“一帶一路”倡議下中歐班列可持續發展對策研究

李利

[摘要]鐵路運輸建設是“一帶一路”倡議布局中最重要的一個環節，是立足于進出口貿易快速發展的基礎，中歐班列快速發展意義重大。文章分析中歐班列發展現狀，探析其發展難題，并且提出相關優化方案，使中歐班列能更好服務“一帶一路”發展。優化鐵路物流中心布局、加強國際轉型物流節點建設、補強鐵路場站設施設備、豐富中歐班列運輸產品種類，使中歐班列真正成為帶動沿線國家經貿發展的新引擎。

[關鍵詞]“一帶一路”;鐵路;中歐班列;優化策略

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2019.25.012

1中歐班列發展現狀

為了更好地促進區域經濟發展和助力國際經濟復蘇，實現不同文化和經濟體制下各國經濟共同繁榮的目的，習近平總書記在2013年首次提出“一帶一路”經濟建設計劃。“一帶一路”倡議立足于國際經濟格局，以中西部為輻射中心的“絲綢之路經濟帶”和沿海港口城市為輻射中心的“海上絲綢之路”建設方案受到國際社會廣泛關注。于國內而言，“一帶一路”有利于解決國內產能過剩、外匯膨脹的問題;于國際社會而言，有利于助力基礎設施建設和創造經濟發展新引擎。于區域經濟而言，“一帶一路”倡議有利于優化整體經濟結構，平衡區域經濟發展程度，實現優惠共享。而隨著區域經濟格局的大規模和深程度變動，物流產業引來新的機遇，建設全面、多元組合的物流格局成為當下重要建設問題。而鐵路作為經濟性能最高的一種交通運輸方式，是物流格局建設的重中之重。因此，鐵路在“一帶一路”倡議引領下，從2013年開始，不斷發展，目前已有一條國際鐵路，以中西部、華北、東南部為起點的國際鐵路格局已經初步成型。截至2019年9月，隨著廈門班列的開運，中歐班列已經通達12個國家30多座城市。

2中歐班列的重要意義

2.1完善外貿交通網絡

交通運輸中，航空運輸方式最為快捷，但性價比不高，不符合經濟原則。海陸運輸歷來是大宗運輸的首選，但是速度較慢、時間較長，整體效率較低。而中歐班列的發展，就旨在于為對外貿易解決基礎性問題。目前，整體鐵路網已經貫穿歐亞大陸。陸運航線上，以中西部向西北進入歐洲;從華北地區出發，向北經俄羅斯進入歐洲。相較于以往對歐洲地區交通運輸，時間可以縮短45%，運行經費的確減少50%，具有高速度、安全性強的特性。可以說，中歐班列的建設，是歐亞間經濟交往的必然，已經成為國際航運的主要方式。自2013年開設至今，運行次數年年高漲，沿線國家的經貿活動也日益頻繁，有效促進了歐亞大陸之間的經濟交流。

2.2推進跨境電子商務發展進程

國際物流發展至今，形式還較為單一。國際物流以敦豪航空、聯邦快遞等國際物流公司和順豐、中通等國內快遞企業為主，客戶選擇面較為單一，且運輸較為分散、效益有限。而低成本、高時效的中歐班列就有效彌補這方面的不足。在國內自貿區倉庫和國外物流倉等配套設施方面更為密切，可以為外貿雙方提供全程的服務，使外貿交易更為便捷高效。就此方面而言，中歐班列為電子商務的發展提供了強大的基礎保障。

3中歐班列可持續發展的對策

3.1優化整體布局

中歐班列在境內實行全程運輸，基本達到一天就可以出境，且物流信息快捷有效地得到更新，及時反饋給客戶。但是境外卻實行分段包艙包干的方式，物流信息國內外交流不及時，買賣雙方無法及時掌握物流信息。因此，在建設整體物流格局時，應注重境外信息的對稱。第一，優化運輸方式。簡化傳統的“港口—海關—車站—海關”方式，盡可能減少節點且加強各節點信息管控，優化運輸效率。第二，加強與境外配套物流商的合作，主動構建沿線物流產業藍圖。積極與當地相關產業的龍頭企業合作，加強沿線各節點的物流設施建設。同時，注重國外物流商合作，除了自建之外，更注重整合并購的模式，與國外企業共同建設海外物流倉，利用當地企業對當地行情的熟悉程度，優化物流建設格局。同時在骨干列車周邊，加強物流集散中心的建設。提高物流轉運效率，從而增加時段內可運行班次，實現中歐班列有更好的經濟效益。

3.2加強中轉物流建設

雖然目前中歐班列年運行次數穩步增長，往返運行次數與日俱增。但是整體仍然處于前期發展階段，運行強度還遠未達到其最大目標。除了在主觀條件上提高時速，增多鐵路建設點之外，還應該在中轉物流方面加強建設。提高中轉物流的速度，從而減少單次運輸所需時間。增強時段內鐵路運行次數，使其頻率更高、經濟效益更強。所謂物流的中轉，包括貨物的換裝和車組的甩掛等。要提高中轉作業的時間效益，可以采用智能化集裝換裝等能最大程度地提高換裝效率的方式。另外，應該增強建設密度。在節點的選址方面，盡量靠近骨干班列，形成以骨干班列為主，向外輻射的整體中轉運輸格局。這有利于一定程度減少中轉費用，也彌補車流量強度不足而形成的效益弊端，提高整體的經濟效益。

3.3強化自身設施設備

縱觀我國目前國際鐵路建設格局，中歐班列對外建設在海關檢驗設備、物流等方面存在智能程度不足，效益較低的問題。目前，在中國鐵路總公司的大力建設下，有意識地加強各節點的鐵路設施設備建設。第一，在鐵路沿岸設施建設、線路規劃、海關檢驗設備等方面，不斷突破，尋求提高與創新的方法。開展返程過境商品營銷模式，努力做大國際物流格局，加強運輸班次。第二，規范整體價格格局。整合各方面的信息，加強國際市場的聯動。與當地企業密切合作，健全運輸物價形成機制，提高班列的競價能力。第三，加強相關服務點的建設。加強電子商務平臺的建設和信息智能化。構建完整的物流信息平臺，優化國際物流信息獲取方式，優化各節點的信息建設，讓客戶能夠及時有效地獲取物流信息，從而提高用戶使用體驗，形成良好的品牌意識。第四，建設中歐班列品牌。要在中國鐵路總公司的統一領導下，全方位、深程度的進行物流程序優化轉化，建設國際物流格局藍圖。與國外政府相關機構密切合作，做好制單、報關等工作，努力打造“快捷、高效、綠色、安全”的品牌意識。

3.4豐富運輸種類

建設完整的鐵路運輸格局，應該在鞏固原有路線的基礎上，拓展新的鐵路運行線路。在運輸設備上，積極開發新型集裝箱、快運等物流產品。在體系上，取消原有對集裝箱郵包方式的制度限定。而在所運輸的商品種類上，也應該有所拓展。根據各地區的產業特點、產品規模，積極籌劃，將產品引進外貿體系。

4結論

“一帶一路”建設，正處于一個蓬勃發展而又充滿機遇的時期，中歐鐵路建設工程作為其運輸保障，是最重要的基礎建設。貿易的發展對物流提出了挑戰，鐵路作為經濟效益最高的一種運輸方式，是對外貿易發展的關鍵支撐。如何建設全方位、智能化的高效益鐵路網絡格局，是建設時必須思考的問題。我們要高度重視中歐鐵路建設，規劃好建設藍圖，注重國內外相關物流節點的建設，建設中歐班列品牌形象，從而實現健康、可持續發展。

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