廈門(mén)北站導(dǎo)視系統(tǒng)的研究

安娜

廈門(mén)本身是旅游城市自從廈門(mén)火車站封閉改造，動(dòng)車組列車大部分移至廈門(mén)北站開(kāi)行后，廈門(mén)北站每日到發(fā)客流量達(dá)10萬(wàn)人次。加之深厚的教育資源，來(lái)自各地大學(xué)生數(shù)目不可小覷，寒暑假期間，廈門(mén)北站在62天內(nèi)，迎送旅客637萬(wàn)，日均10.3萬(wàn)。

因此，在火車站出站系統(tǒng)的人員疏散中遇到的最大問(wèn)題之一，是出站系統(tǒng)的疏散能力。

一、主要人流分析

1、兒童

自身特征：活潑好動(dòng)、反應(yīng)快，遇到危險(xiǎn)無(wú)應(yīng)對(duì)經(jīng)驗(yàn)。

心理特征：好奇、沖動(dòng)、逞能。

危險(xiǎn)處：自動(dòng)扶梯不夠熟練，父母行李多，行動(dòng)會(huì)比較不方便。

2、青年

自身特征：感知力、應(yīng)變力較強(qiáng)，對(duì)于安全知識(shí)比較熟悉心理特征：好勝、自我。

危險(xiǎn)處：圖方便走自己覺(jué)得方便的路線，不顧及其他行人。

3、老年

自身特征：視力、聽(tīng)力退化，知覺(jué)、行動(dòng)力下降。

危險(xiǎn)處：知識(shí)、識(shí)別力落后。在廈門(mén)的一部分老人聽(tīng)不懂或不會(huì)講普通話。

4、視聽(tīng)障礙

自身特征：行動(dòng)上多有不便，拐杖占據(jù)空間較大，視覺(jué)上的指示無(wú)法看、觸危險(xiǎn)處：先天不足，對(duì)外界刺激不能及時(shí)作出反應(yīng)，感應(yīng)刺激能力差。

二、對(duì)火車站出入口進(jìn)行實(shí)地調(diào)研

主要采用觀察、訪問(wèn)對(duì)人的行為做定性研究。

首先，火車到站乘客疲倦，尤其乘坐硬座，所以在疏散上要考慮到此類旅客反應(yīng)行動(dòng)能力下降。到站的急切心態(tài)可能出現(xiàn)不守秩序。

其次，對(duì)環(huán)境的陌生感容易降低對(duì)周圍事物的識(shí)別度、敏感度。

第三，部分出站口會(huì)安排工作人員檢票，檢票口一次只能通過(guò)一個(gè)人，乘客多的班次往往會(huì)讓出站口的出站變得緩慢。

最后，很多出站口的位置交偏，而且并不是隨時(shí)開(kāi)放，乘客在走出出站口時(shí)往往會(huì)讓出站口形成擁堵。

三、分析解決方案

對(duì)于北站的導(dǎo)視系統(tǒng)，可以將其劃分成若干個(gè)子系統(tǒng)：視覺(jué)系統(tǒng)、聽(tīng)覺(jué)系統(tǒng)、觸覺(jué)系統(tǒng)。

1、視覺(jué)系統(tǒng)

從火車到站到走出出站口，最后選擇正確的交通，對(duì)于很少到廈門(mén)北站的人來(lái)說(shuō)，面對(duì)北站復(fù)雜的地形，以及較長(zhǎng)的出入站口距離，似乎有些困難。因此，一定要保證導(dǎo)向信息的完整性，清晰連貫性。

尤其要注意的地方是建筑出現(xiàn)轉(zhuǎn)折、分叉和空間轉(zhuǎn)換的地方，例如自動(dòng)扶梯的上下口、轉(zhuǎn)彎處、由地下走到地上出口后等。這些地方的信息除了與原有標(biāo)識(shí)要保持一致的連貫性外，必要時(shí)還需還要再次給旅客重復(fù)所到達(dá)的新的空間的整體信息。

火車的方便與快捷以及低廉的票價(jià)成為很多人長(zhǎng)途旅行的首選。所以，廈門(mén)北站不再單純是一個(gè)交通樞紐，同時(shí)還將是外地游客對(duì)廈門(mén)的第一印象。因此，廈門(mén)北站需要履行好其公益性、反映城市文明職責(zé)的。

