“互聯網+”背景下共享單車發展模式探究

摘要：在網絡信息化的發展趨勢下，“互聯網+”模式應運而生，隨之而來的共享單車經濟迅速席卷全國。本篇文章針對共享單車的發展現狀及原因，為共享單車運營商謀求新的發展方向及具體的發展模式和利益增長點。研究重點是基于位置的精準營銷模式的創新，為共享單車運營商、商家和消費者尋求三方共贏的運營模式。

關鍵詞：共享單車；“互聯網+”；發展模式

我們本次大學生創新創業項目《互聯網+背景下共享單車發展模式研究》是基于“互聯網+”視角下進行的共享單車運營模式探究性研究。在調查過程中通過使用五力分析和SWOT模型等工具進行問卷調查，了解共享單車現有的市場競爭狀況、運營模式、盈利方式，以此預測其未來發展方向和發展模式，如基于位置信息的精準廣告推送。進而根據研究結果對共享單車運營模式的未來發展和社會影響等方面提出建設性意見。

一、共享單車的產生及發展現狀

中國最早的共享單車市場是有樁公共自行車。從全國來看，杭州市是公共自行車做的最好，鋪設時間最早（2008年）的城市。但因為城市公共自行車鋪設成本高、速度慢、站點鋪設不平衡等原因，沒有再全國得到普及，很多鋪設了的自行車也常年沒有得到使用。于是，基于“互聯網+”的共享單車誕生了，它以方便、快捷、范圍廣的特點在全國得到了廣泛的發展。

南京市現存共享單車數量達70萬余輛，其中包括ofo、摩拜、hellobike、小藍單車等共享單車品牌，其中以ofo和摩拜兩家公司單車為首投放量占比最大。專家評估南京市最佳單車投放量為30～38萬，目前現有單車市場投放量已遠遠超過最佳投放量。

在網絡信息化、科技化日益進步的時代，以“互聯網+”為基礎的運營模式取得的成果是顯著的，許許多多的共享單車企業涌現并占據市場的一部分，南京的大街小巷隨處可見共享單車的身影，共享單車市場規模和用戶規模越來越大。而從單車經濟投資現狀的角度來看，作為共享經濟理念下的新興行業，共享單車備受投資家青睞，所以除了最開始的ofo和摩拜之外，新的共享單車企業陸續出現，并且在短時間內完成融資，融資時間間隔短，融資金額大。

然而，自2017年6月起，多家共享單車出現了用戶押金無法退還的情況，緊接著，數家共享單車企業陸續倒閉。因此，在討論目前共享單車存在的問題和部分共享單車企業倒閉的原因的基礎上，對其發展趨勢進行分析就顯得尤為重要。

二、共享單車發展中存在的問題

（一）共享單車存在問題

由于使用者素質不一，部分共享單車出現座椅被人拆卸、私自上鎖、二維碼被破壞、車被私藏等諸多不道德現象。使得共享單車企業的維護費用上升，增加政府的管理成本，需要用車的用戶可用資源減少，同時也不便于城市文明建設，使原本的共享經濟變質，造成資源浪費。

隨著共享單車的快速發展，公共土地資源被占用，維護城市面貌和停放秩序的成本上升，部分路段機動車和非機動車道混行導致共享單車用戶行車安全不能得到保障，造成安全隱患等社會問題。

共享單車產品同質化競爭白熱化問題嚴重，據統計，產品除了在顏色方面有比較明顯的差別，收費方式、用戶體驗、盈利模式等大同小異，即使行業發展極快，但產品核心競爭力不強。共享單車企業的資金依賴程度較大，許多都是通過風投進行融資，然而除了收取押金和租車費用，共享單車企業并沒有形成很好的商業模式，因此共享單車企業有倒閉的高風險，而企業的倒閉則帶來用戶繳納的押金無法正常退還等一系列的問題。

對于共享單車這一新興產物，政府相應的政策法規條款相對空白，制定和出臺也相對滯后，出現的社會問題和糾紛得不到合理的解決。

車身本身的問題：共享單車輪胎、鏈條容易壞，GPS系統定位不準確等。缺乏完善的維修檢查體系，很多共享單車得不到及時的修理，給正在使用的用戶造成不必要的困擾。

（二）共享單車發展問題產生的原因

共享單車是基于共享經濟視角下的一種以即拿即用、即停即用的無固定停放模式為基礎的出行方式。隨著共享經濟發展規模的不斷壯大，共享單車出現的問題陸續浮現，對此我們進行了成因分析。

相關法律政策的不完善，大大降低單車的使用壽命。由于共享單車興起和發展迅速，我國現階段對共享單車的相應法律法規還處于制定和實施階段，用戶惡意破壞行為、公共資源被占用、社會文明秩序還無法得到有效的管制、約束及懲罰，以至于共享單車使用壽命縮減、維護與修理成本增加。

運營商在平臺運營方面的管理缺失。管理者在單車擺放、投放量、安全、保險、押金等多方面都存在不合理之處。企業在投放的同時，對單車安全方面缺乏管理，后期擺放雜亂無章，給交通帶來安全隱患。運營商沒有充足的資金鏈和良好的運營模式，融資速度快，大量資金的投放并沒有用足夠多的后期運營渠道來維持企業的長久發展，造成后續押金無法正常退還，企業瀕臨破產。

