基于功能協(xié)同與空間整合的會展經(jīng)濟與臨空經(jīng)濟融合研究

李鐵成 劉力 吳娜妹

內(nèi)容摘要：會展經(jīng)濟與臨空經(jīng)濟融合的核心內(nèi)涵：一是基于產(chǎn)業(yè)鏈整合的功能協(xié)同，即會展產(chǎn)業(yè)與臨空產(chǎn)業(yè)中重疊產(chǎn)業(yè)的單一化;二是城市會展集聚區(qū)與臨空經(jīng)濟區(qū)的空間整合，即會展集聚區(qū)在臨空經(jīng)濟區(qū)內(nèi)的重建。本文基于產(chǎn)業(yè)鏈整合、產(chǎn)業(yè)融合和產(chǎn)業(yè)共生理論，闡述二者融合的產(chǎn)業(yè)鏈共享、共治與共生和綜合成本最低導(dǎo)向作用機理，提出臨空會展業(yè)區(qū)位選擇、會展業(yè)與臨空產(chǎn)業(yè)聯(lián)動、會展業(yè)雙輪驅(qū)動和臨空會展業(yè)區(qū)域競合等方面的對策建議。

關(guān)鍵詞：會展經(jīng)濟 ? 臨空經(jīng)濟 ? 會展產(chǎn)業(yè)鏈 ? 臨空產(chǎn)業(yè)鏈 ? 產(chǎn)業(yè)融合 ? 產(chǎn)業(yè)共生

引言

臨空經(jīng)濟是依托機場設(shè)施資源，通過航空運輸行為或航空制造活動，利用機場的產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)，促使相關(guān)資本、信息、技術(shù)、人口等生產(chǎn)要素向機場周邊地區(qū)集中，在以機場為中心的經(jīng)濟空間形成了航空關(guān)聯(lián)度不同產(chǎn)業(yè)集群的新興區(qū)域經(jīng)濟形態(tài)（曹允春，2009）。根據(jù)2017年《全國民用運輸機場布局規(guī)劃》，2025年我國將形成3大世界級機場群、10個國際樞紐和29個區(qū)域樞紐。近年來，我國臨空經(jīng)濟呈現(xiàn)井噴式發(fā)展態(tài)勢，主要表現(xiàn)在臨空經(jīng)濟區(qū)快速推進上。根據(jù)《國家發(fā)展改革委、民航局關(guān)于臨空經(jīng)濟示范區(qū)建設(shè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》的定義，臨空經(jīng)濟區(qū)是依托航空樞紐和現(xiàn)代綜合交通運輸體系，提供高時效、高質(zhì)量、高附加值產(chǎn)品和服務(wù)，集聚發(fā)展航空運輸業(yè)、高端制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)而形成的特殊經(jīng)濟區(qū)域，是民航業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟相互融合、相互促進、相互提升的重要載體（連玉明等，2017）。到2019年，我國已批準的臨空經(jīng)濟示范區(qū)已達14個。

會展經(jīng)濟是城市眾多基礎(chǔ)設(shè)施提供者和互補品提供者圍繞某一活動，向會展主辦者提供集成服務(wù)，導(dǎo)致人流、物流、資金流和信息流的集聚與擴散，從而帶動城市、區(qū)域和國家經(jīng)濟社會發(fā)展的綜合經(jīng)濟形態(tài)，在我國同樣發(fā)展迅速。作為以會展產(chǎn)業(yè)為核心、以城市服務(wù)產(chǎn)業(yè)為依托、以基礎(chǔ)設(shè)施為支撐、以產(chǎn)業(yè)鏈為基本組織形態(tài)的新型經(jīng)濟形態(tài)，融合共生是會展經(jīng)濟發(fā)展的基本準則之一。目前，會展經(jīng)濟與臨空經(jīng)濟的融合發(fā)展態(tài)勢非常明顯，會展業(yè)已成為我國臨空經(jīng)濟現(xiàn)代服務(wù)經(jīng)濟體系的七大產(chǎn)業(yè)之一（連玉明等，2014），國際上80%以上的國際樞紐機場的臨空產(chǎn)業(yè)布局中有會展業(yè)（柴金艷，2015）。基于會展經(jīng)濟與臨空經(jīng)濟的融合研究嚴重滯后于實踐發(fā)展，本文提出會展經(jīng)濟與臨空經(jīng)濟融合的概念及表現(xiàn)形式，并以產(chǎn)業(yè)鏈整合和空間整合為觀察視角和認識框架，探討會展經(jīng)濟與臨空經(jīng)濟融合的作用機理，并對我國快速發(fā)展中的會展業(yè)向臨空經(jīng)濟區(qū)集聚趨勢進行策略思考。

