風(fēng)云巨輪深海行

金雅銀

夜幕下，瀕臨黃海的大連香爐礁碼頭上，幾艘巨輪正靜靜躺在船塢內(nèi)，等待著工人們?yōu)樗鼈児稀笆⒀b”。巨輪兩側(cè)的高空車內(nèi)，焊工師傅們作業(yè)時濺出的朵朵焊花，照亮了整個碼頭，美過年節(jié)里最絢麗的煙火。

正是在這個碼頭，駛出了新中國第一艘出口船、第一艘VLCC（超大型原油油船）、第一艘航空母艦、第一艘國產(chǎn)航母……這些巨輪船型不同、功能各異，卻有一個共同的“母親”——中船重工大連船舶重工集團有限公司，被工人們親切地稱作大船。

大船始建于1898年，翻開百年大船發(fā)展史，歷史的洪流，曾在這里掀起一次又一次波瀾。

20世紀(jì)80年代，改革開放的春風(fēng)伴著徐徐海風(fēng)吹到了香爐礁碼頭，按照國家“中國的船舶要出口，要打進國際市場”的要求，大船扛起了挺起新中國船舶制造脊梁的重任。

“那時候我們設(shè)計一艘船都得一年多時間，要拿著鉛筆、尺子在畫板上畫圖，還要描圖、曬圖。要說出口，真是紙上談兵。”老一輩大船工人回憶起當(dāng)年技術(shù)落后的被動局面，仍唏噓不已。

直到1980年，香港愛國船王包玉剛、包玉星兄弟，把原計劃到日本去造的一艘2.7萬噸貨船訂單給了大船，大船終于拿到了第一筆出口訂單。群情振奮之余，隨之而來的無數(shù)嘗試、無數(shù)未知，則讓大船人吃盡苦頭。

“當(dāng)時船東提出的各項國際標(biāo)準(zhǔn)，我們根本不知所云。”老一輩工人們回憶，除技術(shù)上的攻關(guān)，僅刷漆，過去國內(nèi)只要不漏刷、不漏油就行，船東卻要求用日本油漆，還要符合瑞典標(biāo)準(zhǔn)。鋼板上的銹，除不凈不行，除得太光也不行;冷天刷漆不行，潮濕天刷漆也不行……“不行就重來，那時候我們憋著一股勁兒，玩命也要把船送出去！”正是靠這股子軸勁，大船人軸出了新中國第一艘按國際規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計建造的出口船——“長城號”，叩開了中國船舶出口國外的大門。

現(xiàn)在說到大船，最為人稱道的，是從這里駛出的“遼寧艦”和中國首艘國產(chǎn)航母，大船已被譽為“中國海軍艦艇搖籃”。自新中國成立以來，共有46個型號、827艘艦船駛向了祖國的萬里海疆。

2019年6月，隨著一聲長笛鳴響，大船又誕生了一艘新的巨無霸——排水量達到30萬噸的“凱征號”。

“凱征”身長超過了300米，高度相當(dāng)于20層高樓，船體單涂裝面積相當(dāng)于170個足球場。是我國自行設(shè)計建造的首艘智能VLCC油輪，實現(xiàn)了船舶航行輔助自動駕駛等五大智能功能。它的成功建造，不僅在世界大型遠洋智能船舶發(fā)展進程中具有里程碑意義，也代表中國開啟了全球超大型油船智能航運的新篇章。

放眼渤海灣畔，坐落在葫蘆島的渤海船舶重工有限責(zé)任公司（簡稱渤船重工），這個曾經(jīng)大船的姐妹，如今也已走過屬于它的風(fēng)雨37年。

渤船重工是新中國第一艘魚雷核潛艇和第一艘導(dǎo)彈核潛艇的誕生地，也駛出了我國第一艘蘇伊士型原油船、第一艘中國最大噸位的32萬噸超大型原油船、第一艘中國最大噸位的38.8萬噸超大礦砂船……被譽為“新中國第一造船廠”。

10年前，渤船重工建成了中國科學(xué)院第一艘大型小水線面雙體新型綜合科考船，也是當(dāng)時我國最大的綜合科考船。現(xiàn)在，國內(nèi)最大的6000噸級小水線面雙體深海裝備綜合試驗船，依然在這里開工建造，它是一艘國際領(lǐng)先的全方位海洋探測船。

近年來，在船市低迷的市場環(huán)境下，渤船重工仍創(chuàng)造了一單未撤、一船未棄，年造船量保持在百萬噸以上，手持訂單占國際市場總份額的2%以上。

2019年3月20日，渤船重工宣布正式整體并入大船。面對日韓在造船工業(yè)上的強勢包圍，遼寧兩大造船業(yè)巨頭告別單打獨斗，轉(zhuǎn)向并肩作戰(zhàn)，共同擔(dān)起沖擊世界造船工業(yè)固有格局的重大使命。