中國新能源汽車消費財政補(bǔ)貼政策分析①

湖北經(jīng)濟(jì)學(xué)院 成潔 靳洪玲 馬欣怡 葉玉霞 余子純

在當(dāng)今社會中，汽車是人類重要的代步工具，隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，生活質(zhì)量的提升，人們對汽車的需求也進(jìn)一步擴(kuò)大。而傳統(tǒng)燃油汽車排放尾氣所造成的環(huán)境污染對人們的生活以及健康帶來了很大的影響，且石油價格不斷上漲，能源緊缺，為了節(jié)能減排，導(dǎo)致各國都紛紛著手發(fā)展新能源汽車。對于中國來說，石油超過50%是依賴進(jìn)口，依據(jù)今年3月份最新發(fā)布的文件《中國油氣產(chǎn)業(yè)發(fā)展探究析和未來展望報告藍(lán)皮書(2018—2019)》，目前中國原油加工總量和石油表觀消費量都已經(jīng)超出了6億多噸，石油對外依存度甚至達(dá)到了69.8%，這對中國的能源安全也造成了一定的風(fēng)險。所以，推動純電動型、燃料電池型、插電式混合動力型等現(xiàn)代新能源汽車的發(fā)展，是中國汽車領(lǐng)域發(fā)展的核心目標(biāo)，對于加快推進(jìn)中國整體經(jīng)濟(jì)社會的可持續(xù)性發(fā)展具有關(guān)鍵性的作用。

1 中國新能源汽車財政補(bǔ)貼政策現(xiàn)狀

近年來，中國逐漸占領(lǐng)世界市場，目前已經(jīng)成為世界范圍內(nèi)第一大新能源汽車市場大國，新能源汽車屬于中國的一種戰(zhàn)略性發(fā)展新型產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在正經(jīng)歷一個非常重要的市場發(fā)展期。在這個期間，中國政府不斷出臺扶持政策，在新能源汽車的生產(chǎn)和消費等各個環(huán)節(jié)發(fā)揮作用，對該市場的成長和成熟起著深遠(yuǎn)影響。其中，財政補(bǔ)貼政策作用顯著。

1.1 新能源汽車財政補(bǔ)貼政策研發(fā)推廣階段

在2009年，新能源汽車在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌這13個試點示范推廣，并針對使用新能源汽車的單位給予了相關(guān)定額補(bǔ)貼。隨著中國新能源汽車財政補(bǔ)貼范圍不斷擴(kuò)大，新能源汽車逐漸向全國普及。

在2010年，中國正式發(fā)行了《關(guān)于開展個人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點運行的通知》，政府部門針對私人購買新能源汽車的情況制定了一次性補(bǔ)助的措施，試點城市為上海、深圳、杭州、合肥、長春這5個城市。與此同時，政府的補(bǔ)貼范圍也包括新能源汽車的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

1.2 新能源汽車財政補(bǔ)貼政策逐步退坡階段

2013年起，中國進(jìn)入了全新的新能源汽車施行應(yīng)用階段。政府先后出臺一系列政策，在購置補(bǔ)貼、研發(fā)生產(chǎn)、技術(shù)創(chuàng)新、懲罰機(jī)制、監(jiān)管管理等各個方面給予支持，涉及各個產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，首次提出財政補(bǔ)助采取逐年退坡機(jī)制。

到2015年時，《關(guān)于2016—2020年新能源汽車推廣運用財政扶持政策的通知》相繼出臺，政府部門不斷實行新能源汽車推廣運用以及財政補(bǔ)助策略，進(jìn)一步明確了補(bǔ)貼的對象、產(chǎn)品和標(biāo)準(zhǔn)，補(bǔ)貼主要針對消費者，對產(chǎn)品和企業(yè)做出了更加確切的要求，實施清算，加大了監(jiān)督與核查。但是，在財政補(bǔ)貼額度下降的同時，退坡機(jī)制幅度加大。在此期間，四部委將會根據(jù)技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、成本等一系列因素適時調(diào)整補(bǔ)助政策。此后，中國不斷調(diào)整完善補(bǔ)貼政策。