相關(guān)研究綜述

雖然已有學(xué)者開始進行會展經(jīng)濟與航空經(jīng)濟協(xié)同問題的研究，但是在會展經(jīng)濟與臨空經(jīng)濟融合研究上，還未引起更多的重視。會展經(jīng)濟與臨空經(jīng)濟融合研究，離不開產(chǎn)業(yè)鏈及產(chǎn)業(yè)鏈整合理論、產(chǎn)業(yè)融合與共生理論等，需要我們綜合應(yīng)用這些理論，對現(xiàn)實做出新的解釋。

從會展產(chǎn)業(yè)鏈與臨空產(chǎn)業(yè)鏈研究看，相關(guān)研究顯得較為薄弱，尤其后者更顯滯后。在會展產(chǎn)業(yè)鏈研究中，多數(shù)研究只是將產(chǎn)業(yè)鏈的概念簡單套用在會展產(chǎn)品上，沒有對會展產(chǎn)業(yè)鏈特性的說明，只有王起靜（2013）明確指出會展產(chǎn)業(yè)鏈的上中下游的關(guān)系相對清晰，但在下游階段會展服務(wù)企業(yè)的橫向協(xié)作關(guān)系相對復(fù)雜，如果從產(chǎn)業(yè)鏈的角度來研究會展產(chǎn)業(yè)，應(yīng)把重點放在不同類型企業(yè)之間的橫向協(xié)作關(guān)系上。此外，李曉莉（2009）從上游、中游、下游及影響評估四個方面構(gòu)建了事件產(chǎn)業(yè)鏈，將會展產(chǎn)業(yè)鏈納入其中，為審視會展產(chǎn)業(yè)鏈提供了更為宏觀的視野。

從產(chǎn)業(yè)鏈整合理論看，研究比較深入。新興古典經(jīng)濟學(xué)家認為專業(yè)化分工和協(xié)作是提高生產(chǎn)率的重要因素，是報酬遞增的主要源泉。分工和協(xié)作是一枚硬幣的兩面，產(chǎn)業(yè)鏈既可以通過迂回生產(chǎn)獲得專業(yè)化遞增報酬，又可以通過將知識的外部性內(nèi)部化獲得遞增報酬（芮明杰等，2006）。隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展和并購浪潮的深化，產(chǎn)業(yè)鏈的橫向和縱向整合已成為現(xiàn)代企業(yè)擴張的重要方式（李凱，2017）。其中，產(chǎn)業(yè)組織理論認為具有壟斷地位的企業(yè)可以通過垂直整合獲取市場勢力，對產(chǎn)業(yè)鏈上的非整合企業(yè)進行縱向控制，達到排斥競爭對手和獲取壟斷利潤的目的（Bain，J.S.，1968）;交易費用理論從企業(yè)內(nèi)部交易成本角度出發(fā)，認為企業(yè)垂直整合與交易過程中的不確定性有關(guān)。如科斯認為市場組織經(jīng)濟活動是有成本的，企業(yè)內(nèi)部也存在組織經(jīng)濟活動的成本，企業(yè)的邊界將取決于這兩個成本在邊際上的比較（Coase，R.H.，1937）;企業(yè)能力理論基于演化經(jīng)濟學(xué)視角，認為垂直整合是企業(yè)通過相互協(xié)調(diào)、共享資源而獲得競爭優(yōu)勢的一種策略手段（Barney，J.B.，1986）。

