橋面鋪裝病害成因分析及處理措施

陳懷志

摘 要：隨著經濟的快速發展，我國公路建設也突飛猛進，通車里程有了很大增長，橋梁涵洞更是隨處可見，然而隨著汽車工業的發展和公路橋梁使用年限的增加，橋梁結構的一些病害也逐漸顯現并呈現出日益加重的趨勢。橋梁橋面鋪裝病害是橋梁附屬構造中最常見的危害之一。

關鍵詞：橋面鋪裝;病害成因;處理措施

橋面鋪裝層是車輛荷載產生直接作用的部分，它的質量對行車安全和行車的舒適性有著直接影響。其作用有兩點：（1）防止水分進入行車道板，避免主梁遭受路表面水分的侵蝕;（2）對橋梁的外觀和質量有直接影響。所以，橋面鋪裝層的要求是非常嚴謹的，必須具備一定的柔韌性和強度，以保證橋面的耐磨性、抗滑度和不透水性。有些橋面通車不久后橋面的鋪裝層就出現車轍、脫落、露骨等現象，這不僅成為交通安全的隱患，還直接影響了橋面的美觀度。

1 病害原因分析

1.1水損害

雨雪天氣水分滲入瀝青混凝土表面空隙中，使得瀝青混凝土內部長期存在大量水分，在瀝青面層和防水混凝土之間形成層間水。瀝青混凝土長期經受水分的侵蝕，在車輛瞬間碾壓形成的動水壓力的作用下，瀝青與骨料逐漸剝離，瀝青混凝土最終變成松散狀態，強度降低。

1.2施工不規范

施工過程控制不夠嚴格，橋面鋪裝防水混凝土澆筑完成后，防水混凝土頂層存在大量浮漿，施工人員未對浮漿進行有效的精銑刨，致使瀝青混凝土層與防水混凝土層之間存在厚度為2.5～4.5cm的水泥砂漿夾層，夾層厚度小、強度低，受車輛沖擊易損壞是導致唧漿、坑槽等病害出現的直接原因。

1.3防水混凝土設計強度偏低

設計的防水混凝土強度偏低，設計階段未能考慮到重載交通的影響，導致設計荷載不能滿足運行時期的實際荷載。

1.4運營期養護不及時

在高速公路運營期，由于線路長、養護人員配備不足等原因，導致未能及時發現病害，或者在發現病害之后沒有采取有效的處理。

2 處理措施及注意事項

2.1施工準備

施工前應進行復核檢測，若有新出現病害或病害有發展則應根據實際情況調整加固措施。銑刨原有瀝青混凝土時應注意控制銑刨深度，避免損傷原有防水混凝土。在重新攤鋪瀝青混凝土前，要對原橋面鋪裝中的水泥砂漿夾層進行徹底鑿除。

