新車氣味設計及提升

杜卯青，梁鵬，黃生，鐘益林

（比亞迪汽車工業有限公司 汽車工程研究院，廣東 深圳 518118）

前言

進入新千年后，我國汽車行業迎來了全面發力的新時代。從2000 年的年產銷約兩百萬輛，迅速成長并于2009 年超過美國達到1300 多萬輛。從2010 年后，汽車銷量依舊迅速增長直到2018 年2800 萬后終于整體銷量放緩。這期間中級車市場份額逐步持續提升，豪華車增速也普遍高于整體增速。據某第三方市場咨詢機構發布的中國新車質量研究報告公開資料顯示，中國市場PP100 持續降低并趨于穩定，汽車品質穩步提升,所投訴問題水平也更加精細化、綜合性。2015 年、2016 年，車內異味連續多年成為中國車主抱怨最多的新車質量問題，“車內有令人不愉快的氣味”高居新車問題榜首[1]。包括各大汽車網站及手機APP 氣味投訴排名都高居前列，有關資料顯示2017 年和2018 年投訴仍排名前列。這也從側面說明了，隨著人民生活水平的提高，我國汽車消費正在進入更加成熟的消費階段，用戶的消費能力更強，對車型選擇更加挑剔，更加注重車內環境的安全性和舒適性。有效解決車內異味投訴問題對于提升新車客戶滿意度至關重要。

1 新車氣味概述

1.1 新車氣味

新車氣味是一個綜合性的制造過程形成的，從基礎礦物到原材料的生產，從原材料到零部件的制成，從零部件到整車總裝完成組裝，直至新車下線檢驗入庫，最后新車的整車氣味。概括而言也是用戶在銷售終端購買的全新車輛，使用時所感受到的氣味。

1.2 新車氣味用戶端表現

用戶對此氣味的評價不滿意，描述成車內有令人不愉快的氣味，也有一些描述成各類型的氣味，比方塑料味、皮革味等。當然新車氣味也有被肯定的，有消費者認為新車就應該有特定的氣味，顯示出所購車輛的全新狀態。

2 整車氣味

2.1 整車氣味評價

各大汽車公司對整車氣味都非常重視，特別是隨著市場對此部分的呼吁及國家相關法規的正式落地。各大汽車公司一般參照國標GB/T27630《乘用車內空氣質量評價指南》制定了整車級氣味評價方法：環境溫度：25.0℃±1.0℃，環境相對濕度：50%±10%，整車去除內部構件表面覆蓋物，在標準環境艙內密閉16 小時，氣味測試員進行車內氣味測試[2]。氣味評級基本按材料類氣味評級標準開展，主要分6 級和10 級兩類型，分別從無氣味到不能忍受氣味，逐步漸變。具體描述詞語稍有差別，但基本覆蓋了氣味強度和難以接受的程度（見表1）。

表1 整車氣味等級及描述

2.2 整車氣味現狀

一般市面上新車氣味基本主要在3.0 級—3.5 級區間，超過3.5 級用戶投訴就比較高了，當然和車型的定位及主流的消費用戶期望也有關系。3.0 級屬于氣味很優秀的表現，特別是對于新車狀態。新車氣味不高于3.0 級，對整車特別是新車要求很高。不過一般情況用戶正常使用新車一段時間后，整車氣味都能達到此水平。

對于氣味問題長期高居新車問題榜首，是我們中國市場的一種特殊現象，國外同行也表示不易理解。這和各國不同的人類和生活習慣，及汽車消費文化影響都比較大。同時用戶對氣味的投訴也有一部分是將氣味與安全無意中聯系了起來，這部分認識的提升需要我們汽車界同行，包括媒體及社會一起去宣傳普及此類知識。

對于整車氣味的評價行業目前主要是氣味測試員的主觀評價，容易受到評價時具體的特定情況包括環境及具體心情等方面影響。同時客觀上主機廠和供應商對樣品的評價有時也容易存在不同判定，需要定期對標。能定性定量分析氣味，是氣味工作者們一直都很希望及早實現的突破點。

3 新車氣味的設計

3.1 氣味零部件現狀

當下各細分車型市場的競爭充分釋放，各大汽車公司都在內飾用材做工方面努力提升，增加用戶對內飾的感官質量評分，包括各類軟裝飾面料、發泡材質及表面裝飾材料等廣泛采用。從材料種類和用量上都直接助推了整車內飾的復雜度，氣味的復雜性。具體車型整車氣味設計目標據整車的設計定義而確認，需從零部件產品定義上提前分解氣味目標。