中國最近出臺的新能源汽車財政政策是今年3月份政府部門的財政部、工業(yè)部以及信息化部、科技部以及發(fā)展改革委機(jī)構(gòu)經(jīng)過共同協(xié)和之后公開發(fā)行的《關(guān)于逐步健全新能源汽車推廣運用財政補(bǔ)貼政策的相關(guān)通知》。《通知》指出，新財政補(bǔ)貼政策將會分為兩個階段執(zhí)行。

第一個階段，也就是(2019年3月—2019年6月)，這是一個過渡階段，在這個過渡階段內(nèi)，基本上全部相關(guān)車型的補(bǔ)貼退坡幅度都在逐步增加，補(bǔ)貼的基準(zhǔn)跟2018年時相比，平均大約退坡了50%，并且補(bǔ)貼基準(zhǔn)將會一直持續(xù)到2020年底才會真正完成退坡。

首先把實際的純電動乘用車總量作為主要例子，在中國新能源汽車的續(xù)航里程問題上，2018年時的續(xù)航里程總共達(dá)到了250公里的純電動乘用車，政府部門進(jìn)行的補(bǔ)貼金額也達(dá)到了3.4萬元左右，對于續(xù)航里程在300～400公里的，政府也給予了4.5萬元補(bǔ)貼，而到了2019年政府對續(xù)航里程在250～400公里的車輛僅給予1.8萬元補(bǔ)貼，可見補(bǔ)貼退坡了60%。

其次，電池能量密度的門檻也進(jìn)一步抬高，與2018年相比，純電動乘用車每單位的電池電量補(bǔ)貼的最高限額由原來1200元每kWh跌至550元每kWh，下降的幅度約為50%。

第二個階段(2019年6月起)為正式執(zhí)行期，在此期間，地方購車補(bǔ)助將會取消，補(bǔ)貼將更多地面向保障基礎(chǔ)設(shè)施以及提升經(jīng)營服務(wù)質(zhì)量等方面。《通知》進(jìn)一步優(yōu)化了技術(shù)指標(biāo)，完善了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和清算制度，加強(qiáng)了監(jiān)管。

總體而言，中國的新能源汽車財政補(bǔ)貼政策目前處于退坡直至完全退出的勢態(tài)，雖然在2019年時期補(bǔ)貼退坡幅度較大，但從新政上仍然可以解讀出中國扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的決心以及堅持以先進(jìn)技術(shù)、可靠的質(zhì)量及安全作為保障的原則，進(jìn)一步優(yōu)化結(jié)構(gòu)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級。

2 中國新能源汽車財政補(bǔ)貼政策實施效果

2.1 新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模增加

在國家財政補(bǔ)貼政策的持續(xù)大力支持下，2011—2018年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，產(chǎn)銷規(guī)模不斷增加。如圖1所示，2011年中國新能源汽車全年累計產(chǎn)銷分別為8300輛與8200輛；2012年，產(chǎn)銷分別上升為1.25萬輛與1.27萬輛；在2013年時期，累計產(chǎn)量和銷量再度分別增長1.75萬輛以及1.76萬輛。2011—2013年，產(chǎn)銷量保持較快增長，同比分別增長110.8%，114.6%。2014年開始突破，產(chǎn)銷數(shù)量超過7.8萬輛和7.47萬輛，和2013年相比增長345.7%與324.4%。

數(shù)據(jù)顯示，2014—2015年產(chǎn)銷量呈爆發(fā)式增長，同比分別增長335.9%，343.11%。在2015年，總產(chǎn)銷量各自突破了34萬輛以及33.1萬輛，跟往年相比總體各增長了335.9%和343.1%。到2016年時由于受政府部門的補(bǔ)貼政策退坡狀況的波及，整體增長逐漸處在一個平緩階段，總計產(chǎn)銷量分別達(dá)到了51.7萬輛和50.7萬輛左右，跟之前相比各自增長了大約52%和53.2%。2017年，產(chǎn)銷量再度增長到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.6%與53.3%。截至2018年底，中國整體新能源汽車市場需求量打破了100萬輛的記錄。總產(chǎn)銷各自實現(xiàn)了127萬輛以及125.6萬輛，比之前各增長了大約59.9%和61.7%。

