海底沉管隧道深基槽軟土回彈再壓縮特性試驗研究

張嘉瑩 ，李斌 ，袁方龍

（1.中交天津港灣工程研究院有限公司，天津 300222；2.港口巖土工程技術交通行業重點實驗室，天津 300222；3.天津市港口巖土工程技術重點實驗室，天津 300222）

0 引言

隨著施工技術和港口工程的迅猛發展，海底沉管隧道將成為跨江跨海工程的主要通行方式。與跨越江河湖海的其他交通方式相比，水下沉管隧道不影響通航、施工便利、對海洋環境影響小等獨特優勢使其成為設計者的首選。為保證海底沉管隧道施工質量和運行安全，沉管隧道要求極高的安裝精度和嚴格的沉降控制。隧道沉放于開挖后的基槽中，進行回填鎖定過程，地基土體將經歷卸載再加載過程，因此，對沉管隧道地基土體的回彈再壓縮沉降進行準確的計算與特性分析，對保證沉管結構安全極為重要。

近年來，諸多學者對基坑開挖回彈問題展開了研究。Duncun[1]利用曲線模型對基坑隆起進行了有限元計算。S.K.Bose.N.N.Som[2]運用二維有限元方法模擬基坑分步開挖過程和支撐方式的變化。潘林有、胡中雄[3]提出了回彈區和強回彈區的范圍。李建民、滕延京[4-6]結合大量不同土性土體的回彈再壓縮試驗、模型試驗，提出再加荷比、再壓縮比率的概念，并在此基礎上得出了土體再壓縮變形的基本規律。徐干成、李永盛等[7]提出用不同土性的試驗公式計算土體由于基槽開挖引起的回彈變形。李國維、盛維高等[8]通過超載卸荷后再壓縮過程的一維壓縮試驗，發現次固結系數和超載比之間具有規則的對應關系，可以用雙曲線簡化模型模擬。……