基于車聯網發展后市場營銷應用系統構建設想

程 翼，賈 靖

（廣西汽車集團有限公司，廣西 柳州545007）

0 引言

伴隨著國內居民收入和消費水平的不斷提升，國內汽車市場近幾年持續高速增長，使得國內汽車保有量節節攀升。截止2017年底，我國私人汽車保有量達到1.87億輛，其中私人轎車1.14億輛。而這龐大的汽車保有量也催生了汽車后市場的不斷增長，據行業保守估計，汽車后市場產業規模以達到1.3萬億。同時限于汽車售出后距離后續保養有一定的周期，有行業預計在未來五年內，汽車后市場的規模將達到1.87萬億[1]。這樣大的一個行業體量無疑是很誘人的，很多互聯網企業也加入了造車的行列，也有部分互聯網公司主打汽車后市場垂直電商平臺業務。本文介紹通過云平臺及電商化運營與汽車后市場相結合，為傳統汽車后市場的轉型發展、數字化升級、智能化服務做構想，為這樣一種新的服務模式提供了可能。以技術的便捷性，大數據的營銷精準性整合數據流，提高客戶的服務滿意度，同時對企業的盈利增長及企業形象建設都有重要意義。

1 簡述

1.1 汽車后市場簡述

汽車的出現，就自然而然的伴隨著汽車后市場的產生。汽車后市場可以概括為從汽車出廠到報廢這段期間，圍繞汽車展開的一切商業行為，包括汽車金融、汽車保險、汽車養護、車輛檢修、汽車改裝、租賃轉讓、油品及裝飾等。這是每輛車從產生后都需要的必經之路，而汽車的這些周邊商業行為將伴隨著汽車的整個生命周期。通常來說，汽車后市場需求與車齡緊密相關，當車齡到3年后，后市場需求開始集中表現出來，當車齡達到6年以上，后市場需求達到峰值。我國汽車的壽命一般為7～10年，這也意味著汽車后市場可提供的服務周期。而現如今我國汽車平均車齡在5年左右，即將迎來汽車后市場的春天，這必將會激活汽車周邊產品和服務的一個巨大市場。

由此看出，自汽車銷售活動以后，圍繞汽車衍生出來的金融服務、保險理賠、日常養護、個性裝飾等一系列產品及服務，共同構建了汽車后市場生態圈。

1.2 車聯網簡述

車聯網這一概念在國內最早由華夏物聯網研究中心主任王繼祥于2006年提出。在王主任看來，車聯網的提出基于物聯網的發展，在信息時代的發展下，物物相連是物聯網的核心關鍵。而車聯網的規劃則需要標準統一、體系完善、全面覆蓋的整體網絡，對于現階段的以部分應用為基礎所建立起來的局部車聯網，并不符合車聯網的整體構想。現階段車聯網所形成的信息孤島，沒法達到人與車、車與車、車與路、車與網之間的信息交互。

對于車聯網的遠期規劃中，車聯網所具有的功能并不僅僅局限于現階段內的GPS導航、娛樂影音以及近幾年研究的無人駕駛。根據車聯網產業技術創新戰略聯盟對車聯網的最新定義，車聯網應該是車內網、車際網還有車載移動互聯網多種網聯為基礎，按照一定的網絡及數據協議標準，在人、車、路、網四方面之間實現互聯互通。通過對這幾方面的大數據采集并進行分析，最終實現車輛智能管理、交通智能管理、智慧城市、人機智能駕駛、后市場電商智能發掘及營銷等。

2 發展狀況

2.1 車聯網現狀發展

現階段內車聯網與汽車后市場猶如兩條平行線各自發展，似乎兩者本就不需要發生交集。但車聯網是基于物聯網概念發展而來，如何將后市場的產品及服務逐漸接入到車聯網也就顯得很有必要了。而要怎樣實現這兩者之間相互貫通，需要怎樣的橋梁或紐帶來打通，就是今后發展所要面對的關鍵點。