2014年以來中國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模急劇增加，其中最主要的原因是財政補(bǔ)貼范圍擴(kuò)大。在2013年以前，中國的新能源汽車領(lǐng)域當(dāng)時正在經(jīng)歷第一階段的推廣發(fā)展時期，私人購買新能源汽車補(bǔ)貼的運行試點地區(qū)僅局限于上海市、長春市、深圳市、杭州市以及合肥市這5大城市。2013年以后，中央政府部門在2013年的11月份、2014年的1月份這兩個不同的時間段公開發(fā)布了兩大類新能源汽車推廣運用相關(guān)城市的具體名單，新能源汽車推廣運用的相關(guān)城市逐漸擴(kuò)增至全國范圍內(nèi)的88個城市之中。綜上中國新能源汽車財政政策實施的主要正效應(yīng)是推動了新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模的大幅度增加。

2.2 自主研發(fā)能力提升

財政補(bǔ)貼的政策目標(biāo)之一是希望通過技術(shù)進(jìn)步促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在多重扶持政策下，鼓勵企業(yè)提升產(chǎn)品的技術(shù)水平，以優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品開拓市場。目前中國新能源汽車研發(fā)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得長足進(jìn)步，具體表現(xiàn)在新能源汽車企業(yè)專利申請量和專利轉(zhuǎn)化的進(jìn)步。

2.2.1 新能源汽車企業(yè)專業(yè)申請量增加

從一方面來說，跟那些不能選擇進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域和運用舉薦車型目錄的企業(yè)相比，在新能源汽車推廣目錄中的汽車生產(chǎn)企業(yè)對于各類不同的、與新能源汽車有關(guān)的專利申請總量顯然在不斷增加，伴隨著這一基本政策的不斷推廣和運用，最終的成效也日益顯著。

2.2.2 新能源汽車企業(yè)專利轉(zhuǎn)化的進(jìn)步

從另一方面而言，在針對這種新能源汽車專利轉(zhuǎn)變成切實產(chǎn)品(新能源類型汽車)時所實行的實例探析過程可知，被并入新能源汽車推廣領(lǐng)域目錄的有關(guān)企業(yè)在實行技術(shù)革新發(fā)展的過程中，也在積極努力地實施專利成效的轉(zhuǎn)型活動，把這些相關(guān)的運用發(fā)揮到全新的車型方面，增強(qiáng)相關(guān)產(chǎn)品的整體技術(shù)水平，以便于能夠達(dá)到入選新能源汽車推廣領(lǐng)域相關(guān)目錄的基本條件，進(jìn)而希望能夠在日后持續(xù)上報一定數(shù)量的新能源車型，爭取到財政部門持續(xù)補(bǔ)貼的資質(zhì)[1]。

2.2.3 中國新能源汽車領(lǐng)域優(yōu)質(zhì)企業(yè)的技術(shù)成就顯著

(1)吉利汽車的技術(shù)儲備在中國新能源汽車領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。

于2018年上市的吉利博瑞GE，完成了最新戰(zhàn)略的信息釋放，在“多元化”新能源戰(zhàn)略中，吉利將坐擁混合動力、插電式混合動力、純電動、甲醇汽車多種技術(shù)儲備，成為國內(nèi)新能源車企中產(chǎn)品布局非常全面的汽車制造商。在對甲醇替換燃料問題上，吉利已經(jīng)連續(xù)研究了12年的時間，現(xiàn)在已經(jīng)實現(xiàn)了4款甲醇動力的發(fā)明以及14款甲醇轎車的發(fā)明，所獲得的專利也達(dá)到了將近一百。氫燃料電池技術(shù)方面，吉利預(yù)計也將會在2025年推出采用氫燃料電池的量產(chǎn)車型。

