今年比較“火”的特斯拉， 安全性如何？

包崇美

今年，特斯拉因各種起火問題站在了風口浪尖。前不久，特斯拉對今年4月份發生的上海某地下停車場Model S起火事故發布了調查聲明，表示涉事車輛沒有發現系統缺陷，初步判斷該起事故是由位于車輛前部的單個電池模組故障引起的;并且強調其電池模組的安全系統能夠保障車內人員在事故發生時有充足時間離開。實際上，自4月份上海特斯拉自燃之后，不到一個月的時間里，舊金山和香港再次發生特斯拉Model S自燃事故，都讓人擔心其安全性能。

前不久，Euro NCAP（歐洲新車評價規程）發布了針對Model 3的安全評價結果，展現了特斯拉在車輛主、被動安全方面的綜合性能，傳遞出另一種聲音。

成人乘員：近乎完美

在正面40%偏置碰撞測試中，乘員艙結構保持穩定，假人各部位得分表明駕駛員和前排乘員腿部、胸部等都受到很好保護。在正面100%碰撞試驗中，除了后排乘員的胸部外，前、后排假人的所有身體部位都得到了滿分。在側面碰撞測試中，所有關鍵身體部位的保護都很好，獲得了滿分。在更嚴苛的側面柱撞試驗中，胸部被評定為“marginal”（及格）外，其余部位都獲得了很好的保護，得到了滿分。在對前排和后排座椅進行的鞭打試驗表明，在發生追尾碰撞時，可以很好地防止頸部受傷。另外，Model 3標配的自動緊急制動（AEB）系統在低速功能測試中得到了滿分，在所有測試場景中都能避免碰撞。最終，Model 3在成人乘員保護項目上得到36.7分，得分率達到96%。

兒童乘員：在碰撞試驗中能為車內兒童提供很好的保護

針對6～10歲兒童的碰撞試驗性能測試中，其得到了23.3分（滿分24分），表現優異。在正面40%偏置碰撞試驗中，除了后排10歲兒童假人頸部被評定為“marginal”（及格）外，其余部位都是滿分，得到很好的保護。在側面碰撞試驗中，后排兩個兒童假人各部位都得到了很好的保護。Model 3可以禁用前排乘員安全氣囊，以便在該座椅位置使用后向兒童安全座椅;同時，系統可以向駕駛員提供有關安全氣囊狀態的清晰信息。另外，兒童安全座椅可以在車內座椅允許的位置順利完成安裝。

弱勢道路使用者AEB系統性能優異

數據顯示，前機蓋對被撞行人頭部的保護是分散的。大部分區域能提供較好的保護;不過在擋風玻璃的底部和堅硬的A柱區域表現較差。不過，Model 3對行人腿部和骨盆區域提供了很好的保護，得到了滿分。Model 3配備的AEB系統可以檢測到行人、騎車者等弱勢道路使用者，以及其他車輛。在行人反應測試中，AEB系統性能反應良好，得到5.6分（滿分6分）;在騎車者反應測試中，AEB系統獲得滿分。

安全輔助：創造了近兩年來的最高得分記錄

在安全輔助項目上，Model 3的得分率達到94%，創造了近兩年Euro NCAP測試的最高得分記錄，而且遠高于其他車型。Model 3配備的AEB系統在高速工況下對其他車輛的響應測試中表現良好。車道輔助系統有助于防止無意中偏離車道，還可以在一些更為緊急的情況下進行干預。其配備的前排和后排座椅都有安全帶提醒裝置。速度輔助系統能夠識別本地速度限制，并將此信息提供給駕駛員，使限制器能夠輕松激活到適當的速度。

特斯拉官方表示，今年早些時候，特斯拉通過遠程軟件更新，將升級后的AEB系統擴展到自 2016年10月以來生產的所有Model S、Model X和Model 3車型上。Euro NCAP的評測結果證明了此次升級所帶來的積極影響。評測結果還反映了一些重要的安全改進，比如通過車道偏離防避（Lane Departure Avoidance）、緊急車道偏離防避（Emergency Lane Departure Avoidance），以及條件性限速（基于時間和天氣條件）等新功能實現的改進。

特斯拉的工程師通過利用自2016年10月以來生產的每輛特斯拉汽車傳感器套件中收集的真實數據，結合人類駕駛員的數十億條輸入數據以幫助特斯拉了解駕駛員在動態場景中的行為，開發了供Euro NCAP評估的各項主動安全特性。這些數據讓車輛能夠更準確地理解汽車周圍的環境和事故發生的不同方式，更準確地預測事故何時可能發生，并部署自動化技術來減輕或避免事故。

總結

特斯拉Model 3在成人乘員、兒童乘員、弱勢道路使用者和安全輔助4個項目上的得分率分別為96%、86%、74%和94%，遠高于5星級標準，顯示出均衡的被動安全性能。特別是在主動安全方面，無論是AEB系統，還是其他的安全輔助系統，在本次測試中都顯示出優異的性能。不過，在大家比較關心的電安全方面，各個國家的NCAP測試有其局限性，只能檢測出在碰撞過程中的電池安全;而對于一些自燃事故，通過這樣的測試是反映不出來的。在電動車安全方面，全球各個國家的NCAP體系還需要開展一些有針對性的測試項目。