分析機場道面工程質量管理及施工技術要點

李福通

摘 要：機場道面施工質量直接影響到飛機的運行質量。因此，機場工程管理工作中需要全面提高對機場場道管理工作的重視，靈活運用機場場道施工技術，將場道工程施工活動全面落實到位。

關鍵詞：機場工程管理;施工技術要點;場道道面質量

前言

在現代化科學技術發展的背景下，機場工程管理工作在開展過程，通過運用現代化信息技術對機場工程實施24小時全方位管理，達到良好的信息化施工效果，保證機場工程施工作業質量，提升飛機起飛的安全性與穩定性。機場施工質量管理分為面層、基層和土方質量管理。機場道面大部分損壞是由于基層和土基質量問題引起，土方和基層施工的質量保證，對機場道面工程施工質量有非常重要的意義。

一、機場工程管理的信息化

機場施工質量的管理最基礎最根本的要點是土方和基層的質量管理，土方和基層的管理，重點是壓實的質量管理。借助全球導航衛星系統、互聯網智能終端系統、信息化施工管理系統構建信息化施工管理系統，并將該系統運用到機場工程管理工作中，實現機場工程管理的信息化。在機場工程管理工作中，信息化施工管理系統主要被運用到強夯環節、壓實環節等，有效提升機場工程管理質量，確保機場工程施工管理工作的有效性。

（一）強夯信息化管理

強夯信息化管理系統作為信息化施工管理系統的子系統，該系統的前端設備是由兩套GNSS接收機、液壓傳感器、深度傳感器、通信集線器、系統控制器共同組成。強夯信息化管理頁面所展現出來的施工進度以圖形的形式展現出來，用“綠色”表示“合格”夯擊次數，用“藍色”代表“欠缺”夯擊次數，用“紅色”代表“超標”強夯次數，用“白色”代表“沒有”強夯次數。通過點擊夯點，能夠對該夯點所在位置的施工信息進行查詢，例如夯擊次數、累積施工工作效率、最后平均夯沉量、勢能等。

強夯信息化施工管理辦法能夠將準備階段的各項信息通過輸入后臺文件的方式，將人員攜帶及其開展放線活動這一環節剔除，使施工人員能夠在不放線的狀態下直接進場施工，避免多次GPS人工方向作業降低夯點的準確性，依靠夯實信息化管理平臺將夯擊次數、夯沉量、施工時間等信息及時的記錄到監控系統內，形成具有連續性、動態化的信息體系，有效提升計量精度，提升夯實量的安全性，保證檢測活動的連續性。與此同時，管理人員可借助控制器對場道施工作業內容進行指導，有效提升強夯連續作業的能力，增加強夯作業時間，提升機場場道施工效率。

（二）壓實信息化管理

壓實信息化系統同樣是信息化施工管理系統中的一個子系統，該系統的前端設備是由GNSS接收機、壓實度傳感器、數據傳輸電臺、控制器、無線網關共同構成。壓實信息化管理頁面用不同的顏色將不同位置的壓實狀態顯示出來，用“紅色”代表施工目標控制相對比較差的區域。從理論視角分析，實際檢測過程，如果對質量最低的薄弱點進行檢測，檢測結果顯示CMV值符合施工作業要求，那么其余CMV值高的施工作業點均符合施工作業要求。隨意點擊施工區域中的一點，就能夠將該位置所產生的各項施工信息展現出來，例如壓實度、機械碾壓次數、壓實開振情況、行車速度、填土高度等。

壓實信息化系統不僅能夠借助控制器對機場場道壓實次數進行精確控制，引導錯距搭接活動，還能夠對整個作業面的壓實點進行計量，自動對場道壓實度進行全面檢查，當不滿足壓實度標準的現場出現后在第一時間對其進行處理，原本的事后控制由過程全面控制替代，有效彌補傳統壓實活動中所存在的局部隱患，提升壓實作業質量，提升施工作業效率，節約施工運營成本。

二、機場工程基層施工技術要點

機場路基是機場道面的重要承重位置，只有提升場道路基道面的穩定性以及整體強度，才能夠保證機場場道施工質量，提升機場工程施工活動的安全性與有效性。

（一）拌和技術

拌和技術是機場場道施工的首要內容，在機場路基施工中主要運用集中拌和方法，選用強制式攪拌機實施混合料攪拌。攪拌作業開展之前，需要做好水泥、粗集料、細集料、水的稱量工作，并測定粗集料、細集料的含水率，根據集料含水率和理論配合比確定施工配合比。攪拌作業開展過程，需要將碾壓含水量控制在最佳含水量的狀態。施工過程，需要將試驗段所獲取的參數為依據，將試驗階段認定的拌和含水量作為拌和依據。

（二）攤鋪技術

攤鋪作業開展前，需要保證基層濕潤，保證施工作業設備正常運行。根據實際情況，盡可能選用多臺攤鋪設備同步開展攤鋪作業，最大限度降低縱向接縫數量。攤鋪過程，需要將攤鋪機的運行速度控制在每分鐘兩米到兩米五之間，同時根據供料速度及時對攤鋪機的運行速度進行調整，確保攤鋪活動具有連續性。值得注意的是，攤鋪范圍在一米到兩米之間，需要運用掛線的方式對攤鋪面標高進行檢測，根據高度傳感器所做出的反映及時對攤鋪活動進行調整。攤鋪機在作業過程每前進十米的距離，就需要測量一次攤鋪面的標高。攤鋪機作業后方，需要相關作業人員對混合料離析現象進行處理。

（三）碾壓技術

碾壓技術主要由三道工序構成，即“初壓”、“復壓”和“終壓”。實施碾壓活動時，前兩次碾壓速度需要控制在每小時一米五到兩米之間，碾壓過程需要重疊一半的輪邊，碾壓機械的后輪需要超過兩段接縫位置，壓路機在完成碾壓工作或者是正在開展碾壓工作的路段不可急剎車或者是掉頭。

（四）接縫技術

基層接縫技術主要有兩種形式：一種是縱縫處理方法，該方法在運用過程需要在每幅攤輔混合料的兩側設置一個1：5的斜坡，對邊部同時碾壓三到四次，對上一層混合料實施攤鋪作業的過程，需要上下兩層水泥碎石之間的接縫需要至少相錯一米的距離，確保接縫位置擁有較高的壓實度與平整度;另一種是橫縫處理方法，該方法在運用過程需要將前一日鋪設末端挖除，構成一個橫向垂直向下的斷面，然后繼續實施攤鋪活動。

總結

綜上所述，將信息技術運用到機場工程管理工作中，構建信息化施工管理系統，對整個機場場道施工作業過程進行全過程動態管理，正確把握土方壓實、基層混合料拌和、攤鋪、碾壓、接縫等技術要點，保證施工質量，提升作業效率。

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