(2)比亞迪在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域的技術(shù)研究創(chuàng)新方面，具有全世界最為先進(jìn)的技術(shù)水平。

圖1 2011—2018年中國新能源汽車產(chǎn)銷量

比亞迪從2008年開始，相繼發(fā)布了F3DM、K9、秦、唐、宋、元和超級豪華型電動車—騰勢(其和戴姆勒實行融資)等主要的新能源汽車，而且最先制定了“公交電動化”的實施發(fā)展戰(zhàn)略。2011年后，比亞迪擁有了第二代動力總成技術(shù)，作為一個以電池起家的企業(yè)，團(tuán)隊在TID系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加上電動機(jī)和動力電池，研發(fā)出一系列新型的具有強(qiáng)大動力、總油耗少、長遠(yuǎn)純電里程的全新現(xiàn)代化DM雙模混動型體系，這也是當(dāng)前比亞迪的全部王朝體系DM車型混合動力型匯總集成的原版。

(3)奇瑞基本實現(xiàn)了新能源汽車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展探究目標(biāo)。

根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計資料，在2001—2005年這一階段中，奇瑞把國家相關(guān)的863項目作為根本載體，聯(lián)系了國內(nèi)最為先進(jìn)的名校和科研地，自行擔(dān)負(fù)并實現(xiàn)了多個863電動汽車中心項目的相關(guān)研發(fā)課題和內(nèi)容；在2005—2008年這幾年時間內(nèi)，把經(jīng)過科技部審批構(gòu)建的“國家節(jié)能環(huán)保型汽車工程技術(shù)研發(fā)中心”作為整個項目的中心點，確立了健全的節(jié)能環(huán)保和新能源汽車研究體系、世界一等的新能源試驗中心、研制中心，全方位學(xué)習(xí)了新能源汽車領(lǐng)域的重點中心技術(shù)、特定技術(shù)以及試驗證實技術(shù)；到2009年1月時，奇瑞公司所發(fā)起的“節(jié)能環(huán)保型汽車技術(shù)發(fā)展平臺有關(guān)建設(shè)項目”榮獲“國家科技領(lǐng)域進(jìn)步獎一等獎”的獎項。

2.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線逐漸明確

關(guān)于中國發(fā)展新能源汽車的最優(yōu)路徑，業(yè)界一直存在著爭議。2007年，國家“863”科技專項將新能源汽車納入其中，投入20多億元研發(fā)新能源汽車。同年11月《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理準(zhǔn)則》正式實施，新能源汽車有了規(guī)范的行業(yè)準(zhǔn)則，是國家真正鼓勵市場化的開始。自“第十個五年規(guī)劃”起，在中國的每個五年規(guī)劃中都有新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃，從“十五”到“十三五”，中國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向逐漸明確。具體表現(xiàn)在電池能量續(xù)航能力的成熟，成本的不斷縮減，充電樁的完善等方面。

2.3.1 縮減成本的同時電池能量密度提升，續(xù)航能力成熟

例如在中國實行“十三五”階段，鋰離子類的電池完成了一系列相關(guān)的技術(shù)發(fā)展升級，新型的鋰離子電池所含有的單體比總能量提升了至少一倍，高達(dá)350Wh每kg，總成本縮減了50%，大約為0.6元每Wh，電池系統(tǒng)比總能量提升了一倍，大約為250Wh每kg，總成本也縮減了一倍，大約是1元每Wh；動力型電池完成了智能化的制作目標(biāo)，續(xù)航為400公里的純電池型汽車的整體經(jīng)濟(jì)實用性以及運用便捷性特質(zhì)和之前那些傳統(tǒng)的燃油車型大體上相同。

