關(guān)于我國船舶貿(mào)易存在的問題分析及其對策建議

中國船舶重工集團公司經(jīng)濟研究中心 周曉睿

在我國改革開放政策實施以后，我國的船舶貿(mào)易發(fā)展迅速，在國際市場上也具有較大的發(fā)展空間，但是縱觀整體我國船舶貿(mào)易的發(fā)展還存在諸多問題，無論是船舶技術(shù)還是產(chǎn)業(yè)內(nèi)容方面都具有明顯的滯后性，給我國船舶貿(mào)易的穩(wěn)定發(fā)展帶來了很大的挑戰(zhàn)。在國際市場發(fā)展中，近些年我國船舶貿(mào)易的市場競爭也越來越激烈，筆者針對我國船舶貿(mào)易競爭因素進行有效的分析，客觀分析船舶貿(mào)易發(fā)展中存在的問題，對于未來我國船舶貿(mào)易的發(fā)展給予科學(xué)的指導(dǎo)。

1 船舶貿(mào)易的內(nèi)涵和特點分析

1.1 船舶貿(mào)易的概念和內(nèi)涵

船舶是我國經(jīng)濟和社會發(fā)展的重要交通工具，船舶在我國歷史上也具有悠久的歷史背景，針對船舶的使用途徑、技術(shù)性能以及裝備結(jié)構(gòu)等的不同，就具有不同的價值。所謂的船舶貿(mào)易其主要是指在船舶及相關(guān)產(chǎn)品的進出口項目，船舶作為大宗性產(chǎn)品在國際產(chǎn)業(yè)的交易中對于貿(mào)易的發(fā)展具有重要的影響。就目前國際上船舶貿(mào)易的發(fā)展來看，西方發(fā)達國家的船舶貿(mào)易主要體現(xiàn)在一般的貿(mào)易形式，而很多發(fā)展中國家的船舶貿(mào)易則主要是以加工貿(mào)易為主的形式。

1.2 船舶貿(mào)易的主要特點

船舶貿(mào)易與我國其他產(chǎn)業(yè)的貿(mào)易還存在很大的不同，具體表現(xiàn)為以下特點。

(1)產(chǎn)品的重要性。船舶作為我國市場經(jīng)濟建設(shè)和現(xiàn)代化發(fā)展中重要的交通工具，在貨物運輸上具有承載貨物量大，以及運輸成本低的特點，船舶的運輸功能以及其自身的優(yōu)勢，使得船舶貿(mào)易的發(fā)展具有重要的社會地位，同時也具有重要的應(yīng)用價值。

(2)投資巨大，資金回收周期長。在船舶貿(mào)易的發(fā)展中，由于船舶自身的產(chǎn)品單價都比較高，在其貿(mào)易的發(fā)展過程中需要較大的成本投入，無論是船舶技術(shù)還是基礎(chǔ)的設(shè)施等都需要大量的資金支持。另外，在船舶的設(shè)計、生產(chǎn)以及船舶貿(mào)易的發(fā)展過程中，其整體的周期也都比較長，大約需要2～4年。

(3)貿(mào)易市場不穩(wěn)定。船舶貿(mào)易的發(fā)展受到諸多因素的影響，其不僅受到船舶市場環(huán)境的影響，同時也受到航運交通以及天氣的影響比較大，整體船舶貿(mào)易市場發(fā)展還不穩(wěn)定，就目前船舶貿(mào)易的發(fā)展來看，其船舶的成交量、成交價格等方面的交易波動幅度也都比較大。

(4)國際間的區(qū)域合作。船舶貿(mào)易的發(fā)展需要依靠宏觀的國際環(huán)境，在某種意義上來講，船舶貿(mào)易的發(fā)展與整體的國際貿(mào)易環(huán)境都息息相關(guān)，無論是傳播的制造、航運交通以及船舶貿(mào)易都需要國際各國的有效合作，這對于國際貿(mào)易的影響也是巨大的。