實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)，是有若干需要注意的點(diǎn)，來(lái)往旅客中，外地乘客占了很大一部分，尤其是北方的乘客，對(duì)閩南文化可能從未接觸，所以，不能夠太過(guò)于藝術(shù)化、本土化和抽象化，要多考慮大眾化的傾向，以大部分人的認(rèn)知為基本準(zhǔn)則，以明文規(guī)定的標(biāo)志樣本為基礎(chǔ)，加以本土化、風(fēng)情化。

2、聽(tīng)覺(jué)系統(tǒng)

乘客中的大部分廈門(mén)本土老年人文化水平較低，知識(shí)較落后，較難用普通話與人交流或表達(dá)。國(guó)外的游客同樣在一定動(dòng)程度上無(wú)法看懂導(dǎo)向提示，因此，語(yǔ)言上可以采用普通話、閩南方言、英語(yǔ)輪流播放，確保輔助每一位乘客能及時(shí)獲得導(dǎo)視信息。

3、觸覺(jué)系統(tǒng)

一個(gè)城市的數(shù)字化很大程度上代表了其現(xiàn)代化的程度。

采用觸屏的方式來(lái)完成售票、檢票程序已被國(guó)內(nèi)大多數(shù)城市所采用，廈門(mén)亦采用從中方式完成售票取票。

觸摸屏方式的導(dǎo)視更加靈活和便捷，而且可以涵蓋儲(chǔ)存更多的圖片和信息，可以通過(guò)操作進(jìn)行反復(fù)的查閱，這種方式將是大多數(shù)年輕人的首選。

四、北站設(shè)計(jì)總結(jié)

結(jié)合上述分析，對(duì)于北站的導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)總結(jié)出若干準(zhǔn)則。

1、高效性

一般來(lái)說(shuō)各個(gè)國(guó)家對(duì)于公共場(chǎng)所的標(biāo)志設(shè)計(jì)都會(huì)有不同的樣本規(guī)定，不管是大小、色彩、數(shù)量等都會(huì)影響到導(dǎo)視信息的最終傳達(dá)。要做到讓乘客在最短的時(shí)間內(nèi)獲得最有效的信息，完成對(duì)人員的疏散，避免擁堵。設(shè)置標(biāo)識(shí)的數(shù)量也要做到科學(xué)的，例如前面提到的每間隔15米設(shè)置一個(gè)提示牌，韓國(guó)地鐵、中國(guó)的大部分機(jī)場(chǎng)都采取了同樣設(shè)置方式。

2、注重標(biāo)識(shí)的信息量含量

盡量做到效率最大且不形成視覺(jué)污染，不要將太多的信息放到同一個(gè)指示牌中，保持指示牌的目的單一性。對(duì)于轉(zhuǎn)折處等空間產(chǎn)生變化的地方若太過(guò)于復(fù)雜，可以安排工作人員進(jìn)行疏導(dǎo)。

3、減少或杜絕火車站導(dǎo)向系統(tǒng)環(huán)境的視覺(jué)污染

廈門(mén)北站靠進(jìn)出口通往公交站的地方有一個(gè)小型商業(yè)區(qū)，給旅客提供了休息飲食的地方，但這些門(mén)店的招牌顏色過(guò)于鮮艷奪目、廣告牌規(guī)格過(guò)大、商業(yè)燈箱太亮以及隨便遮蓋北站指示牌，讓原有的廈門(mén)北站的導(dǎo)視牌信息傳達(dá)中斷，很多乘客在此處找不到換乘公交的方向。面對(duì)這種眼花繚亂的場(chǎng)所，很容易讓剛下火車的乘客由于身心的疲憊而形成焦躁與不安感。

因此要減少或杜絕種種粗制濫造、色彩奪日的廣告。

4、發(fā)揮站內(nèi)工作人員的作用

在客流量高峰期，開(kāi)啟利用率較低的出站口，由工作人員進(jìn)行疏導(dǎo)、提醒乘客走其他利用率低的出口，并且可以合理運(yùn)用不檢票制度，及時(shí)疏散人群。在較復(fù)雜的地區(qū)安排懂得方言、英語(yǔ)的工作人員以及時(shí)的照顧視力減退者及閱讀障礙者。

5、有關(guān)于出站口公交指示牌的擺放

出站出盡可能詳細(xì)的描述如何到達(dá)公交站，具體的公交路線不做描述，以免在出口處再次形成擁堵，乘客可在公交站查詢站牌。同時(shí)，在出站口不同距離顯眼地點(diǎn)擺放統(tǒng)一標(biāo)識(shí)的指示牌，分散乘客停留地點(diǎn)，指示牌采用圖文結(jié)合。