2.3.2 充電樁政策日趨完善

除了電池，和消費者緊密相連的充電樁建設(shè)也在發(fā)展路徑下不斷完善。直至2015年，中國國內(nèi)的公共電動類型汽車的充電樁總數(shù)量只有4.9萬多個，根據(jù)相關(guān)的政策規(guī)定，一直到2020年底，中國未來總計建立私人和公用型的充電樁可達(dá)到480萬個，以及1.2萬個公用的公交出租充換電站。即在未來的各種住宅小區(qū)、機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位、公共場所如停車場、機(jī)場都會配置足夠的充電樁，同時各新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)也將加大研發(fā)，最大程度提升充電效率。技術(shù)路線的不斷清晰有助于良性市場競爭環(huán)境的建立，并為新能源汽車行業(yè)引入更多的優(yōu)質(zhì)企業(yè)。

3 中國新能源汽車財政補(bǔ)貼政策存在的問題

3.1 從本國實際情況出發(fā)分析問題的根源

3.1.1 補(bǔ)貼性政策過溢，缺乏強(qiáng)制性

據(jù)統(tǒng)計，財政政策占中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的60%。而補(bǔ)貼性政策過多的原因，一方面是國家和地區(qū)均以補(bǔ)貼的方式來促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展；另一方面，由于環(huán)境的不斷變化，預(yù)期的目標(biāo)難以實現(xiàn)，從而后續(xù)頒發(fā)的政策又進(jìn)行了強(qiáng)調(diào)，這也成為了政策過溢的催化劑。如2014年2月8日，國家的發(fā)改委等相關(guān)部門聯(lián)合公開發(fā)行了《于進(jìn)一步改善新能源汽車推廣運用領(lǐng)域基本工作內(nèi)容的通知》縮減了政府的補(bǔ)貼金額每一年都基本減少4度，把往年的新能源補(bǔ)貼，也就是把2014年以及2015年期間的財政補(bǔ)助和2013年期間進(jìn)行對比，整體上各自減少了10%和20%，變?yōu)?014年與2015年相較2013年各自縮減5%和10%，以鼓勵消費者消費。

3.1.2 財政補(bǔ)貼政策的實施對象單一

如今，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域所制定的財政政策即便在整體上所運用的力度相對較大，然而其給予的補(bǔ)貼目標(biāo)單一，例如在《關(guān)于實施私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點運行的通知》這一條文中，所給予補(bǔ)貼的目標(biāo)僅僅是電動汽車，這對其余類別的新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展顯然是不利的。除此之外多數(shù)政策只針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的銷售或消費端，對于那些汽車制造企業(yè)、銷售企業(yè)以及正處生產(chǎn)上游階段的零部件的企業(yè)，其大部分都在財政補(bǔ)貼和劃分方面無法獲得對應(yīng)的一些優(yōu)惠，這些情況和當(dāng)前國外很多先行試點的國家相比，存在的差異極其明顯。在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的同時，也會產(chǎn)生激進(jìn)的現(xiàn)象。例如某些企業(yè)不把市場發(fā)展的基本規(guī)律放在眼里，胡亂推行新能源車型，并且來憑借這種方式來爭取高額的財政補(bǔ)貼資金。

3.1.3 財政補(bǔ)貼政策監(jiān)督不到位，存在“騙補(bǔ)”行為

在針對新能源汽車企業(yè)實施財政補(bǔ)貼時并沒有真正確立充分的公開性財政補(bǔ)貼資格審查體制，也未對那些已獲得財政補(bǔ)貼的企業(yè)實行合理，公開的審查或監(jiān)管。而對那些已經(jīng)接受財政補(bǔ)貼的新能源企業(yè)來說，政府部門無法實時對其進(jìn)行特定的評判，審查和追蹤跟進(jìn)，因此讓某些企業(yè)在當(dāng)中趁機(jī)鉆了空子[3]。

