預應力技術在道路橋梁施工中的應用分析

于鵬

【摘 要】預應力技術在20世紀50年代開始逐漸的應用，該技術已經逐漸成為了道路橋梁工程領域中的主要施工技術。在技術的持續發展和改進中，理論計算、工藝技術、計劃流程、試驗檢測等方面取得了非常大的進步，對于該橋梁領域的發展起到了關鍵的影響。同時，為了可以順利地解決道路橋梁工程中所存在的問題，加大質量監督管理力度，有效的降低維護保養費用，切實提升工程的質量，實現經濟效益的提升，為我國交通事業的發展起到了積極的促進作用。本文筆者根據工作實踐經驗對預應力技術在道路橋梁施工中的應用進行了分析探討。

【關鍵詞】道路橋梁施工;預應力技術;應用

1預應力技術的實踐應用

1.1孔道制作定位

從設計方案中確定，本次的道路橋梁應用PT-PLUS管材施工，管材外壁中需要連接5mm的環形肋，從而可以全面提升整體結構的承載性能與穩定性。這種結構的優勢在于建設完成之后通車中，即使管材承受著較大的壓力，也能夠確保整體結構的穩定性，最多也就能夠出現一些微小的變形情況。U型束超過了一定的曲率數據之后，應用熱彎的方式來進行管材的彎曲制作。為了可以使得波紋管的安裝更加的牢固和穩定性，防止出現松動的問題，定位的過程中應該先將箍筋設置在曲線的位置上。選擇應用鋼筋馬凳的方式來進行支撐，其間隔的距離要保持在700mm左右，同時要采用焊接的形式來進行固定。整個施工階段都必須要進行全面的質量監督管理，按照施工工藝規范來進行施工，確保各個結構部分穩定連接，最終要保證混凝土澆筑施工的時候不會出現任何的松動問題，工程質量也能夠保證。

1.2預應力筋穿束

塑料波紋管可以適應各種環境，同時還具備有較強的密封性，預應力工程中應用范圍非常廣。道路橋梁混凝土澆筑施工結束后，應該使用后穿法來將預應力鋼筋輸入到孔道內。該施工方法中主要是應用預應力鋼筋束進行施工，操作相對來說比較簡單，可以滿足工程的需要，所以被大量的應用到施工中。該技術也能夠充分的保證張拉端密封達到要求，防止在混凝土澆筑的過程中出現有漏漿的問題，可以將鋼筋穿束錯開、塔柱鋼筋安裝等等工序，確保道路橋梁的施工有序進行，防止出現工序交叉的情況，從而可以全面提升道路工程的質量，保證當地的交通運行更加的通暢。

1.3預應力筋張拉

該部分的施工是整個施工過程的重點工序，預應力施工技術可以發揮出非常重要的作用，可以全面提升道路橋梁工程的質量，所以在施工中應該提升思想意識，重視質量管理工作。首先就是要標定千斤頂，根據所標定值計算出千斤頂回歸直線方程，從而可以確定壓力值。然后在鋼絞線的兩側安裝錨具，同時使用千斤頂張拉，每一根鋼絞線都要張拉至0.1σ。根據工程的施工需要來安裝穿心式千斤頂與尾部工具錨。千斤頂兩側張拉同時進行，然后進行長度數據的記錄。張拉至σ后，就應該保持整體部分的載荷達到5min，然后是回油放松，就完成了整個張拉施工的步驟。經過上述施工分析，可以更好的保證張拉施工的效果，從而可以全面提升工程的質量。

1.4真空輔助壓漿

從施工現場的施工及情況以及混凝土的配合比設計的要求，要充分的保證水泥與外加劑攪拌達到規定的要求。為了可以全面提升漿液的質量，本次工程中所選擇使用水灰比為0.33的配合比例，保證材料混合均勻，確保漿液的黏與和易性都達到標準的要求。將存在有缺陷的錨具進行全面的清理，保證其整體結構的平整性，然后根據需要來配裝蓋帽。在兩側錨座上安裝有高壓漿管，同時應用壓力水沖洗管道，以保證其清潔性達到施工的需要。開啟真空泵來進行內部抽真空處理，孔道壓力-0.10～0.06MPa可以達到密封性的要求。在確保密封性達到規定要求的前提下才能開始壓入漿液，同時還應該時刻進行觀察，待漿液濃度達到了要求之后開始停止壓漿施工。壓力基本保持在0.9～1.0MPa范圍內，灌漿孔道進行加壓處理，時間持續在5～10min。壓漿施工結束之后應該將接頭拆除，此時可以保證壓漿初步凝固以提升工程質量。

