試論高強(qiáng)鋼成形技術(shù)及其在汽車輕量化中的應(yīng)用

王昊

摘 要：汽車輕量化是指在保證汽車的強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能地減輕汽車的整車質(zhì)量，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。汽車的快速發(fā)展方便了人們的生活，但同時(shí)帶來了金屬、石油等資源、能源的過量消耗，大氣嚴(yán)重污染，通過汽車輕量化實(shí)現(xiàn)降低排放和油耗成為汽車工業(yè)最具挑戰(zhàn)的目標(biāo)。有研究表明，當(dāng)鋼板厚度分別減小0.05mm、0.1mm和0.15mm時(shí)，車身減重分別為6%、12%和18%，可見增加鋼板強(qiáng)度的同時(shí)減小板厚是減輕車重的主要途徑。

關(guān)鍵詞：高強(qiáng)鋼成形技術(shù);汽車輕量化;應(yīng)用

高強(qiáng)鋼具有較高的強(qiáng)度，且成本較輕金屬低，汽車采用先進(jìn)高強(qiáng)鋼的主要效果有：高強(qiáng)鋼的使用降低了板厚使得汽車結(jié)構(gòu)輕量化、汽車的抗凹陷性、耐久強(qiáng)度和大變形沖擊強(qiáng)度安全性均得到提高。高強(qiáng)鋼的優(yōu)點(diǎn)使得其在汽車行業(yè)中得到快速發(fā)展及廣泛應(yīng)用，如1980年日本和歐洲的汽車公司，白車身中高強(qiáng)鋼用量分別為12%和5%，目前均上升到50%以上。高強(qiáng)鋼的應(yīng)用不僅為輕量化創(chuàng)造了更多的機(jī)遇，更有助于使汽車達(dá)到輕量化和提高安全性的統(tǒng)一。

1 高強(qiáng)鋼的種類

高強(qiáng)度鋼板的分類主要有按冶金特點(diǎn)、強(qiáng)化機(jī)理和生產(chǎn)工藝等幾種劃分方法。

1.1按冶金特點(diǎn)分類

根據(jù)國際鋼鐵協(xié)會U S L - A B項(xiàng)目的定義，屈服強(qiáng)度為210 ～550MPa及抗拉強(qiáng)度為270 ～700M P a的為高強(qiáng)度鋼（簡稱H S S）。普通高強(qiáng)度鋼為單一鐵素體組織，由于采用了以相變?yōu)橹鞯膹?fù)合強(qiáng)化方法，基體的強(qiáng)度和綜合性能得到提高。普通高強(qiáng)度鋼包括有微合金鋼、碳錳鋼、烘烤硬化鋼、各向同性鋼、高強(qiáng)度I F鋼和低合金高強(qiáng)度鋼等幾種。屈服強(qiáng)度大于550M P a及抗拉強(qiáng)度大于700M P a的則稱為先進(jìn)高強(qiáng)度鋼（簡稱A H S S）。A H S S的研究基于H S S朝2個(gè)方向發(fā)展，一個(gè)方向是強(qiáng)度基體不變，提高其塑性;另一個(gè)方向是塑性基體不變提高其強(qiáng)度。強(qiáng)度提高的鋼種包括復(fù)向鋼（C P）、馬氏體鋼（MS）等，塑性提高的鋼種包括有雙相鋼（C P）、相變誘發(fā)塑性鋼（T R I P）等。

1.2 按強(qiáng)化機(jī)理分類

按照鋼材的強(qiáng)化機(jī)理，高強(qiáng)度鋼可分為固溶強(qiáng)化型加磷鋼、彌散強(qiáng)化型的低合金高強(qiáng)度鋼、相變強(qiáng)化型的雙相鋼和烘烤硬化型鋼等。

2 高強(qiáng)鋼的成形技術(shù)

高強(qiáng)鋼減薄和高強(qiáng)度2個(gè)優(yōu)勢使其在汽車輕量化的減重和安全方面得到了廣泛應(yīng)用，但高強(qiáng)鋼的成形范圍較窄，成形過程中遇到了較傳統(tǒng)鋼材更難解決的問題。因此許多先進(jìn)的加工工藝及方法不斷地應(yīng)用到汽車工業(yè)中。高強(qiáng)鋼的成形技術(shù)主要包括冷沖壓形、熱成形、液壓成形等。

2.1高強(qiáng)鋼冷沖壓成形技術(shù)