從產(chǎn)業(yè)融合與產(chǎn)業(yè)共生理論看，相關(guān)研究正在不斷深入之中。產(chǎn)業(yè)融合自20世紀60年代以來在新技術(shù)革命、政府管制放松和企業(yè)管理創(chuàng)新等因素推動下，不同產(chǎn)業(yè)的邊界模糊或消失，產(chǎn)業(yè)間聯(lián)系更緊密、相互交叉滲透，最終形成新產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢（付業(yè)勤等，2014）。從產(chǎn)業(yè)鏈的角度看，產(chǎn)業(yè)融合是指產(chǎn)業(yè)邊界發(fā)生了擴張或收縮，甚至產(chǎn)生了新的產(chǎn)業(yè)鏈。作為產(chǎn)業(yè)鏈整合方式之一，產(chǎn)業(yè)融合是較產(chǎn)業(yè)縱向一體化和橫向一體化更為重大的產(chǎn)業(yè)鏈變革，甚至可能創(chuàng)造新的供求關(guān)系、價值分配模式和產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)技術(shù)（鄭大慶等，2011）。經(jīng)濟學(xué)視角下的共生特指經(jīng)濟主體之間存續(xù)性的物質(zhì)聯(lián)系，這種物質(zhì)聯(lián)系在抽象意義上就表現(xiàn)為共生單元之間在一定共生環(huán)境中按某種共生模式形成的關(guān)系（袁純清，1998）。在產(chǎn)業(yè)共生框架下，融合是共生的前提，沒有融合就不可能產(chǎn)生共生。對會展產(chǎn)業(yè)而言，其顯著的平臺產(chǎn)業(yè)屬性決定了與其他產(chǎn)業(yè)融合的巨大空間。

會展經(jīng)濟與臨空經(jīng)濟融合的內(nèi)涵與基礎(chǔ)

會展經(jīng)濟與臨空經(jīng)濟的融合是指一個城市的會展產(chǎn)業(yè)鏈由市中心區(qū)域向臨空經(jīng)濟區(qū)轉(zhuǎn)移，以會展產(chǎn)業(yè)集群的形式嵌入臨空經(jīng)濟區(qū)，使會展產(chǎn)業(yè)鏈與航空產(chǎn)業(yè)鏈得以在空間上共享，并通過“會展-臨空復(fù)合產(chǎn)業(yè)鏈”的共同治理，實現(xiàn)會展經(jīng)濟與臨空經(jīng)濟的共生，從而優(yōu)化區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和功能、推動區(qū)域經(jīng)濟一體化的經(jīng)濟現(xiàn)象。會展經(jīng)濟與臨空經(jīng)濟的融合并不是指會展產(chǎn)業(yè)與臨空產(chǎn)業(yè)邊界的模糊、改變或消失，其核心內(nèi)涵主要體現(xiàn)在兩方面：一是基于產(chǎn)業(yè)鏈整合的功能協(xié)同，即會展產(chǎn)業(yè)與臨空產(chǎn)業(yè)中重疊產(chǎn)業(yè)的單一化;二是城市會展集聚區(qū)與臨空經(jīng)濟區(qū)的空間整合，即會展集聚區(qū)在臨空經(jīng)濟區(qū)內(nèi)的重建。

從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)視角看，會展經(jīng)濟與臨空經(jīng)濟融合是建立在會展產(chǎn)業(yè)鏈與航空產(chǎn)業(yè)鏈整合基礎(chǔ)上的功能協(xié)同過程。會展產(chǎn)業(yè)鏈與航空產(chǎn)業(yè)鏈有許多共同的環(huán)節(jié)，當會展集聚區(qū)與臨空經(jīng)濟區(qū)在空間上分離時，會展產(chǎn)業(yè)鏈和航空產(chǎn)業(yè)鏈彼此獨立運行。而當會展集聚區(qū)與臨空經(jīng)濟區(qū)在空間上接近時，會展產(chǎn)業(yè)鏈和航空產(chǎn)業(yè)鏈多了一個選擇，即共享重合的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，這些產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)均可視為會展產(chǎn)業(yè)鏈和航空產(chǎn)業(yè)鏈的一部分。從各自的角度看，會展產(chǎn)業(yè)鏈和航空產(chǎn)業(yè)鏈均是完整的，形成“會展-臨空復(fù)合產(chǎn)業(yè)鏈”。