2道路橋梁施工中預應力技術存在的問題

2.1預應力管道堵塞

混凝土澆筑施工的過程中，應該及時的進行保護跟進，否則將會導致鋼筋管道存在有堵塞的問題。同時，還會存在有預應力鋼筋無法順利通過的情況，張拉效果難以保證。張拉施工的過程中，預應力鋼筋的伸長值與理論值存在較大的差異，如果鋼絞線被卡住，就會導致其失效，施工效果也大打折扣，從而導致了鋼絞線的斷裂。因此，要避免預應力管道出現有堵塞的情況，施工中嚴格按照規范來進行安裝，還應該確保位置精度達標，必要時需要采取有效的措施來防止出現彎折與扭曲的問題。此外，避免在澆筑施工的過程中造成混凝土部分施工存在問題，加強監督控制。最后就是要合理確定抽芯時間，不能因為抽芯臺灣而導致無法拔出的情況存在。

2.2預應力受混凝土彈性模量的影響

在以往施工的過程中，人們只是關注混凝土的強度指標，往往會忽視混凝土彈性模量的參數，認為只要是強度達到了75%以上就會直接開始張拉施工。經過對彈性模量的試驗可以發現，該參數的增長速度要明顯的小于強度增長速度，彈性模量如果過小就開始張拉施工，其抗變形能力會非常低，受力也會遠遠大于理論計算數據，此時就容易造成混凝土結構出現壓裂或者拉裂的問題。

3路橋施工中預應力問題的解決方式

3.1管道堵塞措施

施工中存在有管道堵塞的問題，應該先進行預應力鋼筋曲線坐標的確定，標注出漏漿孔道所存在堵塞的位置，然后就需要避開梁體的主筋位置，然后應用沖擊鉆逐漸的進行開孔，同時將波紋管內的水泥漿塊清理干凈，進而可以保證鋼絞線能夠順利的穿過波紋管，實現自由收縮。張拉施工結束之后，要使用更高等級的混凝土來進行孔洞封堵。此時可以選擇如下的措施，第一，施工下料前應該全面的檢查，如果發現波紋管存在缺陷和不足，需要立即更換。第二，澆筑混凝土前應該檢查安裝位置的精確度，穩定牢固的連接，同時還應該檢查其密封性是否滿足要求。第三，澆筑混凝土的過程中必須要對波紋管進行有效的防護，避免在施工的過程中造成該結構的損壞。

3.2裂縫措施

為了有效地防止表面出現了溫度裂縫的問題，特別是對構件內外溫度差進行控制，如果溫度較高，此時就應該使用低水化熱的水泥材料，同時還應該設置冷卻管、加大養護管理;環境溫度過低的情況下，應該預先對預制構件進行保溫，此時要合理控制拆模時間，不能過早，并且對于空心板薄壁構件的拆模時間也需要適當的延長，全部冷卻之后將模板拆除掉，確保其整體的強度達到標準的要求。

3.3張拉措施

混凝土澆筑施工的過程中，應該按照標準規范的要求來制作彈性模量試塊，同時還要進行養護。張拉施工前，進行試塊的試驗，根據所規定的標準方法進行數據計算，確保其可以達到施工工藝規范的要求，然后才能開始預應力張拉。對于無法滿足要求的，不能進行張拉施工。此外，張拉前應該進行張拉設備的檢查，施工人員對于安全和技術進行交底，防止出現不規范的情況，同時還應該對現場的施工材料參數計算，如果施工中與設計文件不符合的地方，要與設計人人員溝通，不能私自變更。結語綜上所述，預應力施工技術可以大大提升道路橋梁的質量，還能夠提升交通運行的安全性。在施工中需要嚴格按照施工規范和設計方案施工，嚴控施工環節，降低施工成本，全面提升道路工程的質量以及經濟效益。

參考文獻：

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（作者身份證號碼：410511198710061713）