青島地鐵乘務培訓模式探索與實踐

[摘要]城市軌道交通中乘務培訓管理工作是乘務管理的基礎，特別是新地鐵在面對新設備、新環境的條件時，如何對新人員實施高效培訓是乘務管理工作的重中之重。文章對青島地鐵乘務部近年來培訓模塊的探索、實踐進行了經驗梳理與總結，為新地鐵、快速擴張地鐵提供積極、有效的乘務培訓經驗分享。

[關鍵詞]乘務培訓;探索;實踐;經驗

[DOI]1013939/jcnkizgsc201929179

2015—2018年，青島地鐵在運營零里程、乘務管理零經驗的情況下，先后開通5條線路，運營里程達到17037公里、日開行列車達到1230列次，乘務人員從最初的22人快速擴張到現在900余人。每名新乘務員工從入司到正式上崗需要1年，而通過行車經驗的積累成為一名合格的乘務司機需要2年，同時各線信號、車輛、線路設備差異化，給乘務培訓工作帶來極大挑戰。在此情況下，青島地鐵乘務專業通過不斷摸索和實踐，開辟出一條適合快速發展條件下的乘務培訓新模式，極大的滿足了快速擴張需要，輸出大批高質量乘務人員。

1培訓管理問題

通過對全國各家地鐵公司的發展歷程進行回顧，發現各家地鐵公司均為“慢起步，穩步走”的穩扎穩打、逐步推進的發展模式，無一家地鐵公司在起步階段就開通3～4條線路。青島地鐵作為山東省首家地鐵，在各種經驗“零基礎”的條件下，迅速開展線網擴張，運營3年即開通5條線路，3年時間內“新設備、新人員、新環境”帶來了大量的培訓問題，整體培訓工作負重前行。

11人員經驗嚴重不足

經調研全國20余家地鐵，在新線籌備開通期，有2年以上地鐵（鐵路）經驗人員達到40%以上。青島地鐵3號線首通段籌備開通期，乘務專業具備2年以上經驗的人員僅為21人，占總人數11%，乘務生產運作主力軍為畢業不足1年的院校委培生，整體乘務運作經驗嚴重欠缺。[1]

12人員迅速攤薄壓力激增

受行業快速發展所帶來的人員緊缺問題，青島地鐵開通運營的3年內，具備2年以上經驗人員流失率達到198%。內部選調（晉升）占301%，加上青島地鐵3年開通5條線路，人員迅速攤薄，開通運營3年后，現有乘務每條線路有2年以上經驗人員為22人，占各線路總人數的12%，相比同行業嚴重偏低，帶來的開通運營壓力激增。

13短訓提質困難重重

面對快速擴張，原有的乘務人員培訓周期（1年）已不能滿足新線開通發展需求，怎樣使員工能在6～8個月完全掌握12個月的培訓課程，怎樣在新線籌備、開通的雙重壓力下保證員工技能水平穩步提升，對乘務培訓提出了新的挑戰。

2乘務培訓管理的探索、實踐

21建立業務模型，優化培訓結構

為了適應“線網化”的要求，保證培訓質量，明確各崗位所需掌握的所有知識，乘務部將各崗位的業務體系進行了優化提升，乘務部對電客車司機的業務模型進行了梳理，形成26個“輻射圖”狀的“崗位業務模型”，對電客車司機培訓內容實現模塊化管理。

“崗位業務模型”是將各崗位在生產過程中所需的各項業務知識進行梳理并按業務特點進行模塊化分類，每一個模塊知識由擅長該部分知識的培訓師進行授課，提高培訓質量，提升培訓效率。

為了配合業務模型的體系的建立，乘務部還對培訓教材進行了優化，根據現行規章及技術說明結合實踐經驗編制了適合新員工學習的“教科書”式的培訓教材，并且做到所有培訓課程均有相應的多媒體課件，累計制作各類培訓課件超過100部。乘務部根據各課程特點和各線業務情況制定了通用教材，方便員工了解各線業務知識，同時加快“線網化”培訓的進程。

22規范多線路快速轉換培訓

為適用新線開通人員大量轉線的需求，提升轉線培訓的效率及培訓質量，規范轉線培訓，制定了線路快速轉換培訓體系。

（1）梳理差異化知識，開展差異化培訓。為了能夠實現快速有效的培訓，各線根據本線業務特點梳理了差異化知識，累計梳理差異化作業項點65項、差異化規章項點108項。司機轉線后直接重點培訓標準化作業、信號、車輛等差異化知識，重視車門類、信號類、牽引制動類故障處理實操培訓。由于差異化培訓的運用，原先司機換線培訓需要4個月，差異化培訓僅需1個月即可滿足上崗的各項技能要求。[2]

（2）規范化管理，提升培訓質量。為了更好的管理轉線司機，提高培訓質量，對轉線司機進行班級化管理，設置班主任負責日常管理，制定為期1個月的培訓計劃。安排培訓師嚴格按照轉線培訓計劃開展培訓，并且制定培訓日志實時的記錄培訓開展情況。

（3）理論結合實操培訓。對于轉線司機進行了“理論學習，實操驗證”的培訓方法，以此提高提升培訓效率，提升培訓質量。[3]

（4）質量把控。為保證轉線司機業務掌握質量，對于轉線司機采取每周月考、實操項目樣樣過等措施。培訓結束后，對轉線司機進行業務評估，評估通過后方可上崗。

23設置“保障崗”，以保障促學習

隨著線網快速發展，行車經驗半年以下的新司機比例達到90%以上，更有甚者達到100%，為了保障運營安全，讓新司機平穩度過“過渡期”，因此設立了“保障崗”，以此對新司機進行保障。“保障崗”由未取得崗位資格認證的司機學員擔任，采取“邊保障邊學習”的方式進行保障。保障人員在上崗前，經過1個月的專業知識和基礎故障應急知識學習，具備必要的業務知識和安全能力。