(1)“騙補(bǔ)”案件頻繁，并不是個別現(xiàn)象。

在2016年時，中國的財政部等相關(guān)的四部委針對93家核心的新能源車企業(yè)進(jìn)行了專門的調(diào)查，根據(jù)相關(guān)的調(diào)查結(jié)果可知，其中存在72家有過騙補(bǔ)的行為，騙補(bǔ)的車輛總數(shù)高達(dá)76,374輛，涉及到這一事件的金額數(shù)目一共是92.707億元左右，這其中相當(dāng)于平均一輛車就騙取了12萬。中國財政部還公布了這當(dāng)中的5家騙補(bǔ)車企的具體名單，它們是蘇州吉姆西、蘇州金龍、深圳五洲龍、奇瑞萬達(dá)貴州客車以及河南少林客車。僅是這5家車企，所涉及到的新能源汽車財政補(bǔ)貼的金額數(shù)目就達(dá)到了10億元以上。且從調(diào)查結(jié)果上看，抽取93家企業(yè)調(diào)查就顯示有72家騙補(bǔ)，這說明騙補(bǔ)行為并不是企業(yè)的個別現(xiàn)象。

(2)“騙補(bǔ)”手段多樣，識別難度大。

不少企業(yè)為了享受政策紅利，實施不正當(dāng)手段以謀取非法利益，騙補(bǔ)手段多樣。有的造假新能源汽車申報資料，騙取政府補(bǔ)貼。更有甚者通過上傳偽造的合格證、生產(chǎn)不符合要求車輛、重復(fù)利用電池、新 “自產(chǎn)自銷”等虛假方式騙補(bǔ)。在政府部門同時給予企業(yè)財政補(bǔ)貼、研發(fā)補(bǔ)貼以及產(chǎn)品補(bǔ)貼的情況下，相關(guān)的企業(yè)則能夠運用自身所含有的基本信息優(yōu)勢，大規(guī)模進(jìn)行研發(fā)投入和相關(guān)產(chǎn)品投入，目的是從財政部門那里爭取到更多的財政補(bǔ)貼。但是政府對企業(yè)的博弈中，政府是處于信息劣勢的一方，它并不了解企業(yè)的真實情況，只是通過企業(yè)釋放的信號成本來進(jìn)行判斷。

總之，“騙補(bǔ)”行為不僅削弱了政府財政補(bǔ)貼對企業(yè)技術(shù)發(fā)明的作用，而且極大地阻礙了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。

3.2 通過對比中美的財政補(bǔ)貼政策尋找新的突破口

作為世界大國美國，新能源汽車也是其國家發(fā)展戰(zhàn)略，為了促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的升級，美國也推行了一連串的財政補(bǔ)貼政策。在2008年美國制定《能源獨立與安全法》，其中有條款針對新能源汽車出臺專項稅收抵扣，通過2009年時期的《美國復(fù)興和再次投資法》以及2013年時期《美國相關(guān)納稅人救助法案》的持續(xù)修正和逐步完善，其運用一直持續(xù)到現(xiàn)在。但和美國相比，中國在支持新能源汽車發(fā)展的財政補(bǔ)貼政策上仍存在缺陷。

3.2.1 中美新能源汽車財政補(bǔ)貼范圍區(qū)別明顯

美國主要實施關(guān)稅補(bǔ)貼，而中國主要是采取財政補(bǔ)貼的方式刺激消費，且多數(shù)補(bǔ)貼政策集中在購買環(huán)節(jié)，對充電站建設(shè)企業(yè)以及關(guān)鍵零部件的補(bǔ)貼政策都相對欠缺。而美國除了對于汽車廠商的稅收優(yōu)惠，還針對著基礎(chǔ)設(shè)施制造廠商、安裝服務(wù)商有一定的稅收減免。補(bǔ)貼范圍涵蓋了汽車的直接研發(fā)與生產(chǎn)、零部件經(jīng)銷、充電支持維修服務(wù)，對于符合補(bǔ)貼條件的企業(yè)，都給予一定的稅收優(yōu)惠。

3.2.2 中美新能源汽車財政補(bǔ)貼方式區(qū)別明顯

相對于美國，中國鼓勵消費的補(bǔ)貼形式略顯單一。在美國，新能源汽車購買者可同時享有抵稅和用抵稅優(yōu)惠取代大額的財政補(bǔ)貼的優(yōu)惠政策。如2005 年通過的《能源政策法案》用抵扣優(yōu)惠取代以往的“綠色能用使用補(bǔ)貼辦法”，按照法案標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)復(fù)合動力汽車的商家在售出6萬輛后，免抵稅政策失效，銷售額至3萬輛后，消費者享受50%減稅福利，超出4.5萬輛，消費者僅享有減稅25%的權(quán)利。

