綜合客運(yùn)樞紐功能區(qū)布置優(yōu)化設(shè)計(jì)

孫刃超 李曉東 何新明 楊曦

摘要：城市綜合客運(yùn)樞紐作為國(guó)家綜合運(yùn)輸體系建設(shè)的切入點(diǎn)有著至關(guān)重要作用。文章以長(zhǎng)春市凱旋路客運(yùn)站為研究對(duì)象，通過(guò)資料收集、實(shí)地踏勘等方式，識(shí)別現(xiàn)有公路客運(yùn)站客流組織及功能區(qū)布局等方面的不足，從客流換乘順暢性、人性化等角度，優(yōu)化現(xiàn)有樞紐站功能區(qū)布局方案、對(duì)未開放功能區(qū)進(jìn)行合理規(guī)劃、對(duì)新增功能區(qū)進(jìn)行布局方案設(shè)計(jì)，保障乘客購(gòu)票、換乘、候車等行為的有序進(jìn)行，最大化發(fā)揮樞紐設(shè)施的功效，為樞紐站提高客運(yùn)樞紐客流組織水平，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力提供建議。

關(guān)鍵詞：綜合客運(yùn)樞紐;功能區(qū);布局方案;優(yōu)化設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：F506 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0引言

公路客運(yùn)樞紐是交通運(yùn)輸體系中重要的組成部分，更是城市內(nèi)外交通銜接的主要節(jié)點(diǎn)，在人們的日常生活中起著不可或缺的作用。然而隨著輕軌地鐵等城市公共交通以及私家車的普及等出行方式變得更為方便，長(zhǎng)途航空、高鐵等交通方式的快速發(fā)展和日漸便宜的價(jià)格，公路客運(yùn)站發(fā)展逐漸緩慢甚至萎縮，運(yùn)能過(guò)剩的現(xiàn)象在不少場(chǎng)站中也并不罕見。因此，融合“以人為本”、“綠色節(jié)能”等交通發(fā)展理念，以充分整合、完善與利用既有客運(yùn)樞紐資源為前提，優(yōu)化公路客運(yùn)樞紐功能區(qū)布局，提高行人流線的流暢性對(duì)提高客運(yùn)樞紐客流組織水平，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。

國(guó)內(nèi)外學(xué)者就綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)部空間布局問(wèn)題已展開相關(guān)研究。Bates E.G.研究了客運(yùn)站內(nèi)部設(shè)施改善與否、改善程度對(duì)綜合客運(yùn)樞紐的換乘量的影響程度;Kittisub Prasom等人進(jìn)行了綜合客運(yùn)樞紐運(yùn)營(yíng)管理成本、旅客內(nèi)心的標(biāo)準(zhǔn)與期望、現(xiàn)有的服務(wù)質(zhì)量、換乘設(shè)施的位置選擇等方面的研究;Cristian Giacomini等通過(guò)樞紐內(nèi)乘客對(duì)換乘時(shí)間、距離以及延誤情況的接受程度，提出了綜合客運(yùn)樞紐布局及規(guī)模測(cè)算方法;Senay Solak和Subprasom Kitti同時(shí)考慮綜合客運(yùn)樞紐建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本以及乘客對(duì)換乘效率的要求，對(duì)綜合客運(yùn)樞紐的服務(wù)水平進(jìn)行了研究;李燕等總結(jié)了國(guó)內(nèi)外十字交叉鐵路客運(yùn)樞紐的布局方法，并通過(guò)實(shí)際案例對(duì)布局方案進(jìn)行了評(píng)價(jià);王章華和謝明針對(duì)綜合客運(yùn)樞紐目前設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題提出相應(yīng)對(duì)策嘲。

長(zhǎng)春市凱旋公路客運(yùn)站作為一座現(xiàn)代化新型客運(yùn)站，又是剛剛建成的長(zhǎng)春火車站綜合交通換乘中心的重要組成部分，有非常重要的研究意義。通過(guò)資料收集、實(shí)地踏勘等方式調(diào)查現(xiàn)有功能區(qū)布局的不足，本著乘客換乘流程、以人為本的理念。對(duì)功能區(qū)進(jìn)行布局優(yōu)化，為客運(yùn)站合理利用站內(nèi)空間，提高旅客換乘組織效率提供方案參考。

1考慮換乘流線流暢性的站內(nèi)功能區(qū)布局優(yōu)化方案

1.1流線組織現(xiàn)狀

凱旋公路客運(yùn)站的流線組織較為流暢，站外有出租車、公交車、鐵路、輕軌、私家車等各種接駁方式進(jìn)行協(xié)調(diào)換乘，其中最主要的到站客流來(lái)源于火車站，其次是公共交通和出租車、社會(huì)車輛占了較大的比例。凱旋公路客運(yùn)站雖處于長(zhǎng)春站北廣場(chǎng)樞紐內(nèi)，但因其比較獨(dú)立，沒(méi)有人行天橋、地下通道等設(shè)施，最終行人只得通過(guò)地上的人行道來(lái)到達(dá)客運(yùn)站，各交通方式間換乘雖能滿足基本需求，但還沒(méi)有達(dá)到高效換乘的水平。目前一層主要行人流線如圖1所示。

