高速鐵路接觸網精測精修探索與實踐

章來勝

（中國鐵路上海局集團有限公司 供電處，上海 200071）

0 引言

自2008年合寧鐵路建成開通以來，中國鐵路上海局集團有限公司（簡稱上海局集團公司）目前已有20條高速鐵路相繼開通運營。高速鐵路接觸網運行一段時間后，其運行品質下降，需要通過檢測動態條件下的接觸網參數，測量靜態條件下的接觸網幾何位置，檢驗零部件質量狀態，再依據檢測檢驗結果，全面調整接觸網靜態幾何參數、更換失效或接近預期壽命的零部件和設備，開展精測精修，以恢復接觸網標準狀態[1-2]。

1 現狀分析

合寧、沿海、滬寧城際鐵路相繼于2008、2009、2010年開通運營，運營時間均超過7年，累計通過弓架達50萬次以上[3]。

（1）設備故障多發。開通運營以來，合寧、沿海、滬寧城際鐵路分別發生吊弦斷裂（含斷絲斷股）53處、1521處、281處；合寧鐵路發生107處定位管吊線壓接環斷裂（含裂紋）、BB公司12/07批次41套定位線夾斷裂；滬寧城際鐵路隔離開關及遠動缺陷397處。

（2）動檢超限遞增。2017年，高速綜合檢測列車對3條鐵路檢測近百次，通過對接觸網平順性及弓網受流性能超限參數分析[4]，合寧鐵路缺陷集中在接觸線高度超限、一跨內接觸線高差超限及弓網接觸壓力超限3類，其中接觸線高度累計超限2364處，占比65.09%，一跨內接觸線高差累計超限416處，占比11.45%，弓網接觸壓力累計超限852處，占比23.45%，2013—2017年縱向對比動態檢測缺陷呈逐年上升趨勢。滬寧城際鐵路接觸線高度累計超限135處，占比16.83%，一跨內接觸線高差累計超限563處，占比70.20%，弓網接觸壓力累計超限104處，占比12.97%?！?br>