每條新線的開通，都會安排其他線的學員來擔任保障崗，保障的同時也學習了相關線路的業務知識，為后續的換線培訓或線網司機奠定基礎。從2017年9月設置保障崗以來，乘務部累計投入保障崗121人次，各階段保障天數累計139天。保障崗的設置為經驗不足的司機提供瞭望進路、監控設備操作等保障，防止誤操作和行車事件的發生。同時起到提前跟崗學習的作用，熟悉了業務知識;另外通過跨線保障加快換線培訓的效率。

24常規動作不犯錯，嚴抓“三板斧”

面對迅速發展的地鐵線網，繁雜的設備蜂擁而至，各類故障應急處置錯綜復雜，但根據青島地鐵2015年至今的故障數據統計發現，常見故障對于所有運營故障的占比為987%，反映出常見故障對正常生產運營的影響之大。面對常規故障，青島地鐵乘務部提出“常規動作不犯錯，困難動作要爭取”的處置思路，將電客車司機的基本業務技能和常見故障處理定義為“三板斧”技能，“三板斧”的技能是員工培訓基礎，在培訓時確保全員掌握。“三板斧”技能的培訓使得乘務運作上基本杜絕了基礎錯誤，確保乘務生產運作的風險可控，在“三板斧”掌握的情況下，再逐步增加不常見故障應急培訓。

25常態化演練提高單兵作戰能力

（1）開展常態化實操演練。由于青島地鐵線路開通速度快，新司機的比例一直居高不下，針對“人員新、經驗少”的特點，從三號線開通北段時就開始組織開展常態化演練工作。傳統的演練方式為利用庫內列車進行模擬演練，而常態化演練是在每日正線利用非運營列車開展，真實的模擬了現場情況，鍛煉了司機的故障應急處置能力，提高了單兵作戰能力。

（2）演練效果反饋。為了能夠更好開展常態化培訓，使常態化演練具備時效性，根據近期正線發生的事件因地制宜的制定下月的演練計劃。從2016年12月16日開始至今，常態化演練每天開展，無一例外，截至2018年第三季度乘務部累計開展常態化故障處理演練8400余次，平均每人/每年93次。

（3）手機推送培訓周報。為了能夠更便捷有效的向司機反饋演練結果，乘務部每周將演練開展情況以“演練周報”的形式通過手機端向全體員工發布，方便員工對培訓內容的回顧與查閱。

（4）常態化培訓的質量驗證。為了能夠檢驗司機業務掌握情況，監督常態化演練的開展質量，每個月都會組織“業務月考”。為了提升員工學習業務的積極性， 針對月考采取了“峰值體驗”的方法，即對月考成績班組第一名施行下月免考制，車隊倒數第一名進行績效考核。并對月考中存在的普遍問題進行細致分析，形成月考分析報告，并利用手機端進行發布對全員推送，使得員工更便捷的認識到培訓中問題，方便員工開展二次學習。

通過對2016—2018年青島地鐵乘務運營事件進行分析，通過常態化演練培訓，員工的業務技能及應急處置能力得到了明顯提升，到目前為止，對于常見故障應急處置已經達到零失誤。

（5）常態化手動駕駛練習。除此之外為提高電客車司機手動駕駛能力，經與調度部、站務部協調，每日10：00～12：00、20：00～22：30在正線進行手動駕駛練習，保證每人每套班均有4小時的手動駕駛練習時間。2018年一、二、三季度實現了手動駕駛練習期間人為沖標次數為零的成績。

26實施員工“一崗多能”全面發展

為提高勞動生產率和資源配置使用效率，青島地鐵乘務部提出實施員工“一崗多能”戰略思想，實施對象為工程車司機。“一崗多能”即工程車司機掌握工程車司機和電客車駕駛技能，達到人員均衡發展及崗位配置合理的要求。“一崗多能”的人才理念是現代企業發展的產物。實施這一制度，一方面有效避免了工作量不均衡的現象，另一方面也拓寬了工程司機的發展路徑。

目前所有在崗的工程車司機均已完全具備廠內調車、洗車、試車線調試、列車出入廠等作業能力。截至2018年第三季度工程車司機駕駛電客車廠內作業失誤率為零，未發生一起事故、事件，完全取代了電客車司機場內調車班，緩解了正線電客車司機的人員壓力。此外由于“一崗多能”工作的開展，改變了工程車司機晉升途徑單一的問題，擴展了工程車司機職業發展途徑，工程車可參與電客車司機序列中的派班員選調，亦可參與車場專業中的車場調度選調。

3結論

培訓管理是乘務管理的基礎，只有讓乘務人員擁有高技能水平，才能保證乘務運作的安全、平穩。青島地鐵乘務部在面對線路快速擴張所帶來的種種困難下，采取了一系列的積極探索與實踐，并取得了明顯的效果。青島地鐵乘務培訓管理經驗對于新地鐵、快速擴張的地鐵非常寶貴，值得借鑒與學習。

參考文獻：

[1]鮑風雨，崔忠江加強軌道交通職業人才培養的實踐與思考[J].遼寧經濟，2009（6）：28-29

[2]陳梅地鐵運營開通后應加強培訓工作[J].現代企業，2012（1）：27-29

[3]范良地鐵運營乘務電客車司機培訓管理探討[J].中國市場，2016（27）：50，66

[作者簡介]屠朝豐（1989—），男，現任職于常州市軌道交通發展有限公司運營分公司車務部乘務中心培訓管理工程師，助理工程師，長期從事于城市軌道交通運營管理工作。