4 完善中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的財政補(bǔ)貼政策建議

4.1 優(yōu)化財政補(bǔ)貼政策規(guī)模，實行多元化補(bǔ)貼

新能源汽車的成本無法縮減的原因可能是財政補(bǔ)貼過多，而優(yōu)惠政策的過溢，導(dǎo)致許多企業(yè)沒有想要降低成本的想法，更不會投入到技術(shù)研發(fā)，以此提高產(chǎn)品的性價比，更有部分企業(yè)為了享有政府的財政補(bǔ)貼而加入到新能源汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)中來。政府對企業(yè)的過高補(bǔ)貼使得部分汽車生產(chǎn)企業(yè)會以補(bǔ)貼數(shù)額為前提來確定產(chǎn)品的生產(chǎn)與研發(fā)，而忽視了真正能吸引消費者的在產(chǎn)品質(zhì)量、性能方面的提升，對政府、對整個社會都是巨額的損失。因此，需要對補(bǔ)貼資金的規(guī)模進(jìn)行優(yōu)化。

4.2 增強(qiáng)財政補(bǔ)貼政策的合理性

為了進(jìn)一步利用好政策工具，真 正激發(fā)企業(yè)研發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車，財政補(bǔ)貼政策需要具有合理性。結(jié)合國內(nèi)外新能源汽車發(fā)展經(jīng)驗，有時即使沒有補(bǔ)貼，廠商也會采取相同的行動，如生產(chǎn)新能源汽車，這時候補(bǔ)貼就顯得多余了，而補(bǔ)貼的資金更會變成廠商額外的收獲。這就對補(bǔ)貼的必要性與合理性提出了質(zhì)疑。

4.3 優(yōu)化財政補(bǔ)貼政策的監(jiān)管

政策目標(biāo)簡單、補(bǔ)貼設(shè)計粗放固然是目前中國新能源汽車財政補(bǔ)貼中出現(xiàn)種種問題、財政補(bǔ)貼效應(yīng)不佳的主要原因，但監(jiān)管薄弱也是不可忽視的重要因素。可以說，補(bǔ)貼監(jiān)管的優(yōu)化是提高新能源汽車財政補(bǔ)貼效應(yīng)的重要保障。有效的監(jiān)督管理體系能夠更好地推動補(bǔ)貼政策的實施過程，提高補(bǔ)貼政策的實施效果。在通過完善新能源汽車財政補(bǔ)貼政策設(shè)計從源頭上降低企業(yè)騙補(bǔ)動機(jī)的同時，強(qiáng)化和完善防范企業(yè)騙取套取財政補(bǔ)貼的措施。其次，加大新能源汽車財政補(bǔ)貼的監(jiān)督檢查力度，嚴(yán)懲企業(yè)騙取套取財政補(bǔ)貼的行為。提高企業(yè)的違法成本。

4.4 優(yōu)化財政補(bǔ)貼新能源汽車車型范圍

隨著新能源汽車的遍及，人們可以不斷從中獲益，體驗由交通工具的升級所帶來的便利。政府在補(bǔ)貼私人用車的同時還可以重點加大公交、作業(yè)類專用車(含環(huán)衛(wèi)車)等領(lǐng)域的推廣力度，增進(jìn)大眾對新能源汽車發(fā)展的認(rèn)識。

4.5 美國推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展財政補(bǔ)貼政策經(jīng)驗借鑒

借鑒美國政府減免新能源汽車稅費的國際經(jīng)驗，中國可出臺相應(yīng)鼓勵措施，由政府、消費者以及廠家三方共同分擔(dān)新能源汽車的成本，采用政府補(bǔ)一塊，消費者出一塊，廠家進(jìn)一步降低成本的模式，推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的升級。