3.2 新車氣味提升方法

3.2.1 新車主體氣味設計

從設計源頭采用低揮發、符合氣味定義的材料，包括用量上的努力輕量化都是氣味設計的優先選擇。對于重點風險氣味材料及零部件須及早逐步采用材料及總成氣味進行摸底測試，奠定整車的達標基礎。其次對前期試制排查的問題零部件，專項分析和整改。直至最后供應商批產件合格，整車氣味合格達到預定標準。通過各級分解目標，整車氣味達標后，即使3 級仍然還是有氣味的，而這就是新車氣味。

由韋伯－費希納定律可知，單一物質的氣味強度和化學濃度的對數成正比，見公式：

OI = k·logC

式中，OI 為氣味強度；k 為常數；C 為氣味物質的化學濃度[1]。

由該定律可知，氣味物質的化學濃度降低90%，人嗅覺感覺只減少50%。整車內部氣味相關零部件約300kg，在2個月甚至更短時間內生產制造。在各方面對氣味都嚴格控制之后，整車還是能識別到一定的氣味。同時零部件氣味在正常范圍內動態變化，需整車氣味表現相對穩定。整車造型能看得到摸得到，新車氣味也需穩定能讓用戶正常識別。那么新車氣味就需要有主體氣味，主體氣味能主導新車氣味。

3.2.2 主體氣味實現條件

主體氣味的條件，氣味源零部件安全，用戶接受度高，容易實現。新車主體氣味實現需整體的背景氣味都比較低，控制正常。同時無明顯的刺激性，識別度高的其他氣味。

3.2.3 主體氣味優點

（1）便于整車氣味的一致性管控；

（2）零部件氣味在正常范圍內變化，新車氣味相對穩定；

（3）新車氣味用戶接受度高。

3.2.4 真皮適合主體氣味

在具體實際案例中，我們針對不同的真皮材料作過多輪對比發現，真皮氣味適合此類主體氣味。需選取比較清新的、比較純的真皮氣味源零部件，特別是減少天然油脂殘留物對氣味的影響。包括適當提高整車真皮用量對于主體氣味也有益，對于單車的多次整車氣味評價及不同批次的單車氣味評價一致性更高，能獲得更大范圍內用戶的接受。保證了整車氣味穩定在期望的新車氣味，整車的氣味設計更符合新車氣味，更加能避免令人不愉快，獲取更多用戶的接受。

此外需特別重視普通用戶對新車氣味的評價反饋，改進完善最后達到新車氣味，絕大部分用戶沒有覺得不愉悅。

3.2.5 車內空氣質量的保證

在推動新車氣味的同時，對于整車的車內空氣質量需嚴格保證。車內空氣污染主要指揮發性有機化合物（volatile organic compounds，縮寫VOC）污染。目前主要的車內空氣質量測試方法包括：中國HJ/T400 及《GB/T27630-2011》、歐洲《ISO 12219-1》和日本JAMA 測試方法等，國標在現行標準里相對嚴苛，此外國標GB/T27630-2011《乘用車內空氣質量評價指南》2016 年征求意見稿，以及中國汽車健康指數等，都提出更高要求。國內對于車內空氣質量控制絲毫不落后于國外。氣味和VOC 兩者之間是交集關系，兩者之間無法全部包括（見圖1）。真皮作為一種汽車常用的材料種類，在汽車上使用無特殊風險存在。

圖1 氣味和VOC 的關系

3.3 針對新車氣味的用戶指導

在新車交付用戶時，應該指導用戶及時去除車內零部件保護用品，適當正常通風等，持續快速降低車內氣味。此外正確選裝合格的車內精品，防止車內氣味污染。除了從氣味設計及提升展開，還需對普通用戶認真講解車內氣味知識，提升用戶對車內氣味的正確認知。

4 總結

隨著社會的發展，汽車用戶對新車氣味性逐步重視，各大汽車公司都在急迫地研發提升滿足用戶需求。對于整車氣味，首先需嚴格保證整車車內空氣質量的安全，其次新車氣味應該是一種正常容易被用戶接受的氣味，有一定的包容性和易控制性及穩定性。在具體的實踐研究中，還在不斷探索進步。最后我們需宣傳推廣正確的用車習慣，使用戶體驗到更優秀的新車氣味。