“神奇小子”長大了

劉躍

從Polo Plus的命名就能看出，與前幾代車型不同，上汽大眾對Polo這個車系寄予了新的期望。官方也不止一次提到了“越級”這個概念。這就很有意思了，要知道目前真正能夠走量的合資A0級轎車已經屈指可數，市場空間越來越多被各路小型SUV侵占。在市場逐漸低迷的節骨眼上，Polo舉起了Plus大旗，無論是配置或是價格都已經在向主流A級車型靠攏，甚至是遇見“老大哥”高爾夫，也要切磋兩個回合。

看到這里可能有人會問：是誰給了Polo Plus勇氣，敢越級挑戰？

尺寸+顏值PLUS

全新一代Polo Plus采用MQB平臺打造，軸距加長94mm，車寬增加58mm，整車尺寸達到4053mm×1740mm×1449mm，軸距增長至2564mm，帶來更好的高速行駛穩定性。Polo Plus在車身尺寸上完全補齊了老款車型的短板，尤其是車身寬度和軸距都已經超過本田飛度和豐田致炫等主要競爭對手，原本“難以啟齒”的后排空間已經能讓成年人舒適的乘坐，同時載物能力也有所提升，可擴展式行李箱最大儲物空間達1003L，完全可以滿足三口之家的日常使用。

此次試駕車型為自動Beats潮酷版，梵高金車身搭配車頂、后視鏡和擾流尾翼的黑色構成獨特的撞色效果。加之車身大幅增寬，高度降低，營造出時尚低趴的車身輪廓。車身后方的“Plus+”字樣徽標，也透露出不同于往代的Style。

進入車內，看到的是全新的大眾家族內飾風格，不同以往的是，這款車似乎更出“彩”：從主駕駛位車門開關把手開始，一條與車身同色的彩帶經過儀表盤、中控區，一直延伸至副駕車門上，不僅顯得年輕動感，也增加了視覺張力，說白了，就是顯得空間更寬敞。空調出風口為中控6.5英寸觸摸屏讓出了位置，置于下方。其他各個功能控制區整齊劃分，滿滿的“大眾風”。座椅配置也緊跟潮流，用上拼色的一體式運動座椅，在保證了舒適性的同時也能提供不錯的側向支撐力。

動力+底盤PLUS

開車上路，第一腳油門踩下去并沒有驚喜，畢竟發動機艙內還是老朋友EA211 1.5L自然吸氣發動機。城市道路行駛，這臺發動機與Tiptronic六擋手/自一體變速器配合默契，各擋位之間銜接緊密。在行駛中，油門設定不同于日系車型“一點就竄”的神經質，Polo Plus的油門前半段行程并不敏感，腳尖輕輕踩下，發動機會以非常緩和的力量慢慢加速。一旦油門踩下超過一半，變速器會判定駕駛員的急加速需求，立刻降擋轉速拉升至3000轉左右，油門到底最高可以連降3擋，轉速一直沖到6200轉。雖然受限于排量加速力道一般，但從感官上還是有些小刺激的。有意思的是，這套6AT變速箱識別駕駛員駕駛狀態比較激進，即使在常規模式下也會讓發動機轉速保持在2000轉以上，便于駕駛者隨時調取動力。

最讓我感到驚喜的是Polo Plus的底盤設定，雖然車身小巧，但卻擁有不遜于高級別車型的底盤厚實感，路面坑洼都能得到有效過濾，軟中帶有一定韌勁，再加上優秀的隔音，讓駕駛這輛小車成為一件很愉悅的事。不過，遇到比較大的坑洼或快速經過減速帶時，后排乘員還是能感受到彈跳比較生硬，相比前排舒適性略打折扣。

舒適+安全配置PLUS

此前，官方重點介紹了Polo Plus的ESP系統，可能大家覺得標配ESP已經并不稀奇，還有必要介紹嗎？而這正是官方想要對外表達的：即使都有ESP，可以實現的安全功能也并不相同。比如Polo Plus的這套系統集成了包括防多次碰撞在內的23項拓展功能，甚至超過了高爾夫所配備的20項。這還不夠，Polo Plus還搭載了同級唯一的自動制動輔助系統，全系標配6氣囊，將安全裝備武裝到了牙齒。

關乎駕駛部分，Polo Plus全系標配四向調節轉向盤，讓小編182cm的身高終于在這個級別小車上找到了舒適的駕駛坐姿。此外，4門車窗一鍵升降、后排3頭枕+3人安全帶等等都是不起眼卻十分討好的細節。

既然主打年輕，大眾索性直接將Beats Audio潮牌音響搬上臺面，車身兩側B柱和車內都可見“Beats”標識，整車音響功率輸出達400W，采用寬頻帶揚聲器和DSP數位音場，能獲得理想的動態音域和清晰度。

如果說此前大眾將打造個性化精品小車的愿望寄托于甲殼蟲身上，在這款經典車型停產之后，大眾很明顯已經將這個接力棒交給了Polo Plus繼續領跑。俊朗的外形、優秀的駕駛質感和越級的配置，不得不說Polo Plus手中確實拿了一手好牌。