淺論中國汽車零部件行業采購降本分析

摘 要：中國汽車及零部件行業走過了70年的風雨歷程，從無到有，從弱到強，當前中國每年以2800萬輛的產銷規模雄踞世界第一，但2018年中國汽車工業長達28年的高速增長戛然而止。中國汽車及零部件工業在風光的背后也蘊含著無限的辛酸，尤其是為汽車配套的汽車零部件行業更是苦不堪言，當前零部件企業規模超十萬家，行業的競爭已經到了白熱化，為了占領市場拼的你死我活，下游主機廠為了贏得市場殺雞取卵，惡性降價，上游原材料水漲船高，持續漲價，環保成本、人力成本、能源成本如芝麻開花節節高，在此情況下，如何降低成本、獲得合理的競爭利潤成為企業生存的法寶。

關鍵詞：汽車零部件;采購;成本;分析;模型

1983年，隨著第一臺桑塔納進入中國，20多萬的價格在老百姓心里遙不可及，2018年，已經在中國生根發芽35年的桑塔納路狂跌到8萬，已經進入尋常百姓家，中國自主品牌的崛起讓汽車價位探底到3萬元左右。那么組成汽車的上萬個零件與之遙相呼應，制造商從賺的盆滿缽滿到現在的舉步維艱，從成本的囫圇吞棗到現在的如數家珍，從籠統分析到現在的精細化研究。在科學發展日益成熟、技術門檻被跨越、質量水平日臻穩固的局面下，儼然企業的外購零部件成本已經成為中國汽車零部件企業生死存亡的救命稻草。

那么零部件的采購成本究竟如何構成、如何分析、如何VAVE、如何應對成為每個企業必須面對、必須實施的科學命題，下面，就將降本分析從成本模型、行業利潤、談判策略等方面做一探討。

一、成本模型：

外購零部件的成本測算對于企業的生存不言而喻，計算錯誤導致多付出成本，利潤減少，關系到企業的生死存亡。

一般成本包括兩部分：一是直接成本，也稱變動成本，即與產品生產工藝直接有關的成本。二是間接成本，也稱固定成本，即與產品相關的間接費用。具體的測算如下：

1、直接成本明細分析：

（1）原材料：直接從供應商處購買的原材料成本（鋼材、鋁錠、油脂、橡膠、塑料等）;

近年原材料大幅波動，導致原材料成本顛簸，進而引起虧損或暴利，為了公平公正，衍生出了原材料聯動補差機制，更加公平。

（2）外購件：直接從供應商處購買的成品成本;

（3）直接人工：一線人工費用（工齡、工時、福利費等）;

（4）燃動力：水電氣費用;電費一般夜間比白天便宜60%。

（5）折舊：設備的折舊費用;

（6）刀具：機械加工的刀具費用;

（7）廢品損失：報廢損失;

（8）工裝模具攤銷：模具費用;

（9）試驗開發費用：需要的試驗費用除以生命周期的需求量;

（10）其他生產成本：如：三包損失、精益改造等;

（11）充分考慮工序、設備、人員、節拍、功率、出品率等;

2、間接成本明細分析：

（1）管理費用：指企業行政管理部門為組織和管理生產經營活動而發生的各種費用。如：工會經費、待業保險費、勞動保險費、董事會費、咨詢費、訴訟費、業務招待費、辦公費、差旅費、快遞費、綠化費、管理人員工資及福利費、辦公室電腦空調等;

（2）財務費用：銀行利息、匯率損失、手續費、融資費等;

（3）銷售費用：倉儲、包裝、運輸、廣告、展覽費等;

3、利潤分析：

根據不同行業、企業不同的核心競爭力，給定一個具有競爭力的利潤目標，不能因為追求過高利潤而丟失項目，當然也不能為了追求產值而嚴重虧損。中國汽車零部件行業的整體利潤率從2009年的10%下滑到當前的5%，而且舉步維艱，還在下滑。

二、談判分析：

隨著環保壓力，原材料成本急劇上漲，直接降低原材料已不現實，那么只能另辟蹊徑，尋求新的降本思路和策略，通過從設計源頭到交付客戶現場的全價值鏈進行分析，從項目立項到生命周期結束的全過程分析，從零部件的使用占比、重要程度進行平衡性分析，策略如下：

