張潤寶,楊志鵬
(1.中國國家鐵路集團有限公司 工電部,北京 100844;2.中國鐵道科學研究院集團有限公司 基礎設施檢測研究所,北京 100081)
鐵路牽引供電系統主要由牽引變電所和接觸網組成,擔負向動車組、電力機車提供穩定、持續、可靠、強大電力能量的任務,是保證高速列車、電力機車安全、穩定運營的動力源[1]。接觸網是電氣化鐵路牽引供電系統的主要組成部分,是十分重要的行車保障設備,其零部件種類繁多,機械結構復雜,類型多樣,且處于風、雨、雪、霧、高低溫、強光照、沙塵、鹽污等復雜外部運用環境,與受電弓相互作用,長期工作于高速暫態沖擊、高頻疲勞振動的工況下,無冗余備用,高空作業維修難度高,發生故障時影響范圍大。
截至2018年底,我國鐵路營業里程超過13.1萬km,其中高速鐵路超過2.9萬km,電氣化鐵路營業里程突破9萬km,電氣化鐵路覆蓋率超過65%,電力牽引完成全部運輸任務的比重在80%以上[2],為確保運輸安全暢通,維護好供電設備至關重要。為建成世界一流的供電設備質量保障體系,使設備質量、運營維護效率效益指標達到世界領先水平,必須利用先進的科技手段,構建接觸網運行狀態檢測監測體系,全面、準確、及時、高效地管理接觸網運行狀態,為建設先進的維護保養體系提供支撐。
民航飛機的狀態監測系統通過安裝各種類型的傳感設備,可及時、準確地獲取各關鍵部件的狀態數據,從而快速高效地掌握關鍵部件的狀態故障信息,分析故障原因,減少維修時間[3]。……