別克威朗汽車電動車窗故障診斷與維修

陳李軍

摘 要：文章介紹了別克威朗汽車電動車窗的組成及工作原理，并根據電路圖對電動車窗控制電路進行了分析，通過故障案例對電動車窗的故障現象進行診斷，為電動車窗的維修提供指導。

關鍵詞：汽車;電動車窗;故障;診斷

中圖分類號：U471.4? 文獻標識碼：B? 文章編號：1671-7988（2019）04-157-03

前言

汽車電動車窗是通過電機驅動玻璃升降器控制車窗自動升降。驅動車窗升降需要較大轉矩，通常采用較大功率電機來驅動，會因電流過大引起開關、保險絲或線路燒壞而影響車窗正常使用。車窗線束安裝在門板內部，拆卸麻煩，一旦出現故障，診斷與維修過程比較繁瑣。本文以別克威朗汽車為例，從電路分析出發，結合故障案例介紹電動車窗的故障診斷與維修方法。

1 電動車窗的組成及工作原理

電動車窗一般是由車窗、車窗玻璃升降器、電動機、繼電器、開關和ECU等裝置組成。每個車窗都裝有1個電動機，工作時通過車載電源來驅動玻璃升降器電動機，使升降器上下運動，帶動車窗玻璃上下運動的裝置，達到車窗自動開關的目的。

打開點火開關后，按下車窗開關，將電壓信號發送至車身控制電腦模塊（BCM）。車身控制電腦模塊檢測到信號電路中的電壓變化，同時檢驗該請求并檢查是否有來自其它電動車窗電機的禁止車窗移動的信息。如果沒有收到其它信息，車身控制模塊將向對應開關控制的車窗電機發送串行數據信息以按照請求執行指令，指令車窗向需要的方向移動。

2 電動車窗控制電路分析

2.1 別克威朗汽車駕駛員側電動車窗電路原理

別克威朗汽駕駛員側電動車窗電路圖如圖1所示，S79D是駕駛員側車窗開關，M74D是駕駛員側車窗電機，S79D共有8根線，S79D/4號端子為電源線，S79D/1號端子為搭鐵線，S79D/2、S79D/3及S79D/6號端子是向M74D發送搭鐵信號的信號線，S79D/5號端子是信號線，和車身控制單元K9連接、S79D/7號端子和S79D/8號端子與門鎖連接。

駕駛員側電動車窗上升回路：電源正極→F8DA（7.5A）→X200/70#→X500/1#→X505/2#→S79D/4#車窗開關-駕駛員側→S79D/6#→X505/15#→M74D/3#車窗電機-駕駛員側。S79D/6號端子向M74D傳送搭鐵信號，M74D內部的邏輯模塊（A90）經計算后通過線束向K9傳送信號，經運算后，再通過線束向M74D內的邏輯模塊傳送信號。控制內部的繼電器將車窗上升觸點閉合，車窗上升。

駕駛員側電動車窗快速上升回路：電源正極→F8DA（7.5A）→X200/70#→X500/1#→X505/2#→S79D/4#車窗開關-駕駛員側→S79D/2#（S79D/6#）→X505/15#→M74D/3#車窗電機-駕駛員側。與普通上升電路的區別，快速上升回路S79D/2號端子與S79D/6號端子同時向M74D傳送搭鐵信號，M74D內部的邏輯模塊經計算后通過線束向K9傳送信號，經運算后，再通過線束向M74D內的邏輯模塊傳送信號。控制內部的繼電器將車窗上升觸點閉合，車窗快速上升。

駕駛員側電動車窗下降回路：電源正極→F8DA（7.5A）→X200/70#→X500/1#→X505/2#→S79D/4#車窗開關-駕駛員側→S79D/3#→X505/16#→M74D/7#車窗電機-駕駛員側。S79D/3號端子向M74D傳送搭鐵信號，M74D內部的邏輯模塊經計算后通過線束向K9傳送信號，經運算后，再通過線束向M74D內的邏輯模塊傳送信號，控制內部的繼電器將車窗下降觸點閉合，車窗下降。

駕駛員側電動車窗快速下降回路：電源正極→F8DA（7.5A）→X200/70#→X500/1#→X505/2#→S79D/4#車窗開關-駕駛員側→S79D/2#（S79D/3#）→X505/15#→M74D/3#車窗電機-駕駛員側。S79D/2號端子與S79D/23號端子同時向M74D傳送搭鐵信號，M74D內部的邏輯模塊經計算后通過線束向K9傳送請求信號，經運算后，再通過線束向M74D內的邏輯模塊傳送信號。控制內部的繼電器將車窗下降觸點閉合，車窗快速下降。