1、商務降本：

價值工程（VE）、價值分析（VA）、談判、成本模型、供應商早期參與、杠桿采購、集團聯合采購、共享資源、標準化采購。

2、設計、工藝降本：

一是設計優化;二是工藝優化;三是結構優化;四是模塊化;五是標準化;六是冗余去除;七是國產化等。

3、產品重要、需求降本：

戰略性采購的零件：占用50%時間，策略：成本結構、產品結構、供應商總利潤分析。

長期需要份額小的零件：占用30%時間，策略：成本結構、產品結構、總體利潤分析。

成本核算困難的零件：占用15%時間，策略：對比供應商報價、以往產品價格對比、類似產品對比。

偶次性采購金額大的零件：占用5%時間，策略：橫向、縱向對比價格。

4、不同周期降本：

產品導入期：供應商參與、目標成本、價值工程、共享采購;

產品成長期：價值分析;

產品成熟期：杠桿、價值分析、談判;

產品衰退期：談判、標準化采購、聯合采購;

三、降本發展：

當前中國整車的總產能突破6000萬，但每年的產銷在3000萬，產能過剩已成為行業通病，在僧多粥少的被動局面下，慘烈、白熱化的你死我活不可避免，亡命競爭，為了存活不惜一切代價，成本成為最后一根救命稻草，所以近年來企業間的成本競爭已經到了瘋狂地步，不是合理的成本談價，而是惡性殺價，餓死同行，累死自己，坑死客戶，正好印證了優勝劣汰的市場規律，強者勝、弱者亡。

中國汽車零部件行業經過5年左右的洗禮，即2025年前后，將正式進入到良性的循環當中，零部件企業數量從當前的2萬家縮小到萬家，規模和數量相匹配，水平與行業相匹配，惡性殺價一去不復返，回歸到理性、常態化的市場競爭，真正形成物美價廉，實現工匠精神。

當前中國每年的汽車零部件產值近4萬億，散亂差依然嚴重，規模企業僅占10%，盈利的企業僅為30%，即一般汽車零部件企業在虧損。隨著市場的淘汰和更新，屆時的成本競爭將分為兩類：

一是規模化的薄利多銷，以量取勝。

主要集中在技術門檻低，需求量大的零部件，如：沖壓件、機加件、鑄造件、標準件、內外飾等。

減少投資建廠節奏，利用社會閑置資源，入股、購買產能富裕的同行，或者利用代工模式，擴大了產能，減少了投資，規避了風險。

通過規模化戰略，做精做強做專，將成本做到極致，固化工藝參數、減少切換次數、快速調試、操作人員嫻熟，將規模做到盡量大，讓規模小、盈利能力差、管理水平低、抗風險能力弱的供應商退而卻步，從而獲得可持續的長遠發展。

二是前沿化的技術競爭，以創新取勝。

當前中國自主品牌零部件企業品牌效應不足、技術空心化、自主創新欠缺、科研應用脫節、人才匱乏、上游支撐不足等等問題困擾著中國自主汽車零部件的健康發展。在汽車產業電動化、智能化、網聯化、共享化的大背景下，中國汽車零部件企業必須轉型升級，迎接挑戰，瓜分外資企業的高利潤、高附加值的零部件市場。

主要集中在高精尖、智能化、電子化方面的零部件，如：發動機動力組成、傳動系統、無人駕駛、語音互聯、電子制動與轉向、電子電器、燃油供給系統、點火系統、能源專用部件等。

編后語：

俗話說的好：“一分錢一分貨”，我堅信，成本是一把雙刃劍，成本和質量是矛和盾，兩者是相互對立的，一流的質量最低的成本是不現實的，所以我們需要找到雙方之間的平衡點、契合點。我相信，隨著市場競爭的逐步成熟，隨著科技的日新月異，黑匣子技術逐步打開，公平、公開、公正的競爭將引領成本進一步合理化，成本更加透明，必要的成本、合理的利潤、客戶與供應商的共贏才是企業的生存之道，才是中國汽車及零部件企業的健康發展之路，也是中國工匠精神的傳承與升華。

參考文獻：

[1]陸國明 ， 王石雄 ， 徐德勝，論汽車零部件企業成本控制工作的改進對策 - 《時代汽車》 - 2018.

作者簡介：

王增輝（1976—），男，陜西合陽人，高級經濟師，研究方向：中國汽車零部件的發展、項目管理模式、采購成本及商務談判等。