飽和回填砂及深厚軟土地基同步加固技術在港珠澳大橋人工島中的應用

李建宇，王征亮，林佑高，肖仕寶

（中交第四航務工程勘察設計院有限公司，廣東 廣州 510230）

0 引言

島隧工程是港珠澳大橋主體工程中投資規模最大、技術難度最高的一個標段，島隧工程包括為實現橋隧轉換，在深水、軟基區域填筑的東、西人工島，超長、深埋沉管隧道以及部分非通航孔橋梁[1]。尹海卿[2]闡述了人工島和沉管隧道的設計與施工關鍵技術，人工島是島隧工程的基石，而地基處理技術是人工島最為關鍵的技術之一，林鳴、孫洪春、沈永興等[3-7]從施工方面做過一些介紹，本文著重對人工島軟土地基加固及回填砂密實處理技術方法、機理及加固效果進行介紹。

1 人工島概況

1.1 港珠澳大橋島隧工程

島隧工程總長7 440.5 m，包括5 664 m沉管隧道、2個面積10萬m2的離岸人工島及長約700 m的橋梁。其中，東、西2座離岸人工島長度均625 m，最寬處183 m，采用中粗砂填筑成島。人工島一方面是沉管隧道始發點和終止點，決定著隧道開工工期，處于關鍵工期節點；另一方面做為支撐島上隧道的基礎（隧道又是島上房建的基礎），其地基沉降控制尤為重要。

1.2 人工島技術要點

1）人工島位于外海，受臺風襲擊的概率大，處于關鍵施工節點，人工島填筑完成后需具備4~5 a基槽開挖干施工作業條件，采用大直徑鋼圓筒止水圍堰可以滿足這些施工條件及要求。鋼圓筒圍堰設計及施工技術是島隧工程的關鍵技術之一，本文不做具體介紹。

2）人工島所在區域分布厚度20~30 m軟土，鋼圓筒圍堰圍閉后人工島內回填約20 m厚中粗砂，在厚軟基及松散回填砂上建設沉管隧道，同時隧道結構作為島上建筑的支撐，這對人工島沉降控制提出高標準的要求。……