合資企業導入自主品牌新能源車實踐研究

鄒海鋒，鐘漢林，林洪生

（廣汽本田汽車有限公司，廣東 廣州 510700）

引言

2017 年9 月工信部等五部委聯合出臺的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（俗稱“雙積分政策”），明確各汽車企業新能源積分要求。此時國內合資廠家在汽油車方面占據了絕對的銷量優勢，但是缺乏強有力的新能源汽車產品，難以滿足新能源積分政策的要求。而自主品牌在新能源車的發展上占據先發優勢，伴隨2018 年汽車行業合資股比限制的進一步放開，未來的合資方式必將出現巨幅變化，自主品牌反哺合資品牌的風潮將進一步掀起。

1 合資企業導入自主品牌新能源車意義和構想

在合資公司導入自主研發的新能源汽車產品，對自主品牌發展具有深遠意義。一是突破合資企業只引進外方品牌和產品的慣例，極大提升中方股東話語權;二是實現集團內同平臺車型資源共享，大幅度降低各項成本;三是提升中方股東品牌價值和影響力，實現未來合資企業銷售網絡服務雙方股東品牌和產品；四是積極響應汽車產業發展趨勢，滿足企業未來油耗限值和新能源積分要求；五是有效應對未來合資企業股比放開，積極探索合資企業發展模式創新。

但是，自主品牌與合資品牌車型的生產平臺往往存在巨大差異，而整車生產四大傳統工藝沖壓、焊裝、涂裝、總裝等均對汽車開發平臺有著嚴苛要求，若將自主品牌車型直接導入到現有合資品牌生產線進行生產，是非常難以做到跨品牌兼容生產的。為了簡化生產模式、減少投入，參照工信部《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》中的要求，集團下屬企業 “生產能力”的相關要求中有對應說明：對于車身、底盤等總成部件，如果企業集團在沖壓、焊裝等方面有統一生產布局，則可簡化下屬企業的相關能力要求。因此，合資企業可以依托集團資源進行統一布局，通過共享集團自主品牌企業的沖壓、焊裝、涂裝等資源，僅在合資企業建設專用的總裝生產線來滿足生產的需求，并且獲取新能車積分滿足“雙積分政策”要求。

在新能源總裝車間的規劃戰略思路上，可以考慮簡練、合適、兼容的基本建設理念，即：

簡練：以最簡單的生產模式和最精練的工藝來實現高品質的自主品牌新能源車的生產；

合適：最大化的活用現有資源，結合生產臺數需求來設定最合適的資源投入；

兼容：建設能夠適應自主品牌生產工藝和合資品牌的車間，并具備產能的可擴展性。

2 新能源總裝車間建設實踐

2.1 生產成本控制

新能源生產車間建設優先利用現有資源，實現投入最小化。總裝生產成本方面往往勞務費和設備折舊費占據了總成本的絕大部分，通過提高人員效率和削減設備投資可有效降低單臺成本。

圖2 人員高效化施策

在人員高效化方面，新能源車間建設中可以運用ECRS手法，從基礎工時和生產要素出發，結合車間的特點開展施策。通過工時的削減、人員配置優化、生產要素優化等方面實現效率提升。

在投資最小化方面，可運用削減、合并、簡化、調整改善方法削減設備的投資，如通過在公司范圍內利舊設備、功能整合合并設備、取消非必要且收益性差的設備導入、簡化設備方案等創新方式，削減廠房、主線、單機設備的投資金額。

圖3 投資最小化施策

2.2 產品品質提升

汽車生產包括了沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝，在傳統生產模式下，涂裝完成的白車身通過輸送鏈交付給總裝，總裝通過大批量、快節拍、高效率的有序生產，并做好上下游工序之間的有效聯動，高品質、高效率、低成本的完成整車組裝并最終生產交付。而本模式利用集團自主企業提供涂裝完成的車身及零部件并通過物流車運輸到合資企業，合資企業只參與總裝工藝。汽車生產工藝的不完整性，以及不同企業之間的銜接，造成了上下游工序溝通的不順暢，同時長距離運輸車身增加了物流品質的保證難度。針對生產特點，在現有的總裝質量保證體系基礎上，以強化“三不原則”的思路提升新能源車間品質保證能力。

