其配套設(shè)施，增加停車位點(diǎn)。在線下布局上，重點(diǎn)針對(duì)具有代表性的二三線城市，針對(duì)各大城市的特征投入不同類型車輛，提高車輛使用率。共享汽車的一個(gè)盈利“命門”在于抓住九零后消費(fèi)群，九零后用戶多為大學(xué)生及剛步入職場(chǎng)的年輕人，一方面他們的經(jīng)濟(jì)能力還不足以支持購(gòu)車，加上消費(fèi)觀念超前，會(huì)選擇使用共享汽車替代買車;另一方面他們追求便捷即時(shí)的高品質(zhì)出行，對(duì)共享汽車需求較大，因此可以在各大高校附近和辦公樓附近增設(shè)更多的停車點(diǎn)位，投放更多的車輛。

在取得效果之后根據(jù)各城市的特點(diǎn)有效運(yùn)用于其他二三線城市，不斷積累經(jīng)驗(yàn)，最后沖擊一線城市。

3.6 加入理財(cái)板塊增加現(xiàn)金流

由于之前共享單車所出現(xiàn)的一些問題，很多人如今不敢往共享平臺(tái)投入大量現(xiàn)金，企業(yè)便無法由此獲得現(xiàn)金流。隨著人們的理財(cái)理念越來越強(qiáng)，因此企業(yè)可以利用這一點(diǎn)在平臺(tái)APP中融入理財(cái)板塊，和銀行等金融機(jī)構(gòu)合作，用戶可以在平臺(tái)存錢獲利息，同時(shí)用戶存錢還能獲得優(yōu)惠券等，企業(yè)不僅能獲得現(xiàn)金流，還能使用戶產(chǎn)生依賴性，以此穩(wěn)定用戶流量。

參考文獻(xiàn)

[1]沈偉民.譚奕：破局共享汽車盈利之困[J].經(jīng)理人，2019，（01）：56-63.