由于使用者自身道德的缺失，社會涌現出私自占有、惡意破壞等行為，也給共享單車自身價值造成損失。

（三）共享單車發展模式建議

政府應發揮其監管職能，明確政府的自身職責，加快制定完善共享單車的相關政策，引導和規范共享單車行業的健康發展。通過廣告等形式加強對用戶的宣傳教育，增強大家的文明意識。企業與政府開展積極的合作。政府可以幫助實現城市中的“僵尸單車”的回收和替代，實現資源的更優配置。從城市規劃和規模經濟角度出發，增加并規范單車的停放范圍。倡導共享精神，完善社會信用體系。

單車運營商應優化GPS定位系統，將商家優惠信息與消費者行車路段緊密結合，充分考慮店鋪商家的廣告成本，以合適的廣告費用給予商家最大的廣告刊登版面，合理鋪設共享單車數量，加強對單車的檢查與維修，以提高單車使用效率；開發可識別借車人身份的識別系統，以便于區分使用者的個人信息，并增設客戶信用機制，以延長共享單車的使用壽命；成立專門對商家優惠信息和消費者行車路段進行分析匹配的研究組織，使商家和消費者取得利益最大化。

店鋪商家應根據自身經營狀況，合理設置優惠力度，實時關注市場最新動態，合理制定經營戰略。

消費者應提高自身素質，愛護公共設施；組建維護共享單車的公益志愿團體，呼吁身邊的人愛護單車，從我做起。

三、問卷調查結果分析

我們本次調查主要針對學校周邊市區以及南京市區共享單車密集分布的地方所在的消費者和商家。小組通過網上搜集資料，選定南京市共享單車密集分布點秦淮區新街口、夫子廟、老門東，南航金城學院內部及周邊地區。在所選區域觀察各品牌共享單車分布情況、使用人群等，發放調查問卷，對消費者及商家進行實地訪談，最后將調查結果進行整合分析。

（一）關于商家對共享單車發展模式的問卷調查

1.年收入

年收入也是商家是否會選擇共享單車作為出行方式的一大影響因素，本次參與調查的商家年收入呈隨機分布，保證了調查結果的有效性。

2.商家現階段廣告宣傳途徑

結果顯示商家們采取的的宣傳方式主要是在網絡媒體投放廣告，在傳統媒體投放廣告和依靠用戶口口相傳也有一定比例，從未做過廣告的相對較少。故此，對于選擇共享單車這一渠道投放廣告是存在可行性的。

3.商家對于在共享單車上投放廣告的意愿

商家對于在共享單車投放廣告的態度主要是：可以作為推廣商品信息的一種渠道，并不需要、無所謂、愿意投放廣告比較少。由此可見，大部分商家對于在共享單車上投放廣告持支持態度。

（二）關于消費者對共享單車發展模式的問卷調查

1.是否有過長期使用共享單車的想法

消費者中大部分表示有過長期使用共享單車的想法，看具體情況。這說明共享單車仍有發展前景，且基于共享單車的廣告推送有實踐可能。

2.消費者對于在共享單車上投放廣告的態度

消費者基本態度是：覺得厭煩，并不需要、無所謂、可以作為獲取商品信息的一種渠道。但是無所謂和愿意接受占大多數，因此投放廣告這一舉措其實對消費者的單車使用感并不會構成威脅，進而也說明該方案的可行性。

3.對哪些產品的廣告推送比較感興趣

消費者的反饋是，餐飲類、服裝類、電子產品類。這也為廣告推送未來的發展提供了一個大致的方向。

四、共享單車基于位置信息的精準營銷發展模式探索

共享單車的盈利及發展模式可著眼于推廣基于位置信息的精準廣告推送，采用精準營銷的方式以達到單車運營商與廣告合作商的雙贏局面。現階段共享單車的發展模式根本無法盈利，也因此面臨巨大的挑戰。共享單車的市場要想長久的存在，就必須形成一個新的盈利模式以維持設備的維護、擴展及投放等等問題。所以我們此次大學生創新創業項目提出了我們研究的主題：基于位置的精準廣告推送，這也許可以給共享單車提供一個很好的發展機遇。

共享單車的營銷模式應從“粗放”走向“精細”，更加精準地了解用戶需求、更加多元化地服務于不同類型的用戶、發掘多角度的盈利模式。共享單車雖然是“共享”，但實際上它依然是在作為一種商品而存在。有商品就有顧客。那么就要求顧客第一，服務至上。提供更好的用戶體驗，可以增強用戶獲得感。

運營者應將共享單車的服務對象從單一的用戶向團體的用戶轉移。以往共享單車針對的用戶都是個體，如果將思想轉變以下，向團體用戶轉移，不僅可以提高共享單車的使用率，甚至可以和團體組織合作，達成雙贏。

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[3]魏雅鑫，謝天宇，李會強.共享單車的運營模式探究[J].環球市場，2018，（05）：199201.

作者簡介：高梅（1997），浙江嘉興人，南京航空航天大學金城學院國際商學院市場營銷專業學生；徐秋蓮（1997），浙江嘉興人，南京航空航天大學金城學院國際商學院市場營銷專業學生；奚曦（1984），江蘇南京人，南京航空航天大學金城學院國際商學院講師。