（1）不接受不良。通過建立白車身及零件來件品質檢查體系，對來件進行全數檢查，提高不良件的識別率。并將不良信息反饋回上游部門進行改善和再發防止對策落實。

（2）不制造不良。通過導入先進的物聯網設備、智能化系統提高生產的防漏能力，利用FMEA 把控崗位裝配風險，建立風險工序管理體系，以此實現制造品質的最優化。

（3）不流出不良。通過對標合資和自主品牌差異，結合現有合資企業良好的品質管理方式，制定自主品牌新能源車品質項目管理體系，并實現工序能力檢證100%對策落實，提高工序保證能力，確?？傃b交付高質量產品。

2.3 創建最佳作業崗位

汽車行業作為先進制造行業代表，必須時刻考慮作業員工的健康安全。針對汽車生產作業內容多勞動負荷大的特點，秉承以人為本的思想，從作業崗位為著眼點，可通過人機物法環全方位的生產要素分析，提取現場的困擾并逐一加以改善，從而創建人機物法環和諧共生的最佳作業崗位，使員工真正享受創造的喜悅。在新能源車間建設中，可運用人體工學理論，通過合理的標高設計，消除難作業姿勢，削減職業傷害要素。通過輸送鏈相對靜止作業、工具電動化等改善作業環境。對重物搬運、零件包裝、操作負荷減少等降低員工勞動強度。

圖4 作業環境改善方向

2.4 自主品牌與合資品牌生產溝通機制

合資企業過往導入的車型，一般是由外資方研制開發并提供相關圖紙、技術文件等用于指導車型的現場生產。而自主品牌車型則更多是自主企業自行研發設計的，所提供的圖紙文件、技術資料等版本與合資企業差異較大，無法直接適用于合資企業體系下的自主品牌車型生產。這種全新合作機制，以固有的車型導入流程及做法是完全行不通的，需要以重新審視及構筑流程，建立適應該車型特點的檢證體制。

可以利用合資企業成熟的生產經驗進行自主品牌生產檢證，構建車型導入檢證所需資料。在試作階段開始前，通過以實物確認為基礎，以技術理論為依據，逐一確認自主品牌輸入的資料準確性及一致性，為車型試作開展奠定規格習熟的基礎。通過不斷學習鉆研提高自立化水平，讀透自主企業輸入的諸如BOM 表、設計變更通知書等一系列技術文件的架構及內容，了解每一變化點在車型上的實施細則，并通過各階段BOM 表的檢證及階段變化點的把握，形成并建立了適合合資企業生產體系的檢證方式。同時，建立與自主品牌設計部門和生產工廠的信息聯絡渠道，并以此為契機推動設 計部門與制造部門在規格管理、品質保證體系上的精度提高。

實施“走出去、請進來”的策略。所謂“走出去”，主要包括了技術層面及制造層面的內容。技術層面廣泛開展與同行業的交流，通過深入自主品牌生產基地交流車型推進經驗、生產實績對應情況，吸收并形成合資企業導入技術文件的一部分；制造層面根據車型試作階段的問題點總結，安排現場人員去到自主品牌生產現場學習，以解決生產存在的困擾，并實現品質向上、工時削減、稼動提升等系列成效。所謂“請進來”，主要指針對重要技術難題、技術保密堡壘，邀請自主品牌設計部門和生產工廠等專家到現場進行指導交流，提升技術人員的知識積累及現場操作人員的能力水平。

3 結語

筆者通過對自主品牌新能源車順利導入到合資企業中并投產運營良好的成功經驗進行總結，提出了新能源總裝車間的建設理念并從四個方面提出了一系列對策建議，為其它合資企業導入自主品牌新能源車提供經驗借鑒。隨著新能源汽車發展的不斷壯大，自主品牌的不斷茁壯成長，各大合資企業定會不斷加強對集團資源的充分利用，自主品牌新能源車必將會發展得更好，實現互利共贏。