從區(qū)域經(jīng)濟學(xué)視角看，會展經(jīng)濟與臨空經(jīng)濟融合是一種空間整合現(xiàn)象。在空間上，會展經(jīng)濟與臨空經(jīng)濟融合表現(xiàn)為會展集聚區(qū)在臨空經(jīng)濟區(qū)內(nèi)布局，會展經(jīng)濟主動融入臨空經(jīng)濟。這一過程建立在如下基礎(chǔ)之上：經(jīng)濟體量不同，臨空經(jīng)濟區(qū)的地域范圍和所集聚的產(chǎn)業(yè)范圍遠遠大于會展集聚區(qū)，構(gòu)成了二者融合的基本前提;在經(jīng)濟屬性上有交集，二者同時具有的速度經(jīng)濟和流量經(jīng)濟屬性，構(gòu)成了二者融合的基本條件;經(jīng)濟發(fā)展階段的內(nèi)在驅(qū)動力，臨空經(jīng)濟區(qū)的引力構(gòu)成了二者融合的基本動力。會展業(yè)的發(fā)展離不開城市基礎(chǔ)設(shè)施和城市服務(wù)業(yè)，通常接近市中心布局。隨著城市的發(fā)展，在集聚不經(jīng)濟的情況下，會展業(yè)面臨轉(zhuǎn)移。作為會展經(jīng)濟與航空經(jīng)濟在空間上的投影，會展集聚區(qū)與臨空經(jīng)濟區(qū)在空間上是接近還是分離，取決于臨空經(jīng)濟區(qū)與市中心之間吸引力的動態(tài)均衡。當臨空經(jīng)濟區(qū)對會展產(chǎn)業(yè)的引力大于市中心對會展業(yè)的吸引力時，會展業(yè)將向臨空經(jīng)濟區(qū)轉(zhuǎn)移，最終發(fā)展成會展集聚區(qū)，成為臨空經(jīng)濟區(qū)的一部分。

從系統(tǒng)論視角看，會展經(jīng)濟與臨空經(jīng)濟融合的結(jié)果是區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和整體功能的提升。會展經(jīng)濟與臨空經(jīng)濟的融合產(chǎn)生明顯的協(xié)同效應(yīng)，減少了經(jīng)濟運行成本，提高了經(jīng)濟運行效率，如部分服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈能夠同時滿足會展經(jīng)濟與臨空經(jīng)濟的需要，既減少了相關(guān)產(chǎn)業(yè)重復(fù)建設(shè)成本和協(xié)調(diào)成本，又能夠通過市場互補熨平市場淡旺季波動周期，提高設(shè)施利用率;場館與機場兩個平臺的空間對接，直接減少了商務(wù)旅客的交通成本和時間成本、展品的物流成本和海關(guān)監(jiān)管成本，從而在整體上減少參展成本，為會展業(yè)的可持續(xù)發(fā)展注入了長久動力;臨空經(jīng)濟區(qū)內(nèi)的臨空產(chǎn)業(yè)可借助鄰近場館的優(yōu)勢，通過將場館作為常年、固定的展示窗口，使之與生產(chǎn)基地無縫對接，能夠更有效地進行品牌傳播，從而不斷提高產(chǎn)業(yè)的外向度，這一做法可以成為臨空經(jīng)濟區(qū)獨特的發(fā)展路徑。此外，會展經(jīng)濟與臨空經(jīng)濟在產(chǎn)業(yè)鏈層面和空間層面的耦合，不但使會展集聚區(qū)地域經(jīng)濟系統(tǒng)的運行成本降低和運行效率提高，而且還通過會展集聚區(qū)的有機嵌入，使臨空經(jīng)濟區(qū)這一更大的地域經(jīng)濟系統(tǒng)結(jié)構(gòu)得以優(yōu)化、整體功能和運行效率得以提升。