1.2功能區(qū)布局優(yōu)化方案

1.2.1依據(jù)購(gòu)票客流調(diào)整檢票口

凱旋路客運(yùn)站目前客流量逐漸萎縮，除去五一、十一等小長(zhǎng)假及春運(yùn)等特殊時(shí)期，一個(gè)安檢口、三分之二售票窗口、一半的檢票口是不開放的，因此在空閑時(shí)期，可以對(duì)開放哪些通道進(jìn)行合理的規(guī)劃，比如榆樹專線在9號(hào)檢票口，距離廁所、開水處非常近，正是人流聚集的地方，而距離遠(yuǎn)一些的檢票口又沒(méi)有開放，可以與9號(hào)調(diào)換位置，以獲得更舒適的候車環(huán)境，如圖2所示。

1.2.2依據(jù)購(gòu)票需求調(diào)整售票機(jī)位置

凱旋站網(wǎng)絡(luò)售票、自助售票率低，且在自助售票機(jī)區(qū)常出現(xiàn)這種情況：因機(jī)器原因，或信息更新不及時(shí)，或欲購(gòu)車次時(shí)間限制。導(dǎo)致乘客在自助購(gòu)票失敗不得不折返至售票大廳，此時(shí)多條流線相互交叉，如圖3所示。因此建議轉(zhuǎn)移少數(shù)自助售票機(jī)至售票室對(duì)面，方便進(jìn)站旅客購(gòu)票，提高流線暢通性。

2功能區(qū)合理規(guī)劃方案設(shè)計(jì)

目前，樞紐站檢票口排隊(duì)空間有限，建議適當(dāng)開放二樓，將一樓候車室向北挪移，從而生出更大的空間保證流線的暢通。隨著客運(yùn)站發(fā)展模式的創(chuàng)新，候車模式已逐漸從傳統(tǒng)的“等候式”向“通過(guò)式與等候式并存”轉(zhuǎn)變，開放二樓后，可對(duì)兩個(gè)候車廳賦予不同的功能，使流線更為高效便捷，如圖4所示。

一層候車廳：一層客流量大，流線略為復(fù)雜一些，但實(shí)際候車面積相對(duì)來(lái)說(shuō)稍有不足，雖能應(yīng)對(duì)目前狀況，但基于對(duì)未來(lái)的考慮，建議使一層候車廳更多地發(fā)揮通行功能，即在一層安排發(fā)車頻率較高的短途班車、公交式班車或旅行專線、團(tuán)體出行專線，減少座椅，留出更大的通行空間，從而減少旅客的滯留量，緩解擁擠。

二層候車廳：將中長(zhǎng)途、發(fā)車班次少、發(fā)車頻率低的線路像二樓轉(zhuǎn)移，二樓功能區(qū)更簡(jiǎn)潔，留出的可利用空間比較充裕，因此可以打造為偏“等候式”的候車廳，安排更為舒適的座椅正對(duì)檢票口，使旅客到達(dá)二樓時(shí)就可以方便地通向休息區(qū)，又能在臨近發(fā)車時(shí)隨時(shí)前去檢票，充分滿足旅客的候車和乘車需求，也避免了通過(guò)流線和排隊(duì)流線之間的交叉。

3新增功能區(qū)“人性化”布局方案設(shè)計(jì)

3.1設(shè)置無(wú)障礙衛(wèi)生間

一級(jí)汽車客運(yùn)站衛(wèi)生間設(shè)置包括兩部分：候車廳內(nèi)衛(wèi)生間、到站旅客衛(wèi)生間，據(jù)實(shí)地調(diào)查，長(zhǎng)春凱旋公路客運(yùn)站的無(wú)障礙衛(wèi)生間僅設(shè)在了人流量較大的候車廳衛(wèi)生間。因旅客到達(dá)時(shí)在站外下車，若有特殊人群有特殊需求，便只得再次進(jìn)站、安檢等，路途長(zhǎng)且不便，建議凱旋站以人為本，進(jìn)行更人性化的考慮。

3.2設(shè)置微型應(yīng)急站

AED自動(dòng)體外除顫儀在時(shí)間緊迫、沒(méi)有專業(yè)醫(yī)護(hù)人員的情況下，對(duì)于心源性猝死患者有著不可或缺的作用。凱旋站也應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)，把握住“黃金三分鐘”，學(xué)習(xí)一些基本的、必要的急救知識(shí)，為旅客們的健康保駕護(hù)航，減少在一些極端條件下出現(xiàn)的悲劇。