2016年3月，樂視發布了一款名為“樂視輕車機”的產品，該產品包含了硬件設備和APP應用，對日常行車、娛樂有不錯的幫助。同年4月份在中國車聯網應用產業大會上推出的“那狗N2”，該系統更具備了車輛碰撞后自動聯系救援、疲勞駕駛預警、行人識別、車輛遠程監控、尋車、一鍵拍錄等功能。很多企業都已布局了車聯網業務。

但現階段各車企所推出的車聯網只是單純的為方便車主而服務，并沒有將實施后的服務及所得數據轉化為可供二次開發的商業信息。如何利用現有的技術進行數據挖掘，并結合一種好的模式，使車聯網為后市場變現賦能成為可能。

2.2 后市場電商發展

現階段內汽車后市場主要被這幾類服務商瓜分：4S店、連鎖加盟汽配店、路邊維修廠以及近幾年出現的電商平臺。傳統維修店現存在價格不透明、與用戶雙方信息不對稱、服務水平良莠不齊等問題，使得車主在這方面有諸多訴求。而在當前“互聯網+”的思維引導下，有很多傳統車企及服務商進行業務轉型升級，重視并推出線上消費及服務功能[2]。同時也有不少互聯網企業看中了汽車后市場的機會，出現了很多后市場垂直電商，比如：途虎養車、康眾汽配、養車無憂網、中馳車福等自建電商，這類平臺都已經形成了較好的市場規模。

3 模式架構

車聯網基于移動互聯網發展，應該具備將車輛自身數據以及人車交互數據經CAN總線技術進行實時傳輸至系統云平臺。這些數據包括車輛行駛里程、車輛油品余量、駕駛速度、汽車零配件監測數據、車輛預警系統、行車路線等車身信息與電子燃油噴射裝置、ABS裝置、安全氣囊裝置、電動車門等行車數據以及用戶駕駛行為信息。這些數據均可通過車內傳感器經CAN總線傳輸至T-BOX。另一方面可將汽配店、4S店、維修廠等后市場服務商同步上傳車輛養護信息，這些數據包括車輛養護時間及頻率、配件更換記錄、汽車養護周期等相關信息。以此來構建車聯網數據云平臺，并針對每位用戶及車輛建立用戶檔案，將所搜集的車輛及用戶大數據通過相關技術進行整合處理。依靠這些數據處理挖掘用戶用車過程中伴隨的相關需求，從而推送相關產品及服務，以此來做到精準營銷，如圖1所示。這類挖掘用戶需求的實例類似于現有的各大電商平臺，當用戶搜索某一產品時，系統會在后續階段推送相關品類產品，以此來提高下單率。雖然這種技術給用戶帶來了不少方便，且多為用戶主動發起消費行為，這類產品也多集中于日常用品。而現如今所構想的車聯網與后市場的關系，是通過大數據分析，使汽車后市場產品及服務能做到主動營銷。即通過分析用戶行為數據推薦與之匹配的相關產品，分析車輛的車況信息及保養頻率，推送未來要做的養護內容。這樣不僅保障了車主及汽車的安全性，也為后市場服務商的后續精準營銷活動提供了數據支持，營銷成本降低，同時也為智能營銷做準備。通過這樣的營銷手段，將用戶引流至后市場的電商平臺模塊，提高平臺用戶活躍度。

圖1 后市場生態圈架構示意圖

3.1 數據采集

車聯網發展基于汽車智能網聯化，這就要求車企出廠的汽車應預先加裝類似于T-BOX的智能網聯設備。該設備用于采集汽車狀態數據、行車數據、用戶駕駛行為數據等。這些數據來源于車身的各個控制單元，由車身的各傳感器將數據采集后，經由CAN總線傳輸至T-BOX汽車“黑匣子”。

3.2 數據傳輸

汽車“黑匣子”采集到的數據可通過車載無線數據終端進行實時傳輸至各車企打造的“車聯網云”，在車聯網云端可針對每輛車建立汽車檔案。另一方面的數據則來源于4S店，這類數據包括養護項目、養護頻率等信息。

3.3 數據共享

“車聯網云”所擁有的數據不應該僅發揮日志記錄作用，通過大數據技術將這些數據轉化為可供車企進行二次營銷的有價值信息。這類信息在“車聯網云”難以實現價值最大化，可將每輛汽車處理后的汽車檔案通過接口共享至“電商云”平臺。