會展經(jīng)濟與臨空經(jīng)濟融合的作用機理

會展經(jīng)濟具有強烈的區(qū)域?qū)傩院土髁拷?jīng)濟的屬性，在城市區(qū)位選擇上具有明顯的市中心導(dǎo)向和交通節(jié)點導(dǎo)向兩種趨勢。在市中心與交通節(jié)點在空間上不一致時，會展經(jīng)濟的區(qū)位選擇取決于二者動態(tài)均衡的結(jié)果。當一個城市的臨空經(jīng)濟崛起的時候，往往會將會展經(jīng)濟納入其中，通過新建場館的方式引起城市會展經(jīng)濟布局的重新調(diào)整，從而對會展經(jīng)濟產(chǎn)生轉(zhuǎn)折性的影響，表現(xiàn)為城市會展業(yè)重心由市中心向臨空經(jīng)濟區(qū)轉(zhuǎn)移，在臨空經(jīng)濟區(qū)內(nèi)重建會展經(jīng)濟區(qū)并與臨空經(jīng)濟區(qū)融合發(fā)展。

（一）會展經(jīng)濟與臨空經(jīng)濟融合的產(chǎn)業(yè)鏈共享、共治與共生機理

產(chǎn)業(yè)鏈共享是指當兩個以上的產(chǎn)業(yè)鏈存在共同產(chǎn)業(yè)部門的時候，這些產(chǎn)業(yè)部門可以通過適當?shù)倪x址同時服務(wù)于兩個以上的產(chǎn)業(yè)鏈，形成復(fù)合產(chǎn)業(yè)鏈形態(tài)，實現(xiàn)整個運行效率的提高。由于會展經(jīng)濟與航空經(jīng)濟在許多方面具有共同性，會展產(chǎn)業(yè)鏈與航空產(chǎn)業(yè)鏈中的一部分是重合的。當會展經(jīng)濟與航空經(jīng)濟在地理上接近時，就可以共享其中重合的產(chǎn)業(yè)鏈部分，實現(xiàn)會展產(chǎn)業(yè)鏈與航空產(chǎn)業(yè)鏈的準一體化，即形成“會展—航空”復(fù)合產(chǎn)業(yè)鏈，不僅避免了重復(fù)建設(shè)，節(jié)約了建設(shè)成本，還能夠提高各自產(chǎn)業(yè)鏈的運行效率。當會展集聚區(qū)與臨空經(jīng)濟區(qū)融合時，可以共享酒店業(yè)、零售業(yè)、娛樂業(yè)、餐飲業(yè)、旅游業(yè)、物流業(yè)和城市交通業(yè)等部門（見圖1），這些產(chǎn)業(yè)部門既屬于會展產(chǎn)業(yè)鏈，又屬于臨空產(chǎn)業(yè)鏈，同時聚合于會展場館和機場這兩個平臺，是“會展—航空”復(fù)合產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵。臨空產(chǎn)業(yè)鏈中的制造業(yè)和服務(wù)部門可以與全球制造業(yè)和服務(wù)業(yè)部門一道，以更低的成本在會展場館里參加展會，通過展會所產(chǎn)生的新信息能夠在臨空產(chǎn)業(yè)鏈里和全球產(chǎn)業(yè)鏈中擴散，推動產(chǎn)業(yè)升級與創(chuàng)新。

