峽谷混凝土斜拉橋主梁全懸澆施工技術(shù)

蔣亮，劉成，劉冬冬，杜磊*

（1.貴州高速公路集團有限公司，貴州 貴陽 550000；2.貴州省交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局，貴州 貴陽 550000；3.中交第二航務(wù)工程局有限公司，湖北 武漢 430000）

0 引言

預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋（PC斜拉橋）充分發(fā)揮了混凝土材料的抗壓性能和斜拉索的抗拉性能，且混凝土主梁具有可就地取材、受施工環(huán)境限制小的特點，在山區(qū)應(yīng)用廣泛。斜拉橋輔助墩能夠改善斜拉橋整體的受力狀況，顯著提高全橋的整體剛度，降低主梁撓度位移值，提高結(jié)構(gòu)的整體抗風和抗震效應(yīng)，帶輔助墩的斜拉橋結(jié)構(gòu)已經(jīng)比較普遍。

但由于輔助墩的存在，PC斜拉橋輔助墩過渡墩間邊跨主梁無法進行掛籃懸澆，通常采用支架法、支架法+前支點掛籃進行施工，而在山區(qū)峽谷等復(fù)雜地形條件下，斜拉橋輔助墩過渡墩間主梁支架施工面臨以下難題。

1）超高支架剛度低，線形控制困難，支架受溫度影響大，已澆梁段和新澆梁段間極可能因溫度影響產(chǎn)生裂縫，質(zhì)量控制困難。

2）山區(qū)陡坡地形地基承載力不足，支架搭設(shè)難度大，且超高支架設(shè)置多道橫向連接，焊接量大，施工過程安全風險高，且材料耗費大。

3）支架法施工輔助墩過渡墩間主梁，雖能提前結(jié)束雙懸澆施工狀態(tài)，降低施工風險，但受中跨懸澆影響，無法節(jié)約主線工期。

1 工程概況

烏江大橋為雙塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，跨徑布置為（40+110+320+110+40）m，全橋共設(shè)4伊25對鋼絞線斜拉索，塔墩處設(shè)支座，縱向半漂浮體系，邊跨設(shè)輔助墩，輔助墩附近設(shè)置大容重混凝土壓重。……