2.2瀝青攤鋪

（1）原材料檢測。原材料優劣與工程質量的好壞有直接關系，不符合設計要求的原材料堅決不予進場，一旦發現不合格材料進場，立即清除出場。（2）瀝青混合料拌和。瀝青混合料拌和設備應采用間歇式拌和樓，拌和樓應安裝防止粉塵的環保設備，并有檢測拌和溫度的設備。拌和樓宜配置不少于四個震動篩。根據瀝青混合料類型合理計算拌和時間，應不小于50s。（3）瀝青混合料運輸。瀝青混合料攤鋪前應根據拌和站的生產能力及攤鋪機的運轉效率配置足夠的運料車輛，以保證攤鋪過程中瀝青混合料的不間斷供應。對于存在離析、硬塊、溫度低于規定鋪筑溫度混合料應廢棄。瀝青混合料在運輸中必須加蓋苫布，防止瀝青混合料降溫。（4）瀝青混合料攤鋪。瀝青混合料攤鋪機應配備具有加熱功能的活動整平組件或熨平板、修邊套筒等，以保證最終的攤鋪效果能夠達到設計要求。攤鋪機應有一套夯板和一個可調整振幅的震動正平板的組合裝置，夯板與震動整平板的頻率應能隨意變化，并能各自單獨調整。在鋪筑混合料之前，必須對下接觸面進行檢查，將下接觸面清掃干掙。正常施工時的攤鋪溫度為160℃;氣溫在10℃以下時不允許施工。攤鋪機應保持勻速的行駛狀態，攤鋪機工作速度應控制在1～3m/min。在下接觸面存有積水或雨天時，禁止開展瀝青混合料攤鋪作業。在瀝青混合料攤鋪過程中，如果發現混合料供應量跟不上攤鋪機的攤鋪速度，可采用運料車集中等候，集中攤鋪的方式，盡量減少攤鋪機的停頓次數，還應避免出現運料機等候時間過長的情況。應注意，當出現攤鋪機停頓的情況時，應將機器內剩余的混合料一次性鋪完，并應做好臨時接頭。（5）瀝青混合料碾壓成型。通過試壓來確定混合料能獲得最大密度的溫度范圍。當混合料溫度達到最佳狀態時方可開展攤鋪、碾壓等施工作業。在交替碾壓過程中應控制好壓路機停留點的間距，一般控制在10m以上，且應駛出碾壓起始線不小于3m。任何機械設備不得在碾壓過的溫度高于50℃的混合料上停留。對于可能出現的有機雜質污染應采取有效的防護措施。在接縫壓實時，混合料的溫度如果達不到最佳壓實溫度要求，應采取有效措施對混合料進行加熱，直至達到最佳壓實溫度要求，方可實施碾壓，直至縫跡消失為止。否則，必須對瀝青混合料進行垂直切割，并立即重新鋪筑、碾壓，直至縫跡消失為止。采用熱的手夯或機夯對沿著路緣石等壓路機壓不到的其他地方進行壓實。不得對已經完成碾壓的路面進行表皮修補。

2.3接縫

在施工縫及構造物兩端的連接處必須仔細操作，保證緊密、平順。縱向接縫采用冷接縫，即在攤鋪完半幅攤鋪另半幅之前，將已鋪混合料邊緣8～l2cm的部分用銑刨機銑掉，并在縱縫處涂刷熱改性瀝青，形成垂直的接觸面，作為后鋪部分的高程基準面，然后再跨縫攤鋪以消除縫跡。橫向接縫應先處理原鋪瀝青路面，原路面側壁必須形成垂直的接縫面，并用熱改性瀝青涂抹，然后于橫縫處用小型機具進行預先夯實，應保證橫向接縫平順、緊密。為防止路面施工縱縫滲水，對施工縱縫進行封縫處理，封縫寬度為20㎝。

2.4SBS防水層施工

防水層采用SBS改性瀝青防水層，灑布量應通過試灑確定，參考用量為上層采用1.5kg/m2，下層采用2.0kg/m2。在灑布SBS改性瀝青防水層后及時撒布9.8mm的單粒徑碎石;單粒徑碎石的撒布覆蓋率應達到整個橋面面積的55%～60%。處理病害路面瀝青面層時，路面側壁必須涂刷熱瀝青，熱瀝青要求涂刷飽滿、均勻。

結語

通過對我國路橋工程橋面鋪裝的分析，提出了相關的病害成因和相應防治措施。綜上所述，路橋工程中最主要的部分是路面鋪裝，受汽車荷載與氣候變化、車輪壓力和剪切等客觀因素的影響，導致橋面損害程度提高，尤其是風化現象較嚴重。橋面質量的好壞和耐久性與行車舒適性存在著密不可分的聯系，由于當前社會的交通量不斷增加，所以，對橋面的鋪裝層質量要求就越來越高，這就需要相關人員對橋面的鋪裝設計和橋面的施工引起高度重視。

參考文獻

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（作者身份證號350583198806065458）