當會展產(chǎn)業(yè)鏈與航空產(chǎn)業(yè)鏈通過共享實現(xiàn)準一體化的時候，二者協(xié)同構(gòu)建一個新型的產(chǎn)業(yè)鏈治理結(jié)構(gòu)將成為必然?！半p核結(jié)構(gòu)”的特點決定了主辦機構(gòu)和會展場館是會展產(chǎn)業(yè)鏈治理的兩個核心，而航空產(chǎn)業(yè)鏈以機場為核心，所以主辦機構(gòu)、會展場館和機場將成為“會展—航空”的核心部門，承擔復(fù)合產(chǎn)業(yè)鏈治理的職能。此外，作為共享共治的結(jié)果，將導(dǎo)致會展經(jīng)濟與臨空經(jīng)濟在區(qū)域上的融合與共生。作為在空間上的投影，產(chǎn)業(yè)融合和產(chǎn)業(yè)共生必然導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)在區(qū)域上的融合與共生現(xiàn)象出現(xiàn)。會展經(jīng)濟以集聚區(qū)的形態(tài)在臨空經(jīng)濟區(qū)落地，一方面使會展經(jīng)濟成為臨空經(jīng)濟區(qū)的一部分并支持其發(fā)展，另一方面會展集聚區(qū)所具有的溢出效應(yīng)同樣也能對市中心產(chǎn)生影響，支撐城市整體會展功能的發(fā)揮和會展經(jīng)濟的發(fā)展。會展經(jīng)濟與臨空經(jīng)濟在地域上的融合共生，將產(chǎn)生正外部性，對區(qū)域經(jīng)濟甚至全球經(jīng)濟發(fā)展帶來積極影響。

（二）會展經(jīng)濟與臨空經(jīng)濟融合的綜合成本最低導(dǎo)向機理

會展產(chǎn)業(yè)運營成本是制約會展集聚區(qū)區(qū)位選擇的主要因素之一，是會展經(jīng)濟與臨空經(jīng)濟地域融合的重要機制之一。一方面，會展產(chǎn)業(yè)的強服務(wù)集成性特點，對服務(wù)響應(yīng)的時效性和服務(wù)內(nèi)容的成本水平、舒適性和便利以及市內(nèi)交通可達性等都有較高的要求，導(dǎo)致會展集聚區(qū)的區(qū)位選擇表現(xiàn)為近市中心導(dǎo)向;另一方面，會展產(chǎn)業(yè)人流和物流的全球匯聚性，使得會展產(chǎn)業(yè)對交通的全球可達性和時效性提出了較高要求，呈現(xiàn)明顯的交通樞紐指向性。在國際會展業(yè)臨空指向性成為趨勢的背景下，會展集聚區(qū)的區(qū)位選擇越來越表現(xiàn)為近機場導(dǎo)向。一個城市的會展集聚區(qū)最終選擇近市中心還是近機場，取決于二者綜合成本水平的比較。會展產(chǎn)業(yè)的綜合成本包括服務(wù)提供者（如場館方、主辦方和各類服務(wù)供應(yīng)商等）的運營成本、活動參與者的顯性成本和隱性成本（如在移動、交流和信息搜集等方面的成本）、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運營分攤成本、政府監(jiān)管與協(xié)調(diào)成本和政府補貼等。

一個地區(qū)的綜合成本，對會展產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)為不同的空間引力向量，會展集聚區(qū)的區(qū)位選擇取決于各向量加總之后最小值所在的位置。我們以會展場館代表會展集聚區(qū)，以參展商的直接參展成本代表綜合成本，構(gòu)建會展集聚區(qū)與城市服務(wù)集聚區(qū)（市中心）、區(qū)域交通節(jié)點（服務(wù)配套不突出）之間的關(guān)系。在區(qū)域交通節(jié)點與城市服務(wù)集聚區(qū)分離，會展場館建于二者之間的情況下，參展商需要支付由區(qū)域交通節(jié)點到城市服務(wù)集聚區(qū)的商務(wù)游客交通成本（a）、區(qū)域交通節(jié)點到會展場館的展品物流成本（b）和城市服務(wù)集聚區(qū)到會展場館的商務(wù)交流成本（c），此時參展商的直接參展成本A=a+b+c;在區(qū)域交通節(jié)點與城市服務(wù)集聚區(qū)分離而會展場館建于城市服務(wù)集聚區(qū)之內(nèi)的情況下，參展商的直接參展成本B=a+b;在區(qū)域交通節(jié)點與城市服務(wù)集聚區(qū)分離，而會展場館建于區(qū)域交通節(jié)點且周邊建設(shè)臨空經(jīng)濟區(qū)或高鐵新城的情況下，參展商的直接參展成本C=c。顯然，A>B>C，在臨空經(jīng)濟區(qū)或高鐵新城之內(nèi)建設(shè)會展集聚區(qū)綜合成本最低，會展產(chǎn)業(yè)的臨空化和高鐵化發(fā)展就成為理性選擇。如深圳市正在寶安大空港區(qū)新建世界最大的會展場館，長沙市已在高鐵新城內(nèi)新建并投入運營了長沙國際會展中心等。