高強(qiáng)鋼的冷沖壓成形技術(shù)與傳統(tǒng)鋼材冷沖壓相似，但高強(qiáng)鋼成形范圍有限，成形后容易產(chǎn)生回彈，且其回彈量遠(yuǎn)大于普通低碳鋼沖壓成形零件的回彈量，鋼材特性難以詳細(xì)描述，這就給回彈的預(yù)測及控制帶來了很大的困難;同時(shí)高強(qiáng)鋼在應(yīng)用時(shí)面臨著成型件的起皺和開裂等問題，這些特點(diǎn)都導(dǎo)致高強(qiáng)鋼在成形時(shí)尺寸和形狀精度不良。為了克服這些缺陷，歐美及日本等國家的鋼鐵公司及汽車制造商不斷開發(fā)出新的鋼板和高級潤滑油等。日本鋼鐵工程控股公司（日本JFE公司）研究應(yīng)用張力控制成形、數(shù)字化模擬優(yōu)化工具形狀等方法減少回彈及薄壁的翹曲。日本開閉器株式會社（N K K）開發(fā)了一種新的鋼板易沖壓技術(shù)來解決高強(qiáng)鋼板沖壓過程中開裂的問題，該技術(shù)通過從模具上的開孔注入潤滑油，使鋼板與模具之間產(chǎn)生數(shù)十微米的間隙，從而防止了沖壓過程中鋼板開裂的問題，且這種方法在普通沖壓機(jī)上稍加改動就可實(shí)現(xiàn)。

根據(jù)高強(qiáng)鋼的性能、種類的不同，高強(qiáng)鋼在整車應(yīng)用部位也有顯著的區(qū)別。如高強(qiáng)度I F鋼和烘烤硬化鋼大多用在轎車車身覆蓋件上;590 ～980M P a的雙相鋼大多用在轎車車身結(jié)構(gòu)件、加強(qiáng)板上;800M P a的T R I P鋼主要用在轎車車身加強(qiáng)板、保險(xiǎn)杠和防沖柱上;屈服強(qiáng)度為650 ～700M Pa大梁板和抗拉強(qiáng)度1500M P a的彈簧鋼主要用在商用車當(dāng)中。

2.2 高強(qiáng)鋼熱沖壓成形技術(shù)

當(dāng)鋼強(qiáng)度超過1 000M P a時(shí)，一些形狀復(fù)雜的零件，常規(guī)的冷沖壓工藝難以成形，即使可以采用冷沖壓工藝，所需沖壓力大、成型件易開裂、回彈大，因此熱成形技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。熱沖壓成形技術(shù)是將硼鋼鋼板（初始強(qiáng)度為500 ～600MPa）加熱至奧氏體化狀態(tài)，快速轉(zhuǎn)移到模具中高速沖壓成形，在保證一定壓力的情況下，制件在模具本體中以大于27℃/s的冷卻速度進(jìn)行淬火處理，保壓淬火一段時(shí)間，以獲得具有均勻馬氏體組織的超高強(qiáng)鋼零件的成形方式。

高強(qiáng)鋼熱沖壓技術(shù)通過將成形和強(qiáng)化分為2個(gè)步驟來解決高強(qiáng)鋼強(qiáng)度與塑性的矛盾。該成形技術(shù)的主要優(yōu)點(diǎn)是：變形抗力小、塑性好、成形極限高、沖壓成形性好;回彈易于控制，成形零件尺寸精度高;沖壓機(jī)噸位要求降低;鋼材成形抗力低，模具單位壓力小;成形件生產(chǎn)周期短等。但熱沖壓技術(shù)也存在一些缺點(diǎn)，如設(shè)備投資大、模具設(shè)計(jì)和加工復(fù)雜、維護(hù)和保養(yǎng)成本高等。近年來高強(qiáng)鋼板的熱沖壓成形技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于發(fā)達(dá)國家的汽車工業(yè)實(shí)際生產(chǎn)當(dāng)中，國內(nèi)由于受到技術(shù)和設(shè)備的限制，發(fā)展較為緩慢，但已經(jīng)得到了眾多鋼鐵和汽車企業(yè)的重視。高強(qiáng)鋼板熱沖壓技術(shù)主要用于生產(chǎn)A柱加強(qiáng)板、B柱加強(qiáng)板、前后保險(xiǎn)杠、側(cè)面防撞桿等零件。

3 結(jié)語

在現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)制造中，隨著輕量化、安全性與節(jié)能減排要求的提高，新車的設(shè)計(jì)也一直不斷地改善排放、安全性和燃油效率。高強(qiáng)鋼以其強(qiáng)度高、屈強(qiáng)比低、瞬時(shí)硬化能力好、疲勞和撞擊性能好等優(yōu)點(diǎn)，成為汽車輕量化的關(guān)鍵材料之一。同時(shí)高強(qiáng)鋼的特殊、復(fù)雜的成形性能又需要不斷地進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，高強(qiáng)鋼的發(fā)展總趨勢是高強(qiáng)度化和良好的成形性。隨著汽車結(jié)構(gòu)優(yōu)化、先進(jìn)成形工藝、模擬仿真等技術(shù)的快速發(fā)展，高強(qiáng)鋼以其優(yōu)勢特點(diǎn)逐步應(yīng)用于汽車制造過程當(dāng)中，高強(qiáng)鋼的開發(fā)與應(yīng)用將在汽車輕量化過程中發(fā)揮出的更大的作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]鐘勇，黃鼎鍵，丁志剛.基于“211”理念的《汽車設(shè)計(jì)》課程教學(xué)改革研究[C].2013福建省汽車工程學(xué)會2013年學(xué)術(shù)年會.