3.4 產品/服務推送

類似于現階段電商平臺的營銷方式，平臺通過分析用戶瀏覽記錄、消費習慣推送相關產品，從而引導用戶進行消費。后市場電商云平臺則通過共享數據包進行主動營銷，從而實現一定的預警功能，根據車身數據檢測可能存在的部件安全隱患。針對這類數據推送產品或服務至車載智能系統相關客戶端，用戶也可從移動端接收到相關推送，從而做到智能預警及后市場智能營銷。

3.5 線上/線下消費

用戶根據系統推送的產品及服務信息，從而選擇消費類型，車載客戶端及移動端可提供企業級的自建電商后市場商城，同時也支持第三方電商數據共享。企業根據后市場產品對于用戶的可操作性進行消費區分，對于大型車身件及專業型養護可推廣O2O方式營銷，引導客戶最簡易且高效的線下養護，對于專業技能要求較低的產品及服務可直接以B2B/B2C方式，用戶自己完成養護行為[3]。

4 軟硬件要求

4.1 硬件設備

車載T-BOX及4G通訊模塊組。

磁盤柜：用于存放數據庫的數據，并掛載在數據庫服務器上。

數據庫服務器：用于安裝數據庫應用。

應用服務器：用于安裝云平臺項目的后臺核心業務系統。

加密機：為云平臺提供金融標準的高速安全認證服務。

網控器：連接終端服務和應用服務器。

SSL前置：為互聯網交互提供安全認證。

統一對外接口服務：提供一系列接口給外部接入云平臺。

移動服務平臺：提供移動服務后臺支撐服務，包括微信公眾號、車主APP、門店終端操作平臺。

交易服務器：為云平臺交易提供服務，為積分、卡券和第三方支付渠道交易進行轉接和接入處理。

管理服務器：為中心終端提供系統維護、商城管理、門店管理、查詢訂單和交易等服務；為經銷商、代理商機構等提供服務。具體如圖2所示。

圖2 車聯網-電商后市場生態鏈示意圖

4.2 軟件系統

車聯網的愿景是通過各種技術，從而圍繞汽車實現集駕駛、娛樂、購物、通信等為一體的車載移動生態圈。讓汽車不單單定義為交通工具，在車聯網的生態系統中，除駕駛體驗（無人駕駛、智能駕駛）不斷優化外，車載娛樂影音系統應進一步提升，同時構建車載網上商城系統。手機移動端的成功可作為車載移動端的借鑒，商家亦可上線適合車載商城的APP軟件，通過車載網絡模塊，在休閑之余體驗車內線上購物。

該模式軟件系統主要包括車聯網與系統、后市場電商云平臺、車載智能操作系統三大方面。涵蓋了數據收集、傳輸、處理、智能分析、反饋等功能，以此構建一個完整的基于車聯網應用而發展的后市場電商生態系統。

4.3 安全因素

互聯網的發展給人們的生活帶來了便利，但伴隨的安全問題也引起了人們的重視。尤其涉及到汽車的網聯化，這無異于是對汽車安全的又一大考驗。此模式的構建，對連接到互聯網終端的各個平臺、用戶、車輛的安全問題都應被高度重視。汽車網聯化后的智能行車是否能完全實現安全駕駛，汽車行車數據能否安全傳輸，用戶隱私信息是否能做到完全保護。在當今網民日益重視個人隱私安全的大環境下，只有保證車聯網及后市場生態鏈中涉及到的各方面的數據安全，才能消除用戶的安全疑慮，真正的在汽車上得以普及。

5 結束語

車聯網作為汽車產業升級出現的一種工具，連接著人、車、售后商三方關系，以車聯網強大的數據整合能力，為汽車后市場做出準確的營銷數據支持，真正實現精準營銷，從而降低營銷成本，減少汽車事故率。通過這樣的方式，減少了車主在日常養護中投入的精力，提升了后市場企業的營銷準度，在今后的后市場推廣中將更具競爭力。