促進會展經(jīng)濟與臨空經(jīng)濟融合的對策建議

一是精心選擇臨空會展業(yè)的區(qū)位。臨空產(chǎn)業(yè)是以航空運輸為指向的相關(guān)產(chǎn)業(yè)總稱，涵蓋范圍廣泛，包括航空運輸業(yè)、物流產(chǎn)業(yè)、臨空型高科技制造業(yè)、總部經(jīng)濟、航空制造業(yè)、科技研發(fā)、客服中心、會展服務(wù)業(yè)等。按臨空指向性標準，會展業(yè)屬臨空指向性較弱的產(chǎn)業(yè)。在臨空產(chǎn)業(yè)園的分類中，會展產(chǎn)業(yè)園屬臨空附屬型。在臨空經(jīng)濟區(qū)由空港區(qū)（機場周邊1公里范圍）、緊鄰空港區(qū)（機場周邊1-5公里范圍）、空港相鄰區(qū)（機場周邊5-10公里范圍）和外圍輻射區(qū)（機場周邊10-30公里范圍）的圈層結(jié)構(gòu)中，會展集聚區(qū)應(yīng)選擇在什么樣的區(qū)位對臨空會展業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要，涉及臨空經(jīng)濟區(qū)與城市中心區(qū)的關(guān)系問題。

二是促進會展業(yè)與臨空產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動?！皶埂娇铡睆?fù)合產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)顯示，酒店業(yè)、零售業(yè)、娛樂業(yè)、餐飲業(yè)、旅游業(yè)、物流業(yè)和城市交通業(yè)等部門不僅是臨空經(jīng)濟區(qū)的重要組成部分，也是會展產(chǎn)業(yè)鏈的一部分。臨空會展業(yè)的發(fā)展，不僅表現(xiàn)在新建會展場館上，還意味著會展產(chǎn)業(yè)鏈的地域重構(gòu)，許多會展專業(yè)服務(wù)機構(gòu)和絕大多數(shù)接待服務(wù)機構(gòu)都將隨著會展場館的建設(shè)而在其周邊集聚，僅僅依靠會展場館而缺少空間上接近的諸多配套服務(wù)，會展業(yè)發(fā)展將面臨巨大障礙。然而，在臨空經(jīng)濟區(qū)內(nèi)如何配置服務(wù)產(chǎn)業(yè)同時服務(wù)于會展業(yè)和其他臨空產(chǎn)業(yè)涉及多方博弈，需要平衡項目規(guī)劃、服務(wù)人群和建設(shè)時序等方面的問題。此外，會展業(yè)的發(fā)展對基礎(chǔ)設(shè)施、公共服務(wù)和政策支持等有較高的要求，在臨空會展業(yè)的發(fā)展過程中同樣需要綜合配套跟進。

三是以臨空經(jīng)濟區(qū)新建場館和市中心原有場館為核心實施城市會展業(yè)雙輪驅(qū)動策略。臨空經(jīng)濟是區(qū)域經(jīng)濟達到一定階段出現(xiàn)的一種經(jīng)濟發(fā)展模式，通常情況下晚于城市會展業(yè)的發(fā)展。會展經(jīng)濟與臨空經(jīng)濟融合發(fā)展首先從新建會展場館開始，通常情況下規(guī)模超過原有的場館，這往往意味著在一個城市至少會出現(xiàn)以近市中心原有場館為核心的舊會展集聚區(qū)和以新場館為核心的臨空會展集聚區(qū)。在會展資源未同步發(fā)展的情況下，可能會出現(xiàn)零和博弈。因此，要正確處理舊會展集聚區(qū)與臨空會展集聚區(qū)關(guān)系，在較大規(guī)模城市可采取雙輪驅(qū)動策略，即在舊會展集聚區(qū)主要發(fā)展中小型的消費展、文化創(chuàng)意類等展會，以服務(wù)于城市為主;臨空會展集聚區(qū)主要發(fā)展大中型貿(mào)易展、專業(yè)展，以產(chǎn)業(yè)會展為主，主要服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，致力于推動產(chǎn)業(yè)升級與創(chuàng)新。

