出海航道那扶河疏浚工程施工技術探討

張濤 張君波

摘 要：那扶河及鎮海灣出海航道工程是廣東省江門市重點建設項目、大廣海灣經濟開發建設的重要工程，所以航道挖泥疏浚工程為航道擴能升級迫在眉睫，航道挖泥疏浚工程在航道擴能升級工程中的且具有調遣方便、施工簡便、加快工程進度等優點，本文依江門地區那扶河疏浚工程施工實例，分析闡述了航道挖泥疏浚工程施工工藝在航道擴能工程中的應用工效，是可以給大江大河沿岸流域流域的航道升級工程、水運工程提供參考。

關鍵詞：出海航道 疏浚工程 施工技術 探討

1.工程概況及社會效益

1.1工程概況

位于珠江流域范圍內的廣東省是水運水利的區域大省，近十余年來先后投入超過10億元人民幣對江門沿岸區域的西江下游、虎跳門水道、勞龍虎水道、崖門水道、崖門出海等航道進行了整治建設，那扶河及鎮海灣出海航道工程是廣東省江門市重點建設項目、大廣海灣經濟開發建設的重要工程。

疏浚工程主要為航道挖泥，位于那扶河段里程范圍K29+947～K44+610共5處疏浚區，總長約7.2km的疏浚工程。挖槽底寬、底標高、挖槽邊坡分別為：68.6m、-6.05m（85高程，下同）、1：8。挖泥平均水深約6m，泥層平均厚度約1.2m，疏浚土采用吹填法施工，與指定卸疏浚土的地方平均運距約8km，排泥的大致距離約825m（岸上500m、水下20m、水上300）。

1.2社會效益

那扶河航道，船舶可與珠江三角洲、西江流域、我國沿海各省市、港澳、東南亞及世界各地進行貨運鏈接，那扶河及鎮海灣出海航道位于江門市西南部，在臺山、恩平行政區域內，是恩平市唯一的出海通道，地理位置比較的優越，那扶河及鎮海灣3000噸出海航道工程的實施，對該地區社會發展、經濟持續增長、人文交流增長起到長遠的社會影響和良好作用。

2.出海航道那扶河疏浚工程施工技術要點探討

2.1出海航道那扶河疏浚工程施工布置

根據合同文件的要求及對施工現場的認真踏勘，按照本工程疏浚施工區域工程量及工期的要求，結合疏浚土處理的工藝要求，我單位投入3艘8m3抓斗式挖泥船進行疏浚工程的施工，各挖泥船組均配備2艘500m3艙容的自航泥駁進行卸泥施工。另外，預備組織1艘8m3抓斗式挖泥船，針對各種突發、和不可預見因素進行應急補充。

投入到本工程的挖泥船的施工定位均使用中國自主研發的北斗定位系統或者國際通用的DGPS全球衛星定位系統，為了保證挖泥船施工和測量工作能正常進行，在投入本工程的挖泥船上均配備一臺DGPS信標衛星定位系統和一臺DGPS差分定位系統。

2.2出海航道那扶河疏浚工程各疏浚區位置及特性

2.3出海航道那扶河疏浚工程施工順序

根據合同文件，本工程共有5處疏浚區（SJQ1～SJQ5）需要進行航道挖泥，總長約7.2km的疏浚工程。采用從上游至下游的順序，依次對5處疏浚區進行航道挖泥。

2.4出海航道那扶河疏浚工程施工方法及工藝

本工程水下疏浚挖泥主要采用8m3抓斗式挖泥船進行清挖，配備500m3自航泥駁運輸到指定卸區轉吹到吹填區內。

2.4.1 施工工藝流程圖

抓斗式挖泥船為錨纜式挖泥船，其施工工藝包括施工展布、定位、下斗、抓渣、裝駁、運輸卸渣等工序。施工工藝流程如圖1所示：

2.4.2 抓斗式挖泥船挖泥施工工序

抓斗船左右兩側輪流?？孔院侥囫g，待一側泥駁裝滿后，抓斗船繼續往另外一側泥駁進行裝駁作業。裝載泥駁按規定航線，航行至吹填區進行拋卸或吹填，中途嚴禁拋卸、漏卸。拋卸完畢后返回至抓斗船一側，等待裝駁。抓斗式挖泥船是由操作員對抓斗進行控制，首先在空中張開空斗，然后松開制動板，依靠抓斗自身的重量切入泥層，嚴格控制切入深度，操作員操作閉合泥斗，將裝滿疏浚土的泥斗提升至水面以上，轉動斗臂將重斗移到泥駁上方，開斗卸泥，然后再反向轉動斗臂再將空斗拋入開挖點，施工過程循環反復，依次施工。