3.3增加特殊人群候車空間

除常見的諸如婦女與兒童這樣的特殊人群，老、弱、病、殘、孕及懷抱嬰兒的乘客也是客運(yùn)站工作人員及其他普通乘客多多謙讓和予以照顧的人群，而目前凱旋站內(nèi)只有母嬰室是為特殊人群設(shè)置的空間，且面積較小比較簡(jiǎn)陋。

3.4簡(jiǎn)明易懂的指示標(biāo)志設(shè)置

設(shè)計(jì)巧妙、簡(jiǎn)明易懂的標(biāo)識(shí)指引可為旅客提供正確的路線，少走彎路、節(jié)約時(shí)間，進(jìn)而大大提高旅客出行效率。如增加中心站信息化建設(shè)，引進(jìn)先進(jìn)系統(tǒng)，客車進(jìn)站簽到后發(fā)車站臺(tái)的電子顯示屏立即顯示當(dāng)前發(fā)車方向發(fā)車時(shí)間和車號(hào)，解決現(xiàn)在很多旅客檢票后不能第一時(shí)間準(zhǔn)確地找到車，避免旅客坐錯(cuò)車，而且可以減少站務(wù)人員的工作量。

4凱旋站其他發(fā)展建議

4.1經(jīng)濟(jì)創(chuàng)收

整合場(chǎng)地資源，完善服務(wù)平臺(tái)，增加可持續(xù)性利潤(rùn)，利用現(xiàn)有的場(chǎng)地優(yōu)勢(shì)，更多地增加即時(shí)性收益是關(guān)鍵。如：發(fā)車場(chǎng)地夜間外租停車、餐飲、托運(yùn)、休閑服務(wù)、外包租賃等。

品牌化服務(wù)外延，通過(guò)吸引更多的品牌入駐，引導(dǎo)旅客自主消費(fèi)，放心消費(fèi)。引進(jìn)外部資金自主經(jīng)營(yíng)，量化經(jīng)營(yíng)，壟斷式經(jīng)營(yíng)，杜絕惡意競(jìng)爭(zhēng)，讓大品牌站住腳跟，創(chuàng)造最大化消費(fèi)。

4.2安全秩序

交通部規(guī)定客運(yùn)站應(yīng)設(shè)立安全例檢場(chǎng)所，營(yíng)運(yùn)客車實(shí)行車站封閉式管理，不允許司乘人員進(jìn)入售票廳及候車廳，能夠有效杜絕喊客攬客現(xiàn)象及擾亂客運(yùn)經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)秩序等行為?？土鞲叻鍟r(shí)，與相關(guān)部門協(xié)調(diào)，增派人員對(duì)站內(nèi)秩序進(jìn)行維護(hù)。

4.3站務(wù)管理

可以將完善、增加安檢人員配備或外包安保公司等措施納入規(guī)劃。每一臺(tái)安檢儀所配備的安檢人員及秩序維護(hù)人員應(yīng)增至四到五人，開包檢查、秩序維護(hù)、觀看機(jī)器屏幕等分工明確，檢查細(xì)致，流質(zhì)飲品需本人親自飲用后方可帶入，其它不能當(dāng)時(shí)飲用的液體需開蓋檢查，確定不是禁運(yùn)物品或刺激性異味物品方可帶入。

重視隊(duì)伍建設(shè)，培訓(xùn)獨(dú)具特色，引導(dǎo)職工從思想深處轉(zhuǎn)變服務(wù)意識(shí)，客運(yùn)站的經(jīng)濟(jì)收入主要來(lái)源于服務(wù)費(fèi)與站務(wù)費(fèi)，而這兩項(xiàng)又完全依賴于客流量的大小，因此需要對(duì)內(nèi)進(jìn)一步規(guī)范自身行為，對(duì)外樹立良好的窗口形象，提高客運(yùn)站服務(wù)水平。

5結(jié)論

本文通過(guò)文獻(xiàn)資料收集及實(shí)地調(diào)研分析，針對(duì)凱旋站客流組織及功能區(qū)劃分等方面存在的問(wèn)題、缺陷，從旅客視角提出樞紐站功能區(qū)布局的優(yōu)化策略及“人性化”設(shè)計(jì)方案，給出了簡(jiǎn)要的設(shè)計(jì)圖，并就經(jīng)濟(jì)創(chuàng)收、安全秩序、站務(wù)管理提供了建議。

隨著城市的發(fā)展，公路客運(yùn)站不再是獨(dú)立的、只有單一功能的客運(yùn)站，而是綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)中重要組成部分，是商圈等大型客流的集散地。在當(dāng)前綜合客運(yùn)樞紐的發(fā)展態(tài)勢(shì)下，樞紐站如何提高樞紐站客流組織水平及服務(wù)水平，滿足旅客短途出行需求的同時(shí)成為城市交通多方式銜接的紐帶，實(shí)現(xiàn)多方式之間的“零換乘”是下一步需要研究的內(nèi)容。