四是推動經(jīng)濟密集區(qū)臨空會展業(yè)的競合發(fā)展。臨空經(jīng)濟發(fā)展與城市經(jīng)濟發(fā)展水平正相關(guān)，在經(jīng)濟發(fā)展水平較高的區(qū)域并存幾個臨空經(jīng)濟區(qū)是一個普通的區(qū)域經(jīng)濟現(xiàn)象。如在粵港澳大灣區(qū)內(nèi)，香港、廣州和深圳都在最遠僅相距百余公里的臨空經(jīng)濟區(qū)內(nèi)致力于發(fā)展會展業(yè)，其中深圳市正在寶安大空港經(jīng)濟區(qū)內(nèi)建設(shè)世界上最大的展館（室內(nèi)面積達50萬平方米），廣州市計劃在花都區(qū)白云空港經(jīng)濟區(qū)內(nèi)新建會展場館。為了避免臨空會展業(yè)的同質(zhì)化競爭，未來三地的會展業(yè)發(fā)展應(yīng)在區(qū)域?qū)用嫔喜扇「偤喜呗裕–o-petition），開展“競爭性合作”（Competitive Cooperation）或“合作性競爭”（Cooperative Competition）。在開放市場、嚴格監(jiān)管的情況下，鼓勵在項目質(zhì)量、商務(wù)配套、營商環(huán)境等方面展開競爭，同時在項目運營、資金、人辦資源、評估、行業(yè)協(xié)會等方面展開合作。一方面通過競爭做大粵港澳大灣區(qū)會展經(jīng)濟，另一方面通過合作分享市場增量，促進區(qū)域會展經(jīng)濟的良性發(fā)展。

參考文獻：

1.曹允春.臨空經(jīng)濟——速度經(jīng)濟時代的增長空間[M].經(jīng)濟科學(xué)出版社，2009

2.連玉明，朱穎慧，秦堅松.中國臨空經(jīng)濟發(fā)展報告（2016-2017）[M].社會科學(xué)文獻出版社，2017

3.連玉明，朱穎慧，秦堅松.中國臨空經(jīng)濟發(fā)展報告（2014）[M].社會科學(xué)文獻出版社，2014

4.柴金艷.會展經(jīng)濟與航空經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展的探析[M].中國社會科學(xué)出版社，2015

5.王起靜.會展產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)及發(fā)展模式研究[J].北京第二外國語學(xué)院學(xué)報，2013（9）

6.李曉莉.基于產(chǎn)業(yè)鏈視角的國內(nèi)外事件管理研究述評[J].旅游科學(xué)，2009（10）

7.芮明杰，劉明宇.網(wǎng)絡(luò)狀產(chǎn)業(yè)鏈的知識整合研究[J].中國工業(yè)經(jīng)濟，2006（1）

8.李凱，郭曉玲.產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合策略研究綜述[J].產(chǎn)經(jīng)評論，2017（3）

9.付業(yè)勤，鄭向敏.旅游與會展產(chǎn)業(yè)的融合：產(chǎn)業(yè)價值鏈分析、路徑與對策[J].西北農(nóng)林科技大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版），2014（2）

10.鄭大慶，張贊，于俊府.產(chǎn)業(yè)鏈整合理論探討[J].科技對策與進步，2011（2）

11.袁純清.共生理論——兼論小型經(jīng)濟[M].科學(xué)出版社，1998