夜間行人過街安全提示系統研究

應晶晶　鞏舜妹　楊祥一

摘? 要：行人夜間行街的安全系數普遍不高，人車之間的交通沖突居高不下。由機動車與行人之間引發的交通事故頻頻發生，行人的過街安全問題急需解決。針對這一交通現象，將著重研究行人夜間過街的安全性，從機動車與慢行交通著手，設計行人夜間預警系統。最后利用交通仿真技術驗證系統的必備性，為交通參與者的安全出行提供強有力的科學保障。

關鍵詞：安全系數? 交通沖突? 交通事故? 交通參與者

中圖分類號：U491.51 ? ?文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2019）09（a）-0012-02

過街安全性系統與互聯網技術[1]、交通設計以及信息處理技術息息相關，并且深入涉及到多學科多領域[2]。為了保障行人夜間出行的安全性，提高居民的出行效率，最大程度地降低交通事故率[3]，該文將深入研究夜間安全行駛系統的運行可靠性。

Wael K.M.Alhajyaseen等人研究了智能信號交叉口中慢行的不同過街方式對左轉車輛[5]和右轉車輛的具體影響，但未對市郊交叉口和相應的路段進行研究，未考慮到行人的過街安全與車輛駕駛員行為參數之間的關系[4];Qween Keegan等人研究了有信號交叉路口行人過街的影響因素，但未涉及到無信號交叉口機動車與行人之間的沖突問題。

夜間行人過街技術，實時監測行人與車輛的通行狀況，及時顯示機動車與行人是否能夠安全通行;各種傳感器高效率配合，應用高科技發達技術，充分考慮影響行人夜間過街的主要因素，根據實際交通狀況，針對不同的市郊道路以及典型的十字交叉口進行具體的優化設計，并不是以一種傳統的運行模式普及到城市的每個路段以及交叉口。與此同時，系統隨著居民出行結構以及出行方式的改變而不斷更新，以滿足居民的不同出行需求。

1? 安全度計算模型

1.1 行人過街安全模型

隨著機動車保有量的持續增加，駕駛員與行人間的沖突愈加明顯，而行人過街安全系統的具體技術以市場需求為導向，依托智能交通系統的先進性以及各種新穎的傳感器融合技術，開發具備高技術含量的行人夜間過街安全系統。從初期的試運行階段到中期的發展階段，行人過街安全系統的測試與運行階段穩定性提高，系統將很快普及到安徽乃至全國各個人流量較多的城鄉道路之中。

1.2 行人過街風險等級劃分

初步建成相對完善的夜間安全行駛預警系統，在減少成本投入，增加行駛安全系數的情況下，研究城市道路的不同路段，設計出協調度穩定的可靠性行人運行系統。

機動車輛和慢行交通的到達完全服從隨機分布，并且相互獨立，行人過街安全度的表達式如式（1）所示：

當F（z）=0.20時，表示僅有20%的行人能夠安全過街，其他行人則處于相對危險的狀況;當F（z）=1時，表示所有的行人都能夠順利地安全過街。

1.3 模型的求解

大量的工程實踐問題接踵而至，而隨機試驗能夠迅速高效的解決此類問題，模型求解過程日益科學化。機動車輛和慢行交通的到達完全服從隨機分布的前提下，通過相互獨立試驗，得出行人過街問題的近似解，安全度的計算具體如式（2）所示：

模型中的隨機變量被隨機提取，式（2）中的Ci表示的是慢行交通中行人過街的安全狀態，Ci的取值為[0，1]的隨機變量，當Ci=0時，表示第i個行人此時的過街處于危險狀態;當Ci=0.5時，表示第i個行人此時的過街狀態處于安全與危險狀態的交界;當Ci=1時，表示第i個行人此時的過街狀態是安全的。由上述公式（1）和公式（2）計算出行人過街的安全度，進而求出模型的最優解。

2? 實例應用

2.1 行人過街現狀分析

我國城市交通設施設備相對較為完善，而研發設計適用于交通安全設施的設備相對不足，尤其是在機動車輛較多的非城市中心地帶。市郊交通為城市郊區范圍內的交通，交通的密度顯著低于市內交通，而市郊車速大大高于市內交通，市郊居民的安全問題受到了嚴重的威脅。目前中國市郊交通的機動車交通比例遠遠大于非機動車交通。客、貨流的起始地和到達地分別在不同的城市，客車與貨車的行駛與道路慢行系統沖突明顯增加;行程距離長，不管是城市道路，還是郊區道路，混合交通沖突點明顯增加;交通工具通常是火車、飛機、船舶、長途汽車、小汽車等，而小汽車出行比例與日俱增，機動車與慢行交通間的沖突顯著增加。機動車出行的比例居高不下，人車沖突現象越來越嚴重，為了緩解這一交通難題，行人過街系統的競爭優勢顯著增加。

2.2 行人過街結果分析

雙向四車道市郊道路路段，道路寬度為14m，路段無信號控制，行人過街系統實施前，隨著機動車數量的增加，行人的過街安全度降低;行人過街系統實施后，隨著機動車輛的增加，行人過街的安全度具有較明顯的增加。

3? 結語

（1）我國城鎮化速度快，城鄉結合道路日益增加，國家對城鄉道路的規劃要求日益嚴格，由此帶來一系列的交通問題，而本文關注慢行交通中的弱勢群體（老人和兒童），著眼于解決城鄉結合部路段的交通安全問題。

（2）系統一經運用，則覆蓋地區廣，所用的交通技術相對先進、檢測的數據準確度高、成本造價相對較低是本系統的優點。

（3）從行人和駕駛員的角度入手，提高交通參與者的安全意識。行人過馬路時，禁止使用手機，專心過馬路;提高駕駛員的責任意識，開車時避免其分心做其他事情。

（4）夜間預警系統實施以后，通過交通仿真技術，其結果表明：系統未對車輛的延誤造成影響，而交通參與者的行駛安全性明顯提高，進一步驗證了系統的可行性。

參考文獻

[1] 全永燊，余柳.北京交通十年發展回顧與反思[J].北京規劃建設，2015（B6）：24-27.

[2] 陳博.路段行人過街設施安全性分析[J].城市交通，2013，11（4）：52-54.

[3] Charles V Zegeer，Max Bushell.Pedestrian crash trends and potential countermeasures from around the world[J].? Accident Analysis & Prevention，2012（44）：3-11.

[4] Zheng Siqi，Hu Xiaoke，Zhang Bo，Wang Shouqing.Urban Rail Transit's Value-Add-ed Capture： From Theory to Reality[J].Ur-ban Development Studies，2014，21（2）：35-41.