淺析新能源汽車的發展趨勢

程 浩

（四川信息職業技術學院，四川 廣元 628000）

1 新能源汽車的發展背景

（1）能源短缺傳統內燃機汽車主要以石油為燃料，對石油的依賴程度巨大。我國雖然是世界能源資源大國，但人口眾多，各行業對石油的依賴程度也大，平均下來在汽車行業就相對貧乏。在上海首發的2010 年《BP 世界能源統計》顯示，截至2009 年年底，全球已探明的石油儲量為13331 億桶，以2009 年的開采速度可開采45.7 年。

（2）環境污染近年來，我國很多城市的上空都被濃重的霧霾所籠罩，導致此類原因的罪魁禍首之一就是汽車尾氣的排放。2016 年12 月，入冬來最持久霧霾天氣來臨，多個城市已達嚴重污染，預計還將維持4 天，直到21 日后半夜才會自北向南減弱消散。19 日夜間將進入此輪霧霾最嚴重的時段，將影響包括京津冀、山西、陜西、河南等11 個省市在內的地區。[1]2017 年，李克強總理親自將“堅決打好藍天保衛戰”寫入報告。為了讓出生的小孩能吸到第一口新鮮空氣，發展新能源汽車來改善環境污染迫在眉睫。

（3）氣候變暖汽車尾氣排放中就含有二氧化碳，二氧化碳是造成氣候變暖的主要原因。治理汽車尾氣中的二氧化碳排放就成為一個焦點問題，據IEA 估算，汽車尾氣中排放的二氧化碳總量將從1990 年的2.9*109t 增加到2020 年的6*109t。汽車尾氣排放對氣候變暖造成巨大影響。

綜上所述，為了我們的子孫后代有一個良好的生存環境，發展新能源汽車是大勢所趨。

2 新能源汽車的發展現狀

自“十一五”以來，國家就陸續出臺了很多扶持新能源汽車發展的政策。2010 年9 月8 日，國務院審議并原則通過《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》，新能源汽車被確定為我國的戰略性新興產業并將在今后加快推進。2012 年6 月我國制訂《節能與新能源汽車發展規劃（2011－2020 年）》，它成為新階段引領我國新能源汽車產業發展的重要政策。近年來，以北汽、比亞迪、奇瑞、江淮等一批自主品牌為代表的純電動汽車和混合動力電動汽車已開始活躍在汽車市場。我國新能源汽車已突破了最初發展階段的舉步維艱，2015 年，新能源汽車產銷突破30 萬輛，累計產銷近50 萬輛，在全球新能源汽車超過50 萬輛的年銷量中，中國市場的貢獻超過一半。2016 年我國電動汽車保有量達109 萬輛，已經超越美國成為全球最大的新能源汽車生產國，充電設施建設也已成規模化發展，圖1 為新能源汽車發展政策總體技術路線圖。

圖1 新能源汽車發展政策總體技術路線圖

我國新能源汽車經過十余年的研究開發和示范運行，雖已初步具備產業化發展基礎，電機、電子控制和系統集成等關鍵技術也已取得明顯進步，純電動汽車和插電式混合動力電動汽車開始小規模投放市場。但與先進水平相比，新能源汽車整車和核心零部件技術，特別是電池技術尚未取得重大突破，產品成本高，配套體系不完善，產業化和市場化發展受到限制。

3 新能源汽車的發展趨勢

3.1 突破電池技術是關鍵

動力源中，還沒有一種電池能與石油相提評論。電池在工作過程的熱失控等方面機理復雜，制造成本高、丟棄的電池對環境的污染等，導致動力電池是制約電動汽車發展的因 素之一。因此，研究和開發對環境無污染、成本低廉、性能優良的動力電池是推廣使用電動汽車的前提。

3.2 驅動電動機呈多樣化發展

驅動電機的多樣化能滿足不同車型、路況及環境的需要。比如美國傾向于采用交流感應電動機，日本傾向于永磁無刷直流電動機，而德國、英國等大力開發開關磁阻電動機。

3.3 純電動汽車向超微型發展

受續駛里程的影響，純電動汽車趨向微型發展。電池的質量是影響電動汽車續駛里程因素之一，電動汽車微型化以后電池的質量也相應減輕，對汽車的動力性和續駛里程要求也相應降低。

3.4 混合動力電動汽車是純電動汽車大量使用前的過渡產品

現有的電池技術還不能滿足純電動汽車的大負荷行駛，使用混合動力電動汽車過渡，既發揮了現有內燃機的技術優勢，又盡可能發揮電動機驅動無污染的優勢。

3.5 燃料電池電動汽車被認為是電動汽車發展的終極目標

燃料電池電動汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學反應產生電流，依靠電機驅動的車輛。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學作用，而不是通過燃燒，直接變成電能或動能的。燃料電池的化學反應過程中不產生有害物質，能量的轉換效率比內燃機要高2-3 倍。只要加注足夠的汽車所需的燃料，動力性和續駛里程就能趨近于傳統內燃機。是一種理想的清潔能源汽車。被認為是電動汽車發展的終極目標。

4 總結

新能源汽車最終發展到何種程度，在于技術方面的突破及政府政策方面的扶持。政府對加快新能源汽車的發展起著至關重要的作用，政府要加大資金投入和政策引導；企業要加大對新能源汽車研發的力度，同時要加大示范運行范圍和力度，為新能源汽車規模化、產業化發展做準備。