2.4.3 抓斗式挖泥船施工平面、水位控制

抓斗挖泥船均采用DGPS定位系統進行平面位置控制，也可考慮岸上用全站儀配合進行定位、校核。施工期間采用船上配備的全球定位系統DGPS和裝有電子圖形控制系統的計算機進行控制。施工前由工程技術人員編制施工計劃文件，把施工計劃文件輸入計算機。施工過程中，利用電子圖形控制系統，施工人員按照計算機所顯示的施工挖泥圖形范圍進行操作，即可有效地控制開挖范圍并能有效的避免漏挖。水位則通過接收實時水位，一般使用RTK“1+2”即時測量系統，獲取精確的測量水位。

2.4.4 抓斗式挖泥船施工定位方法

抓斗式挖泥船定位采用“四纜法”定位，用錨纜方法實施。定位時主纜用兩根，左右各一根邊纜，如果流速過大，則另布置兩根邊纜。必要時在不靠泥駁的一側可增加一根尾邊纜以穩定船尾。為保證過往船舶安全，在通航的一側采用（沉江）錨鏈固定船位。

2.4.5 抓斗挖泥船挖泥深度控制方法

采用人工通報和接收實時水位，或用RTK獲取精確水位，用以挖深控制。在抓斗鋼纜小排上用白色油漆以最小刻度1m，從斗齒向上開始度量，從最小開挖水深以下1m開始標識，標識刻度值至少大于最大下斗深度1m以上。

下斗深度=水位-每輪開挖標高。下斗深度控制由操車手負責。開挖后利用測深砣及施工船舶上配備的測深儀配合檢查挖深。

2.4.6 抓斗式挖泥船施工方法

為控制工程質量，抓斗式挖泥船疏浚采用分條、分層開挖的施工方法。

①分條施工：根據投入的抓斗式挖泥船的船寬確定分條寬度（一般約13.0m～15.0m）。每兩條之間保證有一定的重疊部分（一般為2.0m），斗與斗之間亦要重疊。此外，在開挖深水區域，抓斗受流速的影響，會產生“漂斗”，開挖時應考慮抓斗的漂移，并通過測試確定下斗的位置。

同時，分條施工必須考慮實時自然潮流、風向因素，以最大程度減少對施工船舶正常施工的影響。在施工過程中，按照分區施工要求，在各段內均必須逐條施工，只有在完成上一條的施工后方可進行下一條的施工，并且還必須保證條與條之間搭接寬度2.0m以上，避免發生漏挖現象，增加下層施工難度。

②分層施工：根據投入的抓斗式挖泥船的挖掘性能以及設計地質報告的疏浚土質分析，8m3抓斗挖泥船分層的厚度按1.0～1.5m控制，以防止開挖厚度過大，引起抓斗“倒斗”而影響抓斗的充斗系數。

3.結束語

那扶河及鎮海灣出海航道工程是廣東省江門市重點建設項目、大廣海灣經濟開發建設的重要工程，所以航道挖泥疏浚工程為航道擴能升級迫在眉睫，航道挖泥疏浚工程在航道擴能升級工程中的且具有調遣方便、施工簡便、加快工程進度等優點，本文依江門地區那扶河疏浚工程施工實例，分析闡述了航道挖泥疏浚工程施工工藝在航道擴能工程中的應用工效，施工實例及經驗分享為長江流域和珠江流域出海航道擴能升級工程施工提供經驗及借鑒，并值得推廣和應用。

參考文獻：

[1]陸治業.淺談航道整治工程施工技術.建筑工程技術與設計.2015年，第17期.

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