2.2 別克威朗汽車其余電動車窗電路原理

別克威朗汽車其余車窗開關只有上升或下降的功能，其內部的邏輯模塊通過線束將信號傳送給控制單元K9。經計算后，通過線束向相應的車窗開關傳送信號，相對應車窗開關內部的繼電器將上升或下降觸點閉合，實現車窗上升或下降功能。

右后電動車窗上升：右后開關控制車窗上升電流走向，電源正極→F10DA（30A）保險絲→X200/91#→X800/1#→S79RR/8#車窗開關-右后→M74RR/1#車窗電機-右后→搭鐵（G302）→電源負極;駕駛員側開關控制右后車窗上升電流走向，電源正極→F8DA（7.5A）→X200/70#→X500/1#→X505/2#→S79D/4#車窗開關-駕駛員側→K9/X6/10#車身控制模塊→X200/12#2→S79RR/1#車窗開關-右后。如圖2所示，將右后電動車窗開關（S79RR）向上提升，開關內的S79RR/1號端子通過線束向K9傳送信號。經計算后，通過線束向S79RR內的邏輯模塊傳送信號。于是S79RR控制內部的繼電器將車窗上升觸點閉合，車窗上升。

右后電動車窗下降：右后開關控制車窗下降電流走向，電源正極→F10DA（30A）保險絲→X200/91#→X800/1#→S79RR/7#車窗開關-右后→M74RR/2#車窗電機-右后→搭鐵（G302）→電源負極;駕駛員側開關控制右后車窗下降電流走向，電源正極→F8DA（7.5A）→X200/70#→X500/1#→X505/2#→S79D/4#車窗開關-駕駛員側→K9/X6/10#車身控制模塊→X200/12#2→S79RR/1#車窗開關-右后。將右后電動車窗開關（S79RR）向下按住，開關內的S79RR/1號端子通過線束向K9傳送信號。經計算后，通過線束向S79RR內的邏輯模塊傳送信號。

于是S79RR控制內部的繼電器將車窗上升觸點閉合，車窗下降。

左后與前排乘客側車窗的上升與下降原理，和右后車窗的上升與下降的控制原理相同，如圖3與圖4所示，這里不再敘述。

3 故障案例分析

有一輛別克威朗 15S 自動進取型轎車，已經行駛了5萬公里。故障現象：駕駛員側車窗主控制開關控制駕駛員側車窗無法正常工作、控制乘客側車窗功能異常、后排車窗功能失效，但玻璃升降均正常。電路系統故障的解決重在問題分析，問題分析重在觀察故障現象。因此，對車輛故障現象的觀察務必仔細、認真。

3.1 故障分析

結合電路圖1分析，造成故障原因可能是：F8DA（7.5A）、F5DA（30A）保險絲的損壞、搭鐵點的故障、K9車身控制模塊中數據通信線（LIN線）故障、S79D 駕駛員側車窗開關、車窗電機這些元件本身損壞等相關線路故障。

通過故障現象我們發現，此問題車存在多個故障現象，不是單一故障。很有可能K9車身控制模塊中數據通信線（LIN線）故障。

3.2 故障排除

使用世達工具拆卸緊固螺釘，利用塑料撬板拆卸駕駛員

側車窗控制開關。拔下S79D線束插接件，測量線束插頭S79D/1號端子——接地的電阻為0.1Ω，正常;測量線束插頭S79D/4號端子的電壓為12V，正常;測量線束插頭S79D/5號端子的電壓為12V，異常。S79D/5號端子是與K9車身控制模塊（LIN線）通訊連接，正常電壓為7.8V，初步懷疑電源線與LIN線短路。

進一步進行檢查，結合圖4和圖5查找相關資料，拔下X500線束插頭，測量X500/2號端子電壓為12V，異常，拔下X600線束插頭，測量X500/2號端子電壓為7.8V，正常。判斷出乘客乘客側車窗電機線路存在故障，拔下X600線束插頭，測量S79P/4號端子線束與S79P/5號端子線束電阻0.2Ω，短路，故障排除。

4 結語

該文通過介紹別克威朗汽車電動車窗的組成，分別對駕駛員側車窗控制電路和右后車窗控制電路進行分析。結合故障案例，觀察故障現象，找出導致故障的可能原因，然后通過電動車窗電路進行分析，對確認的故障點進行排除。

參考文獻

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[2] 別克威朗轎車維修手冊.上海通用汽車，2016.

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