表1 我國2013-2018年船舶技術(shù)研發(fā)資金投入及比例

2 我國船舶貿(mào)易發(fā)展的現(xiàn)狀和存在的問題

2.1 我國船舶貿(mào)易結(jié)構(gòu)不合理

縱觀當(dāng)前我國船舶貿(mào)易在發(fā)展過程中，還主要體現(xiàn)在船舶的加工貿(mào)易中，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)的調(diào)查顯示，我國船舶貿(mào)易的發(fā)展加工貿(mào)易的比重占總體結(jié)構(gòu)的90%，這進一步揭示了我國整體的船舶貿(mào)易發(fā)展層次還相對較低，在船舶的技術(shù)方面還缺乏有效的創(chuàng)新，在很大程度上都是依賴于我國的廉價勞動力進行傳播貿(mào)易的代加工，對于船舶技術(shù)和品牌的建設(shè)還遠遠不足。一方面，當(dāng)前我國的船舶加工都是依賴于外國的圖紙和技術(shù)，在船舶貿(mào)易的發(fā)展過程中缺乏獨立的品牌和行業(yè)的影響力，這極大地制約了我國船舶貿(mào)易的發(fā)展，另外也大大降低了我國船舶產(chǎn)業(yè)技術(shù)的提升。另一方面從當(dāng)前我國船舶加工貿(mào)易的出口國家都是以西方發(fā)達國家為主，以勞動密集型為自身的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，這大大影響了我國船舶產(chǎn)業(yè)的分工和布局，很難在國際上市場上形成有效的競爭力。

2.2 船舶技術(shù)研發(fā)水平和工藝滯后，缺乏自主創(chuàng)新的能力

船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要大量的資金和技術(shù)支持，但是縱觀當(dāng)前我國船舶貿(mào)易的發(fā)展過程中，對于整體的船舶貿(mào)易創(chuàng)新還缺乏有效的關(guān)注，在船舶技術(shù)研發(fā)與工藝方面還具有明顯的滯后性，對于其的研發(fā)成本費用投入也都比較低，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)的調(diào)查顯示，我國在船舶產(chǎn)業(yè)的技術(shù)研發(fā)和投入中的資金逐年下降，從2016年的5.9%已經(jīng)下降到2017年的3.6%，如表1所示。

這個船舶技術(shù)和工藝的研發(fā)帶來很大約束。另外我國的船舶貿(mào)易中，還主要是以勞動密集型的代加工產(chǎn)業(yè)為主，整體貿(mào)易產(chǎn)業(yè)發(fā)展中所配置的人員素質(zhì)水平和技術(shù)能力也都比較低，無法為船舶貿(mào)易的技術(shù)研發(fā)提供有效的人才支持。在此方面與美國和日本等發(fā)達國家相比，還存在著顯著的差距，在他們的教育領(lǐng)域中針對了船舶修造等高級技術(shù)人員的培養(yǎng)，而我國在此方面還沒有形成有效的人才培養(yǎng)認(rèn)知，這就大大降低了我國船舶貿(mào)易的自主創(chuàng)新能力。

2.3 船舶貿(mào)易集中程度低，無法形成規(guī)模經(jīng)濟

在我國整體船舶貿(mào)易的發(fā)展過程中，產(chǎn)業(yè)的進出口內(nèi)容都相對集中，企業(yè)也多，是為中小型企業(yè)，企業(yè)的整體經(jīng)營發(fā)展規(guī)模相對比較小，這就大大降低了我國船舶貿(mào)易的進出口能力。另外在我國船舶貿(mào)易的進出口市場中，船舶貿(mào)易企業(yè)的產(chǎn)業(yè)內(nèi)容集中程度也比較低，無法形成有效的規(guī)模經(jīng)濟，同時也會進一步加劇同行業(yè)之間的競爭，大大影響我國整體傳播貿(mào)易的發(fā)展和利用情況，同時也無法實現(xiàn)船舶市場資源的有效配置，大大弱化了我國船舶貿(mào)易在國際上的競爭優(yōu)勢。

2.4 缺乏船舶貿(mào)易風(fēng)險防范意識

(1)匯率風(fēng)險。國際金融市場不穩(wěn)定，人民幣的升值預(yù)期提高。船舶項目是中長期項目，且訂單金額巨大，匯率變動很有可能“吞噬”掉船舶項目的正常利潤，導(dǎo)致部分船舶企業(yè)虧損，運營風(fēng)險增加。大部分船舶企業(yè)的儀器儀表、船艙設(shè)備都依賴于進口，匯率的變動也會使得船舶企業(yè)的采購成本增加。

(2)自身經(jīng)營風(fēng)險。所謂經(jīng)營風(fēng)險是指船舶制造企業(yè)因經(jīng)營決策錯誤而未能形成經(jīng)營目標(biāo)所形成的風(fēng)險。當(dāng)前階段我國航運市場的形式并不明朗，船舶制造企業(yè)如果未能制定出正確的經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略，將可能影響企業(yè)的長遠發(fā)展。

3 我國船舶貿(mào)易發(fā)展的影響因素分析

3.1 勞動力成本因素

由于我國的船舶貿(mào)易主要是以船舶加工貿(mào)易為主，我國在船舶的技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新方面還存在明顯的不足，因此勞動力的成本因素直接影響了我國船舶貿(mào)易的發(fā)展。根據(jù)現(xiàn)階段國際上船舶貿(mào)易的發(fā)展趨勢，其在很大程度上都是依靠勞動力的成本要素進行轉(zhuǎn)移，通過對勞動力成本進行比較，從而實現(xiàn)船舶貿(mào)易從勞動力高的國家轉(zhuǎn)移到勞動力成本低的國家。因此，勞動力成本因素直接影響我國船舶貿(mào)易的發(fā)展。

3.2 我國宏觀政策的影響

我國船舶貿(mào)易的發(fā)展在很大程度上受我國宏觀政策的影響比較大，立足于我國戰(zhàn)略貿(mào)易理論的指導(dǎo)，我國的貿(mào)易經(jīng)濟各個部門和組織機構(gòu)對整體經(jīng)濟的影響是不同的，產(chǎn)業(yè)的貢獻度以及邊際回報率也是不一致的。為了更好地促進我國船舶貿(mào)易的有效發(fā)展，還需要政府層面上進行有效的調(diào)節(jié)和控制，采取有效的政策對船舶貿(mào)易給予積極的指導(dǎo)。尤其在國際化的交易和發(fā)展背景下，對于船舶貿(mào)易的出口都要采取多元化的政策扶持。

3.3 國際貨幣和匯率的因素影響

船舶貿(mào)易的發(fā)展過程中，由于船舶的價格都相對較高，在國際化的交易過程中，受國際匯率以及貨幣的影響比較大，在當(dāng)前船舶貿(mào)易交易中大多都是以美元計價的，美元匯率以及人民幣等貨幣的調(diào)整和變動會極大的影響船舶貿(mào)易的發(fā)展。除此之外，在船舶的生產(chǎn)和交易過程中，船舶產(chǎn)品的生產(chǎn)周期比較長，針對合同的分期付款等結(jié)算方式的選擇對該行業(yè)匯率調(diào)整的影響也都是比較大，同時也會極大地影響船舶的進出口情況。

3.4 資本投入因素的影響

資本投入也是船舶貿(mào)易發(fā)展比較優(yōu)勢的重要因素，船舶貿(mào)易在發(fā)展過程中其還需要大量的資本投入，資本投入的多少會直接影響船舶貿(mào)易的發(fā)展以及國際化競爭能力的高低。在我國船舶貿(mào)易的初期階段，我國的資本大多都是投入給中小企業(yè)的群體，到20世紀(jì)90年代開始，我國的船舶產(chǎn)業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)出產(chǎn)能過剩的局面，在此背景下，船舶貿(mào)易的發(fā)展受自身資本投入的影響還比較大，會極大地影響影響我國船舶貿(mào)易的國際化發(fā)展以及未來市場競爭能力的高低。

4 新時期我國船舶貿(mào)易發(fā)展的對策研究

4.1 調(diào)整我國船舶貿(mào)易的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

在我國船舶貿(mào)易的發(fā)展過程中，我國一直以來都是圍繞船舶代加工產(chǎn)業(yè)為主，在這種低層次的船舶貿(mào)易發(fā)展過程中，我國的船舶貿(mào)易發(fā)展效率和水平還比較低。為了更好地提升我國船舶貿(mào)易在國際上的發(fā)展，還需要進一步調(diào)整我國船舶貿(mào)易的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。首先，要積極提高我國在船舶貿(mào)易技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新中的占比，以此逐步擺脫傳統(tǒng)船舶貿(mào)易代加工以及勞動密集型產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，在此過程中，我國還需要積極借鑒國際上的船舶技術(shù)開發(fā)經(jīng)驗，在基礎(chǔ)層面上尋求創(chuàng)新，以此為船舶貿(mào)易產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整提供有效的支持。其次，我國在船舶貿(mào)易的發(fā)展過程中也需要切實提升船舶的整體出口量，讓我國的船舶制造行業(yè)有效的走向國際市場，極大地提升我國船舶貿(mào)易在國際上的市場占有率。不僅如此，在船舶貿(mào)易的發(fā)展過程中，也要積極利用統(tǒng)籌兼顧的思想，合理優(yōu)化現(xiàn)階段的產(chǎn)業(yè)布局，積極將船舶貿(mào)易與區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展進行有效的整合，在此方面還需要積極發(fā)揮政策部門的宏觀調(diào)控作用。只有這樣，才能有效地推動我國船舶貿(mào)易的有效發(fā)展。

4.2 整合船舶企業(yè)的資源，發(fā)展規(guī)模經(jīng)濟

船舶貿(mào)易的發(fā)展其是一個規(guī)模經(jīng)濟效益相對明顯的產(chǎn)業(yè)類型，船舶貿(mào)易中企業(yè)的規(guī)模以及整體實力等都會極大地影響我國船舶貿(mào)易的發(fā)展。因此，在此背景下，我國還需要進一步整合船舶企業(yè)的資源，促進企業(yè)間資本的重組，大大提升我國船舶貿(mào)易企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模和效益，通過組建大企業(yè)集團促進船舶貿(mào)易規(guī)模經(jīng)濟的提升。這不僅可以有效地降低船舶貿(mào)易中的成本，同時也能為我國船舶貿(mào)易的發(fā)展?fàn)I造良好的行業(yè)氛圍，可以為船舶企業(yè)的發(fā)展提供有效的融資支持。另外，通過整合船舶企業(yè)的資本，拓展船舶貿(mào)易的發(fā)展規(guī)模，也能進一步提升我國船舶貿(mào)易的抗風(fēng)險能力，為國際貿(mào)易市場的拓展提供有效的幫助。

4.3 促進船舶產(chǎn)業(yè)技術(shù)的創(chuàng)新，促進船舶貿(mào)易的發(fā)展

現(xiàn)如今隨著船舶貿(mào)易環(huán)境的改變，我國要想在根本上提升船舶貿(mào)易的發(fā)展效率和水平，還需要進一步促進船舶產(chǎn)業(yè)技術(shù)的創(chuàng)新，加大技術(shù)和工藝研發(fā)經(jīng)費的投入，以此為我國船舶制造、船舶相關(guān)設(shè)備等的引進提供支持。對于船舶貿(mào)易企業(yè)來說，也要積極提升船舶貿(mào)易企業(yè)核心技術(shù)的創(chuàng)新能力，關(guān)注對船舶工藝和制作技術(shù)的創(chuàng)新，這可以切實提升我國船舶貿(mào)易的發(fā)展效率，提升其在國際上的競爭優(yōu)勢。除此之外，我國也要進一步提高對高附加值船型的開發(fā)，強化對船舶相關(guān)配套體系的建設(shè)，打造我國專屬的船舶貿(mào)易品牌，以此形成船舶貿(mào)易國際化的競爭優(yōu)勢，這對于我國船舶貿(mào)易的可持續(xù)發(fā)展都具有重要意義。

4.4 完善船貿(mào)風(fēng)險防范機制

對于匯率風(fēng)險來說，船舶行業(yè)是以生產(chǎn)制造為主的企業(yè)，對于匯率的風(fēng)險往往以規(guī)避為主，而不是以盈利為最終目的。在這樣的情況下，企業(yè)應(yīng)充分分析企業(yè)的外幣資產(chǎn)負債結(jié)構(gòu)，根據(jù)分析結(jié)果去平衡外幣資產(chǎn)負債結(jié)構(gòu)，外幣資產(chǎn)余額超過外幣負載時，企業(yè)增加外幣負債，反之，減少外幣負債；對于企業(yè)的日常經(jīng)營風(fēng)險來說，船舶企業(yè)應(yīng)對國內(nèi)外同行業(yè)經(jīng)濟進行深入的了解，不斷地進行科技創(chuàng)新與研發(fā)，制定系統(tǒng)科學(xué)的經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略，給予企業(yè)發(fā)展的不竭動力，做到持續(xù)性發(fā)展。

4.5 加大對船舶貿(mào)易的政策扶持，促進船舶貿(mào)易的發(fā)展

船舶貿(mào)易是我國國民經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分，為了提升我國船舶貿(mào)易的市場競爭力，還需要在宏觀層面上進一步提高對船舶貿(mào)易的政策扶持，首先可以引導(dǎo)銀行等金融機構(gòu)對船舶貿(mào)易在融資方面的支持，促進船舶貿(mào)易的國際化融資，為船舶貿(mào)易的技術(shù)開發(fā)提供有效的資本扶持。其次，也可以積極設(shè)立專項發(fā)展基金，將資金投入到船舶貿(mào)易發(fā)展中，以此為船舶貿(mào)易的發(fā)展提供良好的技術(shù)和資本條件。不僅如此在我國船舶貿(mào)易的國際化發(fā)展中，也要針對國際市場和貿(mào)易形勢的變化制定有效的風(fēng)險防范機制，為擴大我國船舶貿(mào)易市場提供政策方面的支持，這對于船舶貿(mào)易來說也能形成比較優(yōu)勢，推動其在國際貿(mào)易市場的穩(wěn)定發(fā)展。

5 結(jié)語

綜合以上的闡述和分析，我國船舶貿(mào)易的發(fā)展面臨著激烈的國際競爭，無論是在技術(shù)創(chuàng)新力方面還是產(chǎn)業(yè)的布局上，我國船舶貿(mào)易的發(fā)展都還存在諸多不足，通過對比船舶貿(mào)易發(fā)展的影響因素，對我國船舶貿(mào)易未來的發(fā)展以及規(guī)劃給予科學(xué)的指導(dǎo)，以此最大限度提升我國船舶貿